2. Транспортная работа цикла перевозок.

Работа транспорта представляет собой перемещение опре­деленных количеств груза на заданное расстояние. При этом процесс погрузки и разгрузки выражается количеством переве­зенных тонн груза, а процесс перемещения -количественных тонно-километров.

Транспортная работа, выполняемая за цикл перевозок, характеризуется системой показателей.

Отношение массы груза Q_е, перевезенного за одну ездку, к номинальной грузоподъемности автомобиля q_Н называется коэффициентом статического использования грузоподъемности автомобиля:

(5.A)

Средняя загрузка автомобиля на всем пути его движения с грузом характеризуется коэффициентом динамического использо­вания грузоподъемности автомобиля и выражается соотношением количества тонно-километров, выполненных за ездку, и их количества, которое могло бы быть выполнено при полной загрузке автомобиля на всем пути его движения с грузом:

(5.B)

где l_ег - пробег автомобиля за ездку с грузом, км;

C

- среднее расстояние перевозки 1 т груза, км.

Таким образом, объем перевозок за ездку в тоннах

(5.D)

а грузооборот в тонно-километрах

(5.E)

Транспортную работу цикла перевозок можно представить в виде эпюры. На эпюре груженый пробег автомобиля за цикл от­кладывается на горизонтали, а количество перевозимых грузов на перпендикулярной ей прямой. Площадь заштрихованной сту­пенчатой фигуры определяет работу в тонно-километрах.

Из уравнений и следует, что

(5.F)

Рассмотрим методику расчета транспортной работы на примере развозочно-сборного цикла перевозок с одним базисным узлом.

Если в пункт i-й пункт завозится (развоз) и из него вывозится (сбор) соответственно q_рi q_сi тонн груза, то всего за одну ездку, включающую n_з пунктов завоза и вывоза грузов, перевозится

(5.G)

тонн груза.

Коэффициент статического использования грузоподъем­ности При доставке q_рi тонн груза i-тому потребителю грузоо­борот в тонно-километрах

(5.H)

(5.)

где l_рi - расстояние перевозки i-й партии завозимого груза, км:

(5.J)

Здесь l₁ - расстояние доставки в первый пункт завоза;

l_(i-1)-i - пробег автомобиля между смежными пун­к­тами завоза груза.

Второе слагаемое в формуле означает, что суммирование распространяется на все l_(i-1)-i участки, кроме l_0-1, равно­го l₁.

При доставке партии груза q_сi из i-го пункта в исходный грузооборот

(5.K)

где l_сi - расстояние перевозки i-й партии вывозимого гру­за, км:

(5.L)

Здесь l_nз - расстояние от последнего пункта завоза и вывоза до исходного пункта.

Общая работа в тонно-километрах, выполняемая на разво­зочно-сборном маршруте за одну ездку

(5.M)

Среднее расстояние перевозки 1 т груза

(5.N)

Расстояние доставки груза

(5.O)

Коэффициентом динамического использования грузоподъем­ности

(5.P)

где

(5.Q)

3.Производительность автомобиля и определяющие ее факто­ры.

Производительность труда характеризуется количеством про­дукции, производимой в единицу времени. Так как транспо­ртной продукцией является перемещение груза из одного места в другое, то основным измерителем производительности транс­портных средств выступает количество перевозимых в единицу времени грузов.

Производительность автомобиля принято оценивать его вы­работкой в тоннах и тонно-километрах за час работы. Измене­ние этих показателей при прочих равных условиях отражает со­ответствующее изменение производительности труда.

Поскольку за ездку перевозится q_н*g_ст тонн груза и вы­пол­няется q_Н*g_Д*l_ег = q_Н*g_СТl_Q1т тонно-километров, то часо­вая выработка автомобиля в тоннах

(6.A)

а в тонно-километрах

(6.B)

где t_е - затраты времени, приходящиеся на одну ездку, скла­дывающиеся из времени движения t_дв и простоя при погрузочных и разгрузочных работах t_пр.

Отношение соответствующей протяженности пути, проходи­мо­го автомобилем (с грузом или без груза), ко времени ездки представляет собой техническую скорость движения автомобиля V_т.

Порожний пробег автомобиля включает подачу ПС к месту погрузки и нулевой пробег. Весь нулевой пробег относится ко дню работы, а на одну ездку можно условно относить только его часть.

Эффективность использования пробега оценивается коэффи­ци­ентом использования пробега автомобиля, выражающим отноше­ние пути L_гр, пройденного им с грузом, к общей протяженности пути L:

(6.C)

С учетом представленных зависимостей время, затрачивае­мое на выполнение одной ездки

(6.D)

Величину t_е можно определить ина­че:

(6.E)

где l_е - пробег автомобиля за ездку;

b_е - коэффициент использования пробега автомобиля за езд­ку;

(6.F)

z_е - число ездок, выполняемое автомобилем за время пре­бы­вания его в наряде T_н:

(6.G)

Использование времени пребывания автомобиля в наряде для работы непосредственно на маршрутах оценивается коэффи­циентом

(6.H)

где T_м - продолжительность работы автомобиля непосредствен­но на маршрутах;

T₀ - затраты времени на выполнение нулевого пробега:

(6.I)

Значение величины d показывает, какая часть времени за­трачивается на выполнение нулевого пробега.

После преобразований полу­чим:

(6.J)

Часовая выработка автомобиля в тоннах

(6.K)

в тонно-километрах

(6.L)

Из формул видно, что при заданном расстоянии перевозки грузов выработка автомобиля тем выше, чем больше грузоподъ­емность и коэффициент ее использования, техническая скорость автомобиля, а также чем меньше время простоев автомобиля при выполнении погрузочных и разгрузочных работ.

С увеличением расстояния перевозок выработка автомоби­ля в тоннах снижается, а в тонно-километрах растет.

Производительность ПС определяется трудоемкостью пере­во­зок. Так как трудоемкость операций, выполняемых водителем, в расчете соответственно на 1 т перевезенного груза и 1 ткм является величиной, обратной часовой выработке автомобиля, то

(6.M)

(6.N)

Первые слагаемые уравнений представляют собой трудоем­кость операций соответственно на 1 т и 1 ткм, связанных с движением, включая часть нулевого пробега и подачу, вторые - соответственные удельные затраты времени на простой под пог­рузкой и разгрузкой.