1.Выбор пс оптимальной грузоподъемности.

Наиболее важный фактор, определяющий выбор грузоподъем­нос­ти ПС - партионность перевозок. При ограниченных партиях грузов необходимо, чтобы грузоподъемность автомобилей соот­ветствовала партионности перевозок. В противном случае не­оп­равданно возрастают материалоемкость перевозок и расход топ­лива.

Для крупнопартионных перевозок целесообразно применять ПС наивысшей грузоподъемности, допускаемой предельными осе­выми нагрузками и габаритными регламентациями на дорогах. При этом следует уделять особое внимание эффективной органи­зации погрузо-разгрузочных работ с использованием мощных погрузочных или разгрузоч­ных средств.

Преимущества автопоездов полностью реализуются лишь при соблюдении определенных условий:

ь достаточной мощности двигателя тягача, определяющей техническую скорость движения автопоезда;

ь соответствия конструкции состава автопоезда скоростному режиму движения - требованиям устойчивости и безопас­ности;

ь соответствия дорог требованиям эффективного скоростного движения автопоездов;

ь подготовленности пунктов погрузки, разгрузки к приему автопоездов.

При междугородных магистральных перевозках скорость доставки грузов автотранспортом более высока по сравнительно с другими видами транспорта. Повышение средней скорости дви­же­ния автопоезда обеспечи­ва­ется увеличением удельной мощнос­ти двигателя тягача.

Парк прицепов является резервом провозных способностей при массовых перевозках продукции сельского хозяйства, для которых характерны сжатые сроки и достаточно большие рассто­яния перевозок. Условия движения в городах не позволяют реализовать тягово-скоростные преимущества автопоездов с большой удельной мощностью. Скорость движения груженых и порожних автопоездов при возрастании удельной их мощности увеличивается незначительно.

Интенсивность и состав смешанного транспортного потока практически не воздействуют на режим движения автопоездов. Потери времени задерживаемых автомобилей, обусловленные вы­нужденным снижением скорости в условиях, когда обгон автопо­езда невозможен значительны и должны учитываться при форми­ровании состава автопоездов. Потери из-за снижения скорости движущихся в потоке автомобилей более существенны, чем по­те­ри от сокращения скорости доставки грузов. Максимально до­пус­тимая полная масса автопоезда ограничивается возмож­ностью преодоления им наибольших встречающихся на дороге подъемов.

Для бускирования прицепа-тяжеловоза тягач выбирают по:

ь максимальной силе тяги на крюке по условиям сцепления веду­щих колес тягача с поверхностью качения. При боль­ших значе­ниях коэффициента сцепления ведущих колес ав­томобиля с по­верхностью качения максимальная величина силы тяги на крюке может быть ограничена тяговыми воз­можностями двигателя и трансмиссией автомобиля.

ь мощности двигателя, необходимой для обеспечения требуе­мой скорости движения автопоезда в заданных дорожных ус­ловиях. Максимальная скорость движения автопоезда с прицепом-тяжеловозом ограничена конструктивными возмож­ностями прицепа и имеет небольшую величину.

ь маневренным свойствам, характеристикой которых являются форма и размеры габаритной полосы (коридора) криволи­ней­ного размера. Габаритная полоса криволинейного дви­жения имеет сложную форму, ограниченную с внешней по от­ношению к центру поворота стороны траекторией края пе­реднего крыла автомобиля-тягача, а с внутренней сто­роны - соответствующим углом прицепа. Габаритная полоса криволинейного движения определяется геометрическими параметрами автопоезда и при заданном радиусе поворота она формируется основной траекторией движения автомоби­ля-тягача и прицепных звеньев.

Большая ширина полосы движения, занимаемой автопоезда­ми, является одной из причин снижения скорости транспортного потока при наличии в нем автопоездов. Для улучшения манев­ренности автопоезда применяют прицепы с управляемыми пере­дними колесами. Рациональная конструкция рулевого механизма позволяет прицепу с большой точностью следовать по колее автомобиля-тягача, почти не увеличивая ширины габаритной полосы движения.

На определенных скоростях движения, превышающих 35-40 км/ч, при прямолинейном движении автомобиля-тягача траекто­рия движения прицепа периодически отклоняется от основной траектории автомобиля. Для при­цепных автопоездов скорость влияет на динамический габарит больше, чем для одиночного автомобиля.

Для безопасного разъезда автомобилей необходимо обеспе­чить определенный интервал безопасности, зависящий от отно­ситель­ной скорости встречных транспортных средств.