
- •Устройство системы впрыска Mono-Jetronic
- •Принцип работы системы впрыска Mono-Jetronic
- •Система распределенного впрыска
- •Система непосредственного впрыска
- •Принцип действия системы непосредственного впрыска
- •Система впрыска Motronic
- •Датчик температуры охлаждающей жидкости
- •Кислородный датчик (лямбда-зонд)
- •Электронный блок управления
- •Принцип действия системы Motronic
- •Система впрыска Common Rail
- •Электронный блок управления
- •Принцип действия системы впрыска Common Rail
- •Система впрыска насос-форсунками
- •Принцип действия насос-форсунки
- •Топливный насос высокого давления
- •Рядный топливный насос высокого давления
- •Распределительный топливный насос высокого давления
- •Магистральный топливный насос высокого давления
- •Форсунка
- •Электромагнитная форсунка
- •Электрогидравлическая форсунка
- •Пьезоэлектрическая форсунка
Рядный топливный насос высокого давления
Р
ядный
ТНВД имеет плунжерные пары по числу
цилиндров. Плунжерные пары установлены
в корпусе насоса, в котором выполнены
каналы для подвода и отвода топлива.
Движение плунжера осуществляется от
кулачкового вала, который в свою очередь
имеет привод от коленчатого вала
двигателя. Плунжеры постоянно прижимаются
к кулачкам с помощью пружин. При вращении
кулачкового вала кулачок набегает на
толкатель плунжера. Плунжер двигается
вверх по втулке, при этом последовательно
закрываются выпускное и впускное
отверстие. Создается давление, при
котором открывается нагнетательный
клапан, и топливо по топливопроводу
поступает к соответствующей форсунке.
Схема рядного топливного насоса высокого давления
Схема подготовлена по материалам сайта www.scribd.com
штуцер напорной магистрали
седло клапана
пружина клапана
корпус насосной секции
нагнетательный клапан
впускное и выпускное отверстия
наклонная поверхность плунжера
плунжер
втулка
рычаг управления плунжером
возвратная плунжерная пружина
пружина толкателя
роликовый толкатель
кулачок
зубчатая рейка
Регулирование количества подаваемого топлива и момента его подачи может осуществляться механическим путем или с помощью электроники. Механическоерегулирование количества подаваемого топливаосуществляется поворотом плунжера во втулке. Для поворота на плунжере выполнена шестерня, которая соединена с зубчатой рейкой. Рейка связана с педалью газа. Верхняя кромка плунжера имеет наклонную поверхность, поэтому при повороте отсечка топлива и соответственно его количество будет изменяться.
Изменение момента начала подачи топлива требуется при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Механическое регулирование момента подачи топлива производится с помощью центробежной муфты, расположенной на кулачковом валу. Внутри муфты находятся грузики, которые при увеличении оборотов двигателя расходятся под действием центробежных сил и поворачивают кулачковый вал относительно привода. При увеличении оборотов двигателя обеспечивается ранний впрыск топлива, при уменьшении – поздний. Конструкция рядных ТНВД обеспечивает высокую надежность. Насосы смазываются моторным маслом системы смазки двигателя, поэтому могут работать на топливе низкого качества. Рядные топливные насосы высокого давления применяются на двигателях с раздельными камерами сгорания и непосредственным впрыском средних и тяжелых грузовых автомобилей. На легковых дизелях данный вид насоса применялся до 2000 года.
Распределительный топливный насос высокого давления
Р
аспределительные
топливные насосы высокого давления, в
отличие от рядного ТНВД, имеют один или
два плунжера, обслуживающих все цилиндры
двигателя. Распределительные насосы
обладают меньшей массой и габаритными
размерами, а также обеспечивают большую
равномерность подачи. С другой стороны
их отличает сравнительно низкая
долговечность сопряженных деталей. Все
это определяет область применения
данных насосов, в основном, на двигателях
легковых автомобилей. Конструкции
распределительных топливных насосов
высокого давления могут иметь различный
привод плунжера:
торцевой кулачковый привод (насосы Bosch VE);
внутренний кулачковый привод (роторные насосы Bosch VR, Lucas DPC, Lucas DPS);
внешний кулачковый привод (отечественные насосы НД-21, НД-22).
Предпочтительными в плане эксплуатации являются первые два типа привода плунжеров, т.к. в них отсутствуют силовые нагрузки от давления топлива на узлы приводного вала и, соответственно, выше долговечность.
Схема распределительного топливного насоса высокого давления
Схема подготовлена по материалам сайта www.arthursdipart.org
шестерня привода регулятора подачи топлива
входное отверствие топлива
выходное отверстие топлива
регулировочный винт
электромагнитный запорный клапан
распределительный блок
штуцеры нагнетательных трубопроводов
плунжер-распределитель
кулачковая шайба
ролик
лопастной топливоподкачивающий насос
фланец
Основным элементом распределительного ТНВД с торцевым кулачковым приводом плунжера (Bosch VE) является плунжер-распределитель, который совершает возвратно-поступательное и вращательное движение, обеспечивая нагнетание и распределение топлива по цилиндрам.
Возвратно-поступательное движение плунжера происходит при вращении кулачковой шайбы, которая обегает неподвижное кольцо по роликам. Шайба нажимает на плунжер, за счет чего создается давление топлива. В исходное положение плунжер возвращается с помощью пружины.
Вращение плунжера производится от приводного вала. При этом происходит распределение топлива по цилиндрам.
Регулирование величины подачи топлива осуществляется автоматически с помощью механического или электронного устройств. Механический регулятор включает центробежную муфту с грузами, которая через систему рычагов воздействует на дозатор, изменяющий величину топливоподачи. Электронный регулятор представляет собой электромагнитный клапан.
Регулирование величины опережения впрыска топлива в распределительном насосе производится путем поворота неподвижного кольца на определенный угол.
Рабочий процесс распределительного насоса включает впуск топлива в надплунжерное пространство, нагнетание и распределение в соответствующие цилиндры.
Схема распределительного насоса роторного типа
Схема подготовлена по материалам Volkswagen AG
лопастной подкачивающий насос
датчик угла поворота
кулачковая обойма
плунжер
вал распределителя
распределительная головка
блок управления
электромагнитный клапан дозирования топлива
дроссель нагнетательного клапана
клапан управления опережением впрыска
ролик
муфта опережения впрыска
шток привода кулачковой обоймы
приводной вал
В распределительном насосе роторного типа нагнетание и распределение топлива по цилиндрам осуществляются разными устройствами плунжером и распределительной головкой. Нагнетание топлива производится с помощью двух противолежащих плунжеров, расположенных на распределительном валу. Плунжеры через ролики обегают профиль кулачковой обоймы и совершают возвратно-поступательное движение.
При движении плунжеров навстречу друг другу происходит рост давления топлива, после чего топливо по каналам распределительной головки и нагнетательным клапанам доставляется к форсункам соответствующих цилиндров.
Топливо к плунжеру (плунжерам) подается под небольшим давлением, которое создает топливоподкачивающий насос. В распределительных насосах топливоподкачивающий насос установлен на приводном валу в корпусе насоса. Конструктивно это может быть роторно-лопастной насос, шестеренный насос с внешним или внутренним зацеплением.
Смазка распределительного насоса высокого давления производится дизельным топливом, которое заполняет корпус насоса.