Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

А. Д. МАНАКОВ, С. В. БУШУЕВ

 

ТЕЛЕМЕХАНИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ

УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

Учебное пособие

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2009

УДК 656.254.5 (0.75.8)

М23

Рецензенты:

Кафедра «Автоматика и телемеханика на железных дорогах»

Петербургского государственного университета путей сообщения

(заведующий кафедрой доктор технических наук,

профессор Вл.В. Сапожников)

Начальник отдела разработки и проектирования автоматизированных систем управления – ГТСС - филиала ОАО "РЖДП"

Ю.А. Липовецкий

Манаков А. Д., Бушуев С. В.

М 23	Телемеханические системы управления движением поездов : учеб. пособие / А. Д. Манаков, С. В. Бушуев. – СПб.: ПГУПС, 2009. – 81 с.

Учебное пособие соответствует дисциплинам "Диспетчерская централизация", "Автоматизированные системы диспетчерского управления " и "Микропроцессорные системы диспетчерской централизации" по государственному образовательному стандарту направления 657700 (190400) "Системы обеспечения движения поездов" специальности 210700 (190402) "Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте".

Рассмотрены принципы диспетчерского управления движением поездов, руководства технологическим процессом управления движением поездов, автоматизации информационного обеспечения поездных диспетчеров, а также современные микропроцессорные и компьютерные системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля.

Предназначено для студентов 4-го и 5-го курсов всех форм обучения.

УДК 656.254.5 (075.8)

© ГОУ ВПО «Петербургский государственный

университет путей сообщения» (ПГУПС), 2009

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ 4

1. ПРИНЦИПЫ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ 6

1.1. Организация управления движением поездов 6

1.2. Руководство технологическим процессом управления

движением поездов 8

1.3. Автоматизация информационного обеспечения

поездных диспетчеров 10

2. СИСТЕМЫ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ 13

2.1. Автоматизированная система диспетчерского управления "Диалог" 13 2.1.1. Назначение и функции 13

2.1.2. Технические характеристики 14

2.1.3. Структура 15

2.1.4. Структурная схема комплекса безопасной

микропроцессорной БМ-1602 17

2.1.5. Устройство и работа составных частей БМ1602 19

2.1.6. Обеспечение безопасности движения поездов 27

2.2. Диспетчерская централизация системы "Тракт" 30

2.2.1. Принципы построения, технические характеристики и функции системы  30

2.2.2. Структурная схема центрального поста диспетчерской централизации 32

2.2.3. Подсистема линейного пункта 38

2.2.4. Функционирование системы “Тракт” диспетчерской централизации 41

3. СИСТЕМЫ ДИСПЕТЧЕРСКОГО КОНТРОЛЯ 43

3.1.  Сравнительная характеристика автоматизированных систем диспетчерского контроля 43

3.2. Автоматизированная система диспетчерского контроля

"ИНФОТЕКС" 47

3.3.  Аппаратура контроля линейных объектов в автоматизированной системе диспетчерского контроля "Сектор" 50

4. СИСТЕМЫ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

ПОЕЗДОВ В ГЕРМАНИИ……………………………………………………...….53

4.1. Концепция региональных диспетчерских центров………………………… 53

4.2. Структура диспетчерских постов в центре управления…………………… 56

4.3. Устройства уровня оперативного управления……………………………….59

4.4. Система BPS 901……………………………………………………………….59

4.5. Стандартный интерфейс между центром управления и линейными пунктами………………………………………………………………………………… 64

4.6. Устройства уровня диспетчерского регулирования…………………………66

4.7. Контроль безопасности………………………………………………………..67

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 70

Список принятых сокращений 71

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 73

Введение

Экономика любого государства не может успешно функционировать без развитой транспортной системы. В России железные дороги по-прежнему остаются основным видом транспорта для перевозки массовых грузов, реализации экономических взаимосвязей между регионами. В сопоставлении с другими видами транспорта, железнодорожный является наиболее конкурентоспособным и доступным.

Железная дорога при внешней своей простоте является сложнейшим механизмом, состоящим из множества звеньев единого технологического процесса, направленного на удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов, и как любой механизм нуждается в обслуживании и управлении со стороны человека. Основной задачей управления технологическим процессом на железнодорожном транспорте является организация перевозочного процесса при безусловном обеспечении безопасности движения и эффективном использовании технических средств. В современных условиях возросли требования к качеству транспортной работы; научно-методическому уровню разработки технологических процессов; графику движения поездов; организационному, информационному и математическому обеспечению перевозочного процесса.

В настоящее время на железных дорогах проводятся меры по повышению скорости движения грузовых и пассажирских поездов; совершенствованию конструкций пути, подвижного состава; разработке и использованию новых систем автоматизированного управления технологическими процессами, региональных и дорожных автоматизированных диспетчерских центров управления эксплуатационной работой; созданию автоматизированных рабочих мест (АРМ) персонала на различных уровнях управления.

Один из наиболее эффективных способов повышения производительности железнодорожного транспорта – это повышение оперативности и качества управления перевозочным процессом на базе создания единых диспетчерских центров управления (ЕДЦУ). Создание таких центров обеспечит повышение оперативности и качества воздействия на перевозочный процесс и, как результат, экономию всех видов ресурсов (подвижной состав, электроэнергия, топливо и др.); своевременное, полное и качественное удовлетворение заявок на транспортные услуги; сокращение продолжительности каждого этапа управления; повышение достоверности и полноты информации, используемой для планирования эксплуатационной работы, а также ускорение самого процесса планирования; сокращение контингента за счет укрупнения объектов управления и устранения промежуточных звеньев; улучшение условий труда оперативно- диспетчерского персонала.

Основой создания технической и технологической базы центров управления эксплуатационной работой являются системы диспетчерской централизации и диспетчерского  контроля нового поколения на микропроцессорной и компьютерной основе, системы передачи данных и автоматизированные информационные технологии эксплуатационной работы, которые связаны технически и технологически. Эксплуатируемые до настоящего времени системы диспетчерской централизации и  диспетчерского контроля подверглись значительному физическому износу, морально устарели, не обеспечивают полноту информации, соответствующей современным требованиям к диспетчерскому контролю и управлению, и не могут быть использованы при построении комплексных автоматизированных систем управления перевозочным процессом.

Принципиально изменить работу диспетчерского аппарата по управлению перевозочным процессом может применение аппаратно-программных, комплексных систем автоматизации, контроля и управления на железнодорожном транспорте. Основными требованиями, которым должны удовлетворять такие системы, являются создание динамической модели поездного положения и единой глобальной сети передачи данных, обеспечение необходимой оперативной информацией заинтересованных работников всех уровней, постоянный контроль за работой технических средств, а также диагностика устройств и их параметров. Автоматизация контроля параметров технических средств, своевременное определение их предотказного состояния создаст базу для перехода к современной стратегии обслуживания устройств, автоматизации технологических процессов.

Совершенствование диспетчерского управления, внедрение современных устройств диспетчерской централизации и диспетчерского контроля над средствами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), электроснабжения, приборов обнаружения нагретых букс (ПОНАБ, ДИСК, КТСМ) улучшат натуральные показатели работы диспетчерских кругов, что соответственно приведет к снижению эксплуатационных расходов и повышению качественных показателей работы железной дороги.

Целью данной работы является изучение принципов построения современных систем диспетчерской централизации и диспетчерского контроля. Диспетчерские централизации рассматриваются на примере систем: "Диалог" и "Тракт". Системы диспетчерского контроля рассмотрены на примере систем: автоматизированная система диспетчерского контроля (АСДК) “ИНФОТЭКС” и АСДК "ГТСС-Сектор”. На примере железных дорог Германии рассмотрены принципы диспетчерского управления движением поездов за рубежом.