3. Определение высоты моста и пойменной насыпи.

Высота подходов у моста определяется исходя из 2-х условий:

1. по условию пропуска корчехода при РУВВ:

где Г_к – подмостовой габарит, при редком корчеходе Г_к =1.5 (м),

С – строительная высота:

где - высота несущей части пролетного строения (принимаем коробчатое неразрезное строение на массивных опорах с формулой пролетных строений nх84+2х54.16+nх33) =2,75 м

Δh – толщина сточного треугольника и дорожной одежды, Δh=0.15…0.2=0.2 м.

С =2.75 + 0.2=2.95 м,

2) по условию судоходства:

,

где С – строительная высота,

Г – судоходный габарит, зависящий от класса пересекаемого водного пути, для VI класса реки Г=7м.

Н _м откладывается в конце судоходного пролета на опоре.

РСУ – расчетный судоходный уровень, определяется следующим образом:

Отметка воды в расчетном году равна 320см.

,

где n – число лет наблюдений.

Перерыв судоходства вычисляют по формуле:

,

где Т_н – продолжительность навигации в расчетном году, Т_н =240 (суток),

K – процент неиспользования времени в навигационный период, K=3% для V класса реки.

Рис.6. Схема определения РСУ.

РСУ= 12.3м.

Н_м =12.3+7+2.75=23,6 м.

Из 2-х значений принимаем большее, т.е. Н_м =23,6 (м).

Наименьшая отметка бровки земляного полотна БП_п при наличии струенаправляющих дамб определяется по формуле:

БП_п =РУВВ +ΔZ+h_н +Δ_З ,

где РУВВ – расчетный уровень высокой воды,

Δz – подпор перед мостом, Δz =0.38 м,

h_н – высота набега волны.

Δ_З – величина конструктивного запаса, равная толщине дорожной одежды, Δ_З =0.5 м.

Т.о. получаем:

Левая пойма БП_п =12.4+0.38+0.49+0.5=13,77 м .

4. Составление схемы моста.

Схема моста составляется исходя из длины моста, а также числа судоходных пролетов (в данном случае река не судоходная).

Длина и количество пролетов моста назначаются исходя из требуемой общей длина моста L_м . При этом необходимо стремится подбирать длину смежных пойменных пролетов таким образом, чтобы высота пролетных строений на опорах была одинакова.

Требуемая теоретическая длина моста в соответствии со схемой (рис.4.1) определяется по зависимости:

,

где L – отверстие моста, определяемое гидравлическим расчетом, L =164 м,

С – строительная высота,

– отметки моста на границах отверстия моста, м,

– заложение конуса, =2,

Н – отметка РУВВ в створе перехода.

Таким образом имеем: (м).

Полученное расчетное значение длины моста корректируем в большую сторону с учетом длин типовых пролетных строений

Уточняем : принимаем 7 пролетов по 33 метра, тогда L= 231 м

.

5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ МОСТОВОГО ПОЛОТНА.

Пойменная насыпь на подходе к мосту может быть разделена на 3 характерные участка:

1 – спуск с берега речной долины на пойму,

2 – участок с минимальной отметкой поймы БП_П,

3 – подъем к мосту.

Сопряжение моста и пойменной насыпи на участке 3 осуществляется с помощью выпуклой и вогнутой вертикальных кривых с радиусами R_вып и R_вогн, сопрягаемых на общем уклоне.

Проезжая часть на мостах может быть устроена без продольного уклона. Рекомендуется для обеспечения водоотвода продольный уклон назначать не менее 3‰. Максимальный продольный уклон на больших и средних мостах равен 20‰. Продольный уклон на больших мостах может быть запроектирован в виде вертикальной кривой. Это позволяет понизить опоры крайних пролетов моста и уменьшить объемы работ по устройству подходов. Принятый продольный уклон сохраняется на расстоянии 10-25 м за пределами моста.

Принимаем уклон i_max=20‰, R_вып =60000 (м) и R_вогн =40000(м).