2. Рост мировой контейнерной инфраструктуры

Развитие контейнерной инфраструктуры включает производство средств доставки контейнеров, количественное и качественное расширение парка универсальных контейнеров, внедрение лизинга. Уже сегодня мировой флот контейнерных судов составляет 7774 ед., а количество TEU которых он может перевозить 9 578 275. 1 158 судов способных перевозить еще 4 380 045 TEU, находится в производстве. В нижеприведенной таблице перечислены компании, занимающие лидирующие позиции в этой области.

Компания	Позиция	Общий флот, TEU	Общий флот, суда	Заказ, TEU	Заказ, суда
Мировой флот	0(0)	9 578 275	7774	4 380 045	1 158
Maersk Sealand	1(1)	901 156	319	471 207	92
MSC	2(2)	708 208	263	299 424	40
PONL	3(3)	471225	156	183615	30
CMACGM	4(4)	374 032	132	356 350	66
Evergreen	5(5)	335 414	119	38616	6
APL	6(6)	322 520	106	111 106	30
CSCL	7(8)	300 535	107	213 666	35
Cosco	8(7)	299 961	116	223 283	27
Hanjin	9(9)	291 325	74	74 365	11
NYK	10(10)	253 348	80	138 500	24
OOCL	11(11)	236 018	68	109 504	19
MOL	12(13)	226 105	72	122 400	19
К Line	13(12)	219 560	74	64614	10
HLCL	14(14)	215 694	57	68 900	8
Yang Ming	15(15)	189 939	68	123 430	28
CP Ships	16(16)	179 209	76	38 277	9
Zim	17(17)	160 023	57	17 000	4
Hamburg Sud	18(19)	142 613	62	53 062	17
HMM	19(18)	142 257	37	125 200	20

3. Разработка и производство новых видов контейнеров

Ввиду того, что контейнерные перевозки становятся все более привле­кательными по себестоимости и качеству, сейчас рассматривается целый ряд проектов, целью которых является приспособить для контейнерной перевозки грузы, которые ранее перевозить контейнерным способом считалось невозможно. Из-за постоянного повышения цен на топливо, уменьшения флота конвенциональных судов в мире, и как следствия — повышения стоимости фрахта для конвенциональных отправок, необходимость в разработке таких способов ощущается особенно остро. Главными препятствиями считались негабаритность груза, а также их тяжеловесность. Эти проблемы удалось частично решить с помощью новых видов контейнеров.

А. Для тяжеловесных грузов разработаны специальные контейнеры с большей грузоподъемностью, так называемые HPL (heavy payload) контейнеры. Внешне они ничем не отличаются от обычных контейнеров, но усиленное днище позволяет перевозить в них больше груза. Иностранные судоходные компании увеличивают в своем парке процент 20' контейнеров с грузоподъемностью вместо обычных 20 тонн до 24 тн/20', 26 тн/20' и 28 тн/20', а 40' контейнеров вместо 26,5 тонн - 28,5 тн/40', 29,5 тн/40¹ и 30 тн/40'.

Б. Для перевозки негабаритных грузов также разработаны специальные контейнеры:

— для груза, затарить который в контейнер не позволяла его высота или отсутствие необходимой погрузочной техники, — контейнеры с открытым верхом, так называемые контейнеры Open Top. Вместо жесткой крыши на них крепятся съемные тенты. Такой контейнер позволяет перевозить негабаритные по высоте грузы на верхнем ярусе контейнеровоза, а также позволяет производить затарку груза обычным крановым вариантом;

— для грузов, негабаритных по ширине и длине, а так же весом до 40 тонн, — спецконтейнеры (так называемые контейнеры FLAT RACK, BOLSTER), которые представляют собой лишь площадку-основание от привычных стандартных контейнеров, часто с торцевыми стенками. В них можно тарить грузы как превышающие верхний или боковой габарит и длинномерные (при отсутствии торцевых стенок или при возможности их складывания), так и тяжеловесные. Грузоподъемность таких контейнеров доходит до 40 тонн;

— для перевозки готовой одежды — специальные контейнеры так называемые Germent контейнеры, оборудованные специальными штангами;

— для перевозки легковых автомашин — спецконтейнеры для перевозки четырех автомобилей в два яруса.