2. Никакого возмещения
Все денежные суммы, которые должны быть выплачены, следует выплачивать без каких-либо уменьшений и отсрочек из-за любых исков, встречных исков или возмещения.
3. Общее залоговое право
Грузовой экспедитор должен в допускаемой применяемым законом степени иметь общее залоговое право на груз и любые относящиеся к нему документы в любое время на любую сумму долга, которая должна быть выплачена Клиентом Грузовому экспедитору, включая плату за хранение и издержки, возникшие при взыскании суммы долга, и может принудительно применять это залоговое право любым разумным способом, который он может посчитать подходящим.
4. Информация
Должно считаться, что Клиент во время, когда груз принимался на ответственность Грузовым экспедитором, гарантировал Грузовому экспедитору точность всех данных, касающихся общего характера груза, его маркировки, нумерации, веса, объема и количества, если применимо, опасных характеристик груза, предоставленных им от его имени.
5. Обязанность возмещать убытки
5.1. Общая обязанность возмещать убытки. За исключением степени, в которой Грузовой экспедитор ответственен в соответствии с положениями Части II, Клиент должен компенсировать Грузовому экспедитору всю ответственность, которую последний брал на себя в процессе предоставления услуг транспортного экспедирования.
5.2. Обязанность возмещения убытков по общей аварии. Клиент обязан возмещать убытки Грузовому экспедитору по любым претензиям, касающимся общей аварии, которые могут быть предъявлены ему, и должен обеспечивать такую гарантию, какую только может потребовать Грузовой экспедитор в этой связи.
5.3. Обязанность возмещать убытки. Клиент должен отвечать перед грузовым экспедитором за все потери или повреждения, затраты, расходы и официальные издержки, возникшие из-за неточности или неполноты информации или инструкций Клиента или передачи Клиентом или любым другим лицом, действующим от его имени, Грузовому экспедитору или любому другому лицу, действующим от его имени, Грузовому экспедитору или любому лицу, перед которым Грузовой экспедитор может нести ответственность, груза, вызвавшего смерть или личный вред, повреждения собственности, загрязнения окружающей среды или любой другой вид убытков.
Часть IV Споры и обязательные нормы
1. Сфера юрисдикции и законодательства
Если не оговорено иного, иски против Грузового экспедитора могут возбуждаться только в том месте, которое является местонахождением основного коммерческого предприятия Грузового экспедитора, и должны урегулироваться в соответствии с законами страны, где находится это место.
2. Обязательные нормы
Эти Правила должны действовать только в той степени, в которой они не противоречат обязательным положениям международных конвенций или национальных законов, применяемых к услугам транспортного экспедирования.
№ 18. ПРОФОРМА ОБОРОТНОГО МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО КОНОСАМЕНТА FIATA
(лицевая сторона)
№ 19. РАСПИСКА ЭКСПЕДИТОРА В ПРИЕМЕ ГРУЗА (пример)
№ 20. ВЫБОР ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СХЕМЫ И КОТИРОВКА СКВОЗНОЙ СТАВКИ (пример)
Организация перевозки партии бумаги в рулонах 2000 т и 500 т со Светогорского, Балахнинского и Соликамского ЦБК на порты Бомбей (Индия), Момбаса (Кения), Гамбург (Германия).
Груз бумаги в рулонах подвержен транспортным повреждениям при перевозке — подмочка и порывы боковых поверхностей рулонов и при перегрузочных операциях - порывы торцевых и боковых поверхностей рулонов, поэтому экспедитору целесообразно проработать вариант транспортно-технологической схемы с наименьшим количеством перевалки груза в пути следования. Образец действующих ставок подрядчиков, которые могут быть вовлечены в данную перевозку по отдельным звеньям транспортно-технологических схем, приведен в таблицах А, Б, В, а расчет сквозных ставок по каждой схеме — в таблицах Г, Д (в долларах США / т).
Перевозка партии 2000 т оправдана для судовладельца даже в случае необходимости специального захода в порт только для ее погрузки или выгрузки. Учитывая невысокие требования, предъявляемые к качеству груза в Индии и Восточной Африке, экспедитор должен предложить клиенту транспортно-технологическую схему доставки груза от ЦБК до морского порта погрузки речными судами летом или крытыми вагонами зимой с отправкой морем до портов Бомбей или Момбаса конвенциональным способом. Преимущество этой схемы — невысокие транспортные расходы, недостаток — высокая доля транспортных повреждений груза.
Немецкий рынок, так же как и другие рынки Западной Европы, потребляющие бумагу, крайне требователен к качеству бумаги и упаковке рулонов, поэтому в период летней навигации на ВВП для перевозки партии 2000 т с Балахнинского и Соликамского ЦБК на Гамбург следует выбрать схему перевозки судном смешанного плавания непосредственно от ЦБК до порта выгрузки, а со Светогорского ЦБК — в контейнерах. В период закрытой навигации на ВВП партию 2000 т Балахнинского ЦБК следует также отправить в контейнерах непосредственно со складов предприятия. При короткой дистанции наземной перевозки разница железнодорожного тарифа на перевозку в контейнере или крытом вагоне невелика, а убытки клиента в случае несохранной перевозки могут быть весьма значительными. Преимущество схемы — отсутствие промежуточных перевалок груза и, следовательно, обеспечение высокого уровня сохранности груза.