5. Д ать характеристику назначения изоляторов, описать конструкцию изолятора серии оф, область их применения.

По своему назначению изоляторы делятся на опорные, подвесные и проходные. Опорные изоляторы в свою очередь подразделяются на стержневые и штыревые, а подвесные - на тарельчатые и стержневые.

Опорно-стержневые изоляторы применяют в ЗРУ и ОРУ для крепления на них токоведущих шин или контактных деталей. Опорно-штыревые изоляторы применяют для наружных установок в тех случаях, когда требуется высокая механическая прочность. Штыревые линейные изоляторы применяются на напряжения 6-10 кВ. Проходные изоляторы применяются для изоляции токоведущих частей при прохождении их через стены, потолки и другие элементы конструкций РУ и аппаратов. Проходные изоляторы, предназначенные для наружной установки, имеют более развитую поверхность той части изолятора, которая располагается вне помещения. Подвесные изоляторы применяются на линиях от 6 кВ и выше, контактной сети железных дорог, гибких шинах открытых распределительных устройств, они обладают более высокими механическими характеристиками, чем штыревые.

Конструкция изолятора типа ОФ: 1 – колпачок и арматура; 2 – фарфоровый корпус; 3 – фланец.

Опорный изолятор состоит из фарфорового корпуса 2, чугунного основания с овальным, круглым или квадратным фланцем 3 и чугунного колпачка 1. Колпачок и фланец скреплены с фарфоровым корпусом цементирующим составом. Чугунные фланцы имеют одно или несколько отверстий для крепления изолятора к стальным конструкциям или стенам, а колпачок — отверстия с резьбой для крепления шин к изолятору. Применение: служат для изоляции и жесткого крепления токоведущих частей электрического устройства или его части от земли или других частей электроустановки, находящихся под разными напряжениями, также опорные изоляторы используются при производстве различного электротехнического оборудования: разъединителей, предохранителей, шинных опор и т.д.

6. Классифицировать типы проводников, применяемых на подстанциях в основных электрических цепях. Дать характеристику конструкции жёстких шин.

Рассмотрим типы проводников, применяемых на подстанциях:

Токоведущие части в РУ 35 кВ и выше обычно выполняются сталеалюминевыми проводами АС. В некоторых конструкциях ОРУ часть или вся ошиновка может выполняться алюминиевыми трубами. На подстанциях, в открытой части, могут применяться провода АС или жесткая ошиновка алюминиевыми трубами. Соединение трансформатора с закрытым РУ 6-10 кВ или с КРУ 6-10 кВ осуществляется гибким подвесным токопроводом, шинным мостом или закрытым комплектным токопроводом. РУ 6-10 кВ применяется жесткая ошиновка.

Конструкция: В качестве матери­ала шин могут быть использованы медь, алюминий и сталь. Мед­ные шины используются только в особых случаях и при соответ­ствующем технико-экономическом обосновании. По соображениям экономического порядка применяют, как пра­вило, шины из алюминия и его сплавов с различными электричес­кими и механическими характеристиками. Распространенной формой поперечного сечения шин является прямоугольник - такие шины называются плоскими. Они обеспечива­ют хороший отвод тепла в окружающую среду, так как имеют большую поверхность охлаждения. Наиболее совершенной формой поперечного сечения шин явля­ется круглая кольцевая, которую имеют трубчатые шины. При правильном выборе соотношения толщины стенки t и диа­метра трубы D обеспечивается хороший отвод тепла и достаточная механическая прочность. Вокруг трубчатой шины создается рав­номерное электрическое поле, что препятствует возникновению ко­роны. Трубчатые шины укрепляют на опорных стержневых или штыревых изоляторах, а также крепят к опорным конструкциям гирляндами подвесных изоляторов. При больших ра­бочих токах приме­няют составные шины из двух короб­чатых шин большо­го сечения. Благодаря ма­лому влиянию эф­фекта близости и до­статочно хорошему охлаждению исполь­зование металла ко­робчатых шин получается значительно лучше по сравнению с па­кетом прямоугольных шин того же общего сечения.

Соединение жестких шин между собой, а также шин с контактами оборудования осуществляется сертифицированными литыми шинодержателями и гибкими контактными связями. В распредустройствах 220 кВ соединения шин гибкими связями выполняются методом обжимки. Шины устанавливаются на высоковольтном оборудовании при помощи литых шинодержателей, изготовленных из алюминиевого сплава.

Для вентиляции и удаления конденсата в центральной части шин (в местах наибольшего прогиба) и в торцевых заглушках выполнены отверстия. Для гашения резонансных колебаний в конструкции шин предусмотрены виброгасящие устройства, закрепленные на торцевых заглушках.