Остов дизеля

Блок-картер (18) чугунный, туннельного типа. Имеет четыре лапы для крепления дизеля к раме или фундаменту. Втулка цилиндра (16) охлаждается водой. По нижнему посадочному пояску втулки полость охлаждения уплотняется резиновыми кольцами, расположенными в выточках блок-картера. Вверху полость уплотнена стальной прокладкой. Подвод охлаждающей воды в зарубашечное пространство осуществляется в верхней части блока цилиндров. Нижняя часть блок-картера образует поддон для смазочного масла. На боковых стенках блок-кратера выполнены смотровые лючки. Передний торец блок-картера закрыт сатльной штампованной крышкой с расположенными на ней водяным и масляным насосами.

Крышка цилиндра(14) чугунная, общая на 2 цилиндра. Крышка содержит впускной(12) и выпускной клапаны для каждого цилиндра. Топливная форсунка(13) также предусмотрена доля каждого цилиндра. На крышке смонтированы стойки валиков коромысел(10) газораспределитьельного и декомпрессионного механизмов, впускной клапан(8) и выпускной коллектор(9). Смазка коромысел осуществляется под давлением через каналы в крышке цилиндра и болк-картере.

Детали движения

Коленчатый вал(1) – цельный, двухопорный, стальной, штампованный. На щеках коленвала укреплены противовесы(2).

Шатун(17) – стальной. Его стержень имеет двутавровое сечение. Нижняя головка с косым разъемом. Вкладыши нижней головки выполнены из стальной ленты, плакированной алюминием.[Плакирование - нанесение на поверхность металлических листов, плит, проволоки, труб тонкого слоя др. металла или сплава термомеханическим способом]. Крышка нижней головки крепится двумя шатунными болтами. Втулка верхней головки шатуна выполнена из бронзы.

Поршень(15) – неохлаждаемый, выполнен из сплава на основе алюминия, имеет три компрессорных и два маслосъемных кольца. В днище поршня расположена камера сгорания тапа ЦНИДИ. Поршневой палец плавающего типа, стальной, с цементированной и закаленной рабочей поверхностью.

Газораспределительный механизм

Механизм имеет нижнее расположение распределительного вала(3). Вал установлен на шариковых подшипниках. Снабжен кулачками для открывания и закрывания впускного и выпускного клапанов. А именно, кулачок с помощью толкателя плоского типа(5), штанги(6) и коромысла(10) управляет работой впускного клапана(12).

Кроме кулачков газораспределения вал несет на себе топливные кулачки, приводящие в действие топливные насосы высокого давления(7). Каждый цилиндр имеет свой ТНВД.

Топливная система

Основными элементами топливной системы дизеля являются топливоподкачивающий насос(4), ТНВД(7) и форсунка(13).

ТНВД содержит плунжерную пару, обеспечивающую регулирование цикловой подачи по моменту отсечки (по концу подачи). Форсунка закрытого типа снабжена распылителем с четырмя сопловыми отверстиями, наклонена под углом 23° к оси цилиндра, ее сопло несколько смещено от указанной оси.

Система смазки

Система смазки в данном дизеле циркуляционная, с мокрым картером. Смазка подшипников коленвала(1) и коромысел(10) осуществляется под давлением, смазка остальных трущихся деталей – разбрызгиванием. Давление масла создается шестеренчатым насосом, приводимым от коленвала. Для отчистки масла в системе предусмотрены центрифуга и фильтр тонкой отчистки(20) типа ДАСФО-2.

Система охлаждения

В двигателе используется водяное двухконтурное охлаждение. От деталей дизеля теплота отводится пресной водой внутреннего контура охлаждения. Вода циркулирует под действием насоса вихревого типа, который приводится от коленвала. Детали насоса, соприкасающиеся с водой, выполнены из цветного металла и нержавеющей стали.

Система пуска

Пуск дизеля может быть осуществлен либо вручную, либо электростартером(19). Для облегчения пуска применяется декомпрессионное устройство(11).

Система регулирования частоты вращения

Для автоматического регулирования частоты вращения коленчатого вала дизель снабжен центробежным всережимным регулятором, механизмом изменения затяга пружины регулятора и механизмом привода реек ТНВД.