Задачи работ
Для достижения цели необходимо было решить ряд задач, а именно:
Ознакомиться с конструкцией и работой дизеля и экспериментальной установки.
Овладеть методикой проведения стендовых испытаний дизеля и обработки экспериментальных данных.
Обработать экспериментальные данные и построить соответствующие графики.
Сопоставить полученные параметры и показатели с данными о других дизелях, а так же паспортными данными испытуемого дизеля.
Объяснить причины отклонений полученных параметров и показателей дизеля от паспортных данных.
Объяснить причины изменения параметров и показателей дизеля при работе по нагрузочной и винтовой характеристикам.
Дать заключение о степени совершенства конструкции и техническом состоянии дизеля.
Раздел 1. Краткое описание двигателя и экспериментальной установки
Основные технические данные дизеля
Марка дизеля – 2 Ч11/13
Тип двигателя – четырехтактный, однорядный, нереверсивный, без наддува
Число цилиндров – 2
Диаметр цилиндра – 110 мм
Ход поршня – 130 мм
Номинальная мощность – 18,4 кВт
Номинальная частота вращения – 1500 мин-1
Смесеобразование объемно-пленочное, с камерой в поршне типа ЦНИДИ
Степень сжатия – 17.
Среднее эффективное давление в номинальном режиме – 0,6 МПа
Удельный эффективный расход топлива 252+5% г/(кВт*ч)
Топливный насос высокого давления индивидуальный, одноплунжерный.
Форсунка закрытого типа с четырехдырчатым соплом.
Удельный расход масла на угар – 4,1 г/(кВт*ч); общий, с учетом замены – 6,8 г/(кВт*ч)
Двухконтурная система охлаждения.
Ручной или стартерный пуск.
«Сухая» масса дизеля – 360 кг
Габаритные размеры: длина – 730 мм, ширина – 583 мм, высота – 988 мм.
Конструкция дизеля
Дизель 2 Ч11/13 был создан на заводе «Сардизель» (г. Саратов) в порядке модернизации известного дизеля 2 Ч10,5/13. Модернизация привела к решению 2 задач. А именно, была увеличена номинальная мощность двигателя за счет увеличения диаметра на 5 мм, при сохранении среднего эффективного давления неизменным и равным 0,6 МПа. При этом номинальная мощность возросла на 10%. Следующей задачей было улучшить топливную экономичность дизеля. Это было достигнуто за счет применения камеры сгорания ЦНИДИ в поршне. Использование камеры данного типа обеспечила уменьшенные потери теплоты из цикла за счет уменьшенной площади поверхности стенок камеры по сравнению с вихревой камерой, которая применялась в прототипе. Кроме того, в камере ЦНИДИ уменьшены потери энергии на перетекание рабочего тела.
Дизель 2 Ч11/13 может применяться для привода электрогенератора постоянного или переменного тока, для привода компрессоров, насосов и других механизмов, а так же для работы на гребной винт через реверс-редукторную передачу в качестве главного судового двигателя. Разрез данного двигателя представлен на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1
1 – коленчатый вал. Коренные подшипники – роликовые. На кормовом конце коленвала имеется чугунный маховик с напрессованным зубчатым венцом для стартерного пуска дизеля.
2 – противовесы
3 – распределительный вал, который установлен на шариковых подшипниках. Снабжен кулачками для открывания и закрывания впускного и выпускного клапанов
4 – топливоподкачивающий насос
5 – толкатель плоского типа
6 – штанга
7 – топливные насосы высокого давления(ТНВД)
8 – впускной патрубок
9 – выпускной коллектор
10 – коромысло
11 – декомпрессионное устройство
12 – впускной клапан
13 – топливная форсунка
14 – крышка цилиндров.
15 – поршень
16 – втулка цилиндра
17 – шатун
18 – блок-картер
19 – электростартер
20 – фильтр тонкой отчистки