4.5. Научная организация труда (нот)

 

      Предпосылками для успешного проведения работ по НОТ является рациональная организация производственных процессов, их механизация и автоматизация, улучшения нормирования труда, высокая трудовая дисциплина, повышения деловой квалификации работников. Система мероприятий по НОТ:

1.   создания наиболее благоприятных общих условий труда (санитарно-гигиенических, физиологических, эстетических), повышения культуры производства.

2.   установление наиболее целесообразных форм разделения и кооперации труда в соответствии с объемом работы и уровнем технической оснащенности предприятия.

3.   рациональную организацию рабочих мест и улучшение их обслуживания.

4.   совершенствование трудовых процессов внедрение наиболее производительных приемов работы.

5.   разработку рациональных графиков работы, режимов труда и отдыха. Создание материальной заинтересованности в повышении производительности труда.

Эксперименты, исследования и технико-экономические расчеты проводимые по планом НОТ являются основным условием успешной работы по внедрению НОТ. Планы составляют в целом для предприятия участков, цехов, отдельных рабочих мест. До этого производится выбор конкретных цехов, участков, рабочих мест для проведения работы по НОТ, изучение существующей организации труда, проведение хронометражных наблюдений и фотографий рабочего дня. Производится анализ собранных материалов, выявления внутренних резервов. На основе этой работы проектируются мероприятия, включаемые  впоследствии в план НОТ. Для этой работы создается совет НОТ (руководитель, начальник или зам.  или главный инженер). В цехах, участках создают творческие бригады, в которые входят инженеры, экономисты, техники, нормировщики и работники массовых профессий. Эффективность внедрения мероприятий по НОТ характеризуется показателями роста производительности труда, снижением себестоимости продукции и условно годовой экономии эксплуатационных расходов. Экономическая эффективность Ээф рассчитывается по формуле: 

Э_эф = (С_е - С_н) Q_н  

Э_эф - экономическая эффективность;

С_е - себестоимость единицы продукции до внедрения мероприятий (сум);

С_н - себестоимость единицы продукции после внедрения мероприятий по НОТ (сум);

Q_н - годовой объем продукции, планируемый после внедрения мероприятий по НОТ (в сумах или натуральных единицах).

      При внедрении мероприятий по НОТ, если требуется дополнительные капитальные вложения, то Э_ф определяется по формуле:

Э_ф = [(Э₁- Э₂ ) - Е ^.  К_д] ^. Q_н

Э₁ - годовые эксплуатационные расходы  до внедрения техники (сум);

Э₂ - годовые эксплуатационные расходы после внедрения техники (сум);

Е - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений Е=0.15;

К_д - дополнительные капитальные вложения.

      Проектируемые средства механизации и автоматизации должны способствовать повышению скорости движения почтовых сообщений, сокращению сроков обработки ПО, уменьшению времени ожидания клиентуры при получении услуг связи и сохранности ПО. Рост производительности труда после внедрения средств механизации и автоматизации равняется:

                                                       П_мех ^. 100                                  Q

                                              П = --------------, где               П = ------

                                                           П_сущ                                        P

П_сущ - это производительность труда до внедрения механизации;

П_мех - это производительность труда после внедрения механизации;

Q - объем продукции;

Р - численность работников.

 

Лекция №5: Организация магистральной почтовой связи

 

      Магистральная ПС является важнейшим звеном общей системы ПС страны. Исследования показали, что удельный вес магистральных (межобластных) почтовых потоков составляет: по ПК более 65% всего исходящего обмена страны, по посылкам 80%, по периодической печати 70%. По каналам магистральной связи проходят все  потоки международных ПО.

      Магистральная ПС строится на базе главных и областных узлов связи, связанных между собой железнодорожным, воздушным и автомобильным транспортом. Это означает что в систему магистральной

 

 

Рис. 5.1. Принципиальная схема магистральной почтовой связи

 

ПС входит большое количество крупных ПЖДП и отделения перевозки почты, осуществляющие обработку и перевозку почты по магистральным маршрутам. Основной задачей является достижение максимальной скорости прохождения центральных и республиканских газет, а также письменной корреспонденции (ПК). Основные вопросы организации магистральных почтовых сообщений: 

1.   выбор оптимального количество главных узлов и рациональной схемы узлования;

2.   комплексная механизация и автоматизация ГУ и ОУ;

3.   применение для перевозки почты наиболее рациональных транспортных средств;

4.   развития сети пунктов децентрализованного печатования центрных газет.

5.   строгое согласование времени пересылки и обработки потоков почты на всех этапах и прохождения.

      Оптимальное количество ГУ определяет на основе конкретных расчетов и вариантных сравнений с учетом намеченных контрольных сроков прохождения и доставки центральных газет и ПК. Узлование строится таким образом: все главные узлы имеют прямые связи между собой; областные узлы магистрального значения получают прямую связь с одним или нескольким ГУ; остальные ОУ должны иметь прямые связи соответствующими ГУ через которые они получат связь с другими ОУ. При наличии значительного тяготения ОУ получают прямую связь между собой. Система узлования строится таким образом, чтобы ОУ страны имели между собой связь не более чем через 2 узла. В магистральных узлах целесообразно централизовать обработку всех видов исходящих, входящих, транзитных отправлений. Узловое предприятие должно быть размещено на железнодорожном вокзале. В крупнейших центрах, являющихся пунктами посадки магистральных рейсовых самолетов создаются 2 магистральных узла: один на железнодорожном вокзале (ПЖДП), другой в аэропорту (АОПП).      

      На ПЖДП обрабатывают всю исходящую, входящую и транзитную корреспонденцию, пересылаемую наземным транспортом, а также исходящую ПК, отправляемую самолетом. На АОПП обрабатывают транзитную корреспонденцию, пересылаемую авиатранспортом. Для перевозки почты используют все виды транспорта. Исследование показали, что на магистральных почтах маршрутах в радиусе до 500 км лучше применять автомобильный и железнодорожный транспорт; на расстояние от 500 до 1000 км -  ж/д или авиа; более 1000 км - авиа.

      Сроки прохождения ПК, и печати складываются из времени внутренней обработки в узлах, ожидания отправки транспортных средств по расписанию и времени транспортировки. Экономичность магистральных почтовых сообщений характеризуется показателями себестоимости перевозки почты тем или иным видом транспорта. В системе магистральных почтовых сообщений имеет важное значение дальнейшее развитие пунктов децентрализованного печатания газет, которые выгодны с народно-хозяйственной точки зрения, так как, сокращается расстояние на которое перевозятся огромное количество бумаги для печатания центральных изданий,  а также тиражи отпечатанных газет. Транспортировка газет осуществляется автотранспортом. Уровень децентрализации печатания и экспедирования центральных газет определяется по формуле:

                    Е_н ^. 100

К=-------------     

                                                             Е_о

Е_н - тираж основных центральных газет печатаемых на местах. экземпляров;

Е_о - общий тираж этих газет, экземпляров.

      Газетные полосы передают по кабельным, радиорелейным линиям связи и через ИСЗ (искусственные спутники земли). Задача оптимального распределения территории между пунктами печатания газет решается методами линейного программирования как  транспортная задача.