10.1.Организация и планирования перевозки почты автомобильным транспортом

 

      Кроме ж/д,  авиационного и водного для перевозок почтовых отправлений также используется автомобильный транспорт как основной на внутригородских, внутрирайонных и подъездных маршрутах, а также на внутриобластных и магистральных.

      Особенностью эксплуатации автомобильного транспорта в ПС является возможность отправки его в любое удобное для органов связи время, а также непосредственный обмен с предприятиями связи, что позволяет избежать дополнительных этапов перегрузки почты.

      К преимуществам автомобильного транспорта следует отнести также высокую маневренность подвижного состава, разнообразие типов автомашин по грузоподъемности, возможность приспособления кузовов машин к требованиям почтовых перевозок, относительно высокую скорость. Поэтому объем работы по перевозке почты измеряется не в тонно-километрах, а в километрах  пробега автомобилей.

      Почтовые перевозки осуществляется автомобилями, принадлежащими автобазам органов связи, а также наемным автотранспортом общего пользования других ведомств на договорных началах.

      Автобазы связи являются хозрасчетными предприятиями, осуществляют единое руководство технической эксплуатацией и ремонтом автомобильного транспорта области (края, республики), на них возложены также функции эксплуатации и ремонта ведомственного водного транспорта. В отдельных случаях в связи с отдаленностью предприятий связи от областного центра автомобили передаются в ведение районных узлов связи. Однако руководство эксплуатацией этих автомашин, как правило, осуществляется непосредственно автобазой.

      Взаимоотношения автобаз с предприятиями связи регламентируются договорами. В договорах определяются условия перевозок в число выделяемых машин. Согласно договору автобазы обязаны своевременно подавать на предприятия связи автомашины. В свою очередь, предприятия связи обязаны не допускать простоев транспорта и соблюдать установленную эксплуатационную скорость. Расчет с предприятиями связи за перевозку почты автомобильным транспортом производится по единым тарифам за километр пробега транспорта или за машин - час работы. 

      Перевозка почты ведомственным автотранспортом осуществляется в сопровождении работника связи или без него. На ряде маршрутов по соглашению между предприятиями связи и автобазами обязанности почтальона, сопровождающего почту, возлагаются в порядке совмещения профессий на шофера. За выполнение этой работы шоферы получают дополнительную плату.

      Автотранспортные предприятия общего пользования осуществляют перевозку почты легковыми и грузовыми автомобилями, в том числе таксомоторами и специализированными автомобилями, а также рейсовыми пассажирскими автобусами. Пассажирские автобусы используются в основном на внутриобластных маршрутах для перевозки газет и письменной корреспонденции. Применение их позволяют сократить расходы на перевозку почты, не замедляя сроков ее продвижения.

 

Лекция №11:  Выбор  подвижного  состава  и  расчет числа автомобилей

 

      Рациональное использование автомобильного транспорта для перевозки почты  во многом зависит от правильности выбора типа автомобиля, т.е. от его соответствия условиям эксплуатации.

      При выборе типа автомобилей должен учитываться характер перевозок (городские, внутриобластные, внутрирайонные и другие маршруты), объем нагрузки, состояние дорог, обеспечение сохранности перевозимых почтовых отправлений.

      Для поштучной перевозки почты используются автомобили с закрытым кузовом – автофургоны. На магистральных маршрутах применяются автомобили грузоподъемностью от 1,5 до 4 т.

      В настоящее время в большинство отраслей народного хозяйства потребность в средствах автомобильного транспорта планируется на основании заданий по объему перевозок, массе и расстоянию в тонно-километрах на планируемый период, а также производительности  транспортных средств в тонно-километрах. Число необходимого подвижного состава определяется делением объема транспортной работы на производительность единицы транспортных средств.

      Поскольку объем транспортной работы перевозке почты выражается в километрах пробега, необходимое число автомобилей для перевозки почты рассчитывается, как правило, двумя способами: по величине пробега или по времени, необходимому на обслуживание маршрутов. Исходными данными для расчетов являются схемы почтовых маршрутов и разработанные графики движения транспорта с почтой по маршрутам.

      По величине пробега число автомобилей по каждому виду маршрутов М_раб=L_общ/L_авт , где М_раб – необходимое число автомобилей (рабочий парк машин); L_общ – общий пробег автомобилей по маршрутам данного вида, км;  , n_i – частота движения транспорта по маршрутам данной группы в сутки; l_i – протяженность i-го маршрута (для радиальных маршрутов учитывается движение в прямом и обратном направлениях), км; m – число маршрутов данного вида; L_авт = t_нv_э – пробег одной машины в сутки, км; t_н – время машины в наряде; v_э – эксплуатационная скорость движения транспорта, км/ч.

      Полученное число автомобилей должно быть уточнено с графиками движения транспорта по маршрутам. Это позволяет учесть одновременность выхода машин на линию по однородной группе маршрутов. В тех случаях, когда время обслуживания маршрутов превышает интервалы времени между смежными отправками транспорта в одном направлении, число автомобилей М_раб=Т_об/И, где Т_об – время обслуживания маршрута в прямом и обратном направлениях, ч; И – интервал времени между смежными отправками автомобилей в одном направлении, ч. Инвентарный парк автомобилей М_инв=М_раб/К_исп, где К_исп – коэффициент использования рабочего парка.

      При определения необходимого числа автомобилей для перевозки почты на перспективу в целом по области, республике пользуются способом расчета их по протяженности маршрутов и нормам числа автомобилей на каждые 1000 км протяженности различных видов маршрутов (магистральных и внутриобластных, внутрирайонных, внутригородских и подъездных). Нормы основаны на принятых нормативах частоты движения транспорта с почтой и среднегодового пробега одного списочного автомобиля с учетом прогрессивных показателей эксплуатации автотранспорта.

      При перевозке почты по городским маршрутам на перспективу, когда построить схему маршрутов (выделенных и совмещенных) практически невозможно, необходимый рабочий парк автомашин можно определить по формуле М_раб=n(1,6 _т+mt_об)/t_н , где m – общее число точек, обслуживаемых автотранспортом (предприятия связи, пункты ГСП, почтовые ящики, опорные пункты; автоматы и другие); n – частота обмена в сутки; v_т – техническая скорость движения автомобиля, км/ч; t_н – время нахождения автомобиля в наряде, ч; t_об – среднее время на обмен с одной точкой, ч; S – территория города, км².

      Если известно среднее расстояние между пунктами обмена, формула для определения рабочего парка автомобилей примет вид М_раб=mn(l/v_т+t_об)/t_н.