7.1.Организация перевозки почты

 

      Темпы развития почтовых сообщений требуют разработки правильных методов их организации и наиболее эффективного использования всех видов транспорта. Для этого составляются планы направления почты (зональные и детальные).

           Зональные планы составляются диспетчерской службой центра магистральных перевозок почты для посылок и страховой почты.

            Зональные планы определяют порядок направления почты из крупных магистральных узлов ПС по железнодорожной сети республики.

      Детальные планы направления почты разрабатываются для всех ОПП (ПЖДП), бригад почтовых вагонов, теплоходных бригад и для всех предприятий связи, которые производят непосредственный обмен почты с почтовыми вагонами, самолетами, теплоходами. Эти планы разрабатываются ОПП (ПЖДП) и утверждаются начальниками почтовых управлений агентства П и ТС.

      Детальные планы составляются отдельно для каждого вида почтовых отправлений. Основой для составления планов направления служат схема и трактовый указатель маршрутов почтовых вагонов, схема движения пассажирских поездов; перечень поездов, перечень предприятий, осуществляющих обмен почты с почтовыми вагонами, схема авиалиний и.д.

      Почтовые маршруты делятся на магистральные, внутриобластные, внутрирайонные, городские и подъездные.

      Магистральными называются маршруты, соединяющие между собой главные и областные почтовые узлы.

      Внутриобластные маршруты связывает областной почтовый узел с межрайонными, районными, городскими почтовыми узлами области (края, республики).

      Внутрирайонные маршруты связывают предприятия связи района между собой.

      Городские маршруты организуются в пределах города и обеспечивают перевозку почтовых отправлений между предприятиями и пунктами связи.

      Подъездные маршруты связывают предприятия связи с железнодорожными станциями, аэропортами, пристанями, где осуществляется обмен почты.

      По форме построения почтовые маршруты разделяются на радиальные, кольцевые и комбинированные.

      На радиальных маршрутах транспорт движется по не замкнутой линии (рис. 7.1.1), на них достигается ускорение продвижения почтовых отправлений. Вместе с тем применение радиальных маршрутов требует большого числа транспортных средств и увеличивает эксплуатационные расходы на перевозку по сравнению с кольцевыми. Радиальные маршруты, как правило, организуются меду предприятиями связи с большими почтовыми потоками и когда организация кольцевых маршрутов не обеспечивает необходимую скорость их продвижения.

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 7.1.1. Радиальный почтовый           Рис.7.1.2. Кольцевой почтовый  

               маршрут                                                маршрут

 

      На кольцевых маршрутах почтовый транспорт движется по замкнутой линии (кольцу), см. Рис.7.1.2. Кольцевые маршруты более экономичны, применение их требует меньше транспорта, обеспечивает лучшее использование его грузоподъемности, сокращает расходы на перевозку почты. Вместе с тем кольцевые маршруты, как правило, не позволяют достичь такой скорости прохождения почтовых отправлений, как радиальные.

      Комбинированные маршруты представляют собой сочетание радиальных и кольцевых. На одних участках таких маршрутов транспорт движется через один и те же пункты дважды, а на других - кольцу. (рис.7.1.3.).

      При выборе формы построения почтового маршрута учитываются особенности путей сообщения, обеспечение заданной скорости продвижения почтовых отправлений, наиболее эффективное использование транспорта.

Одним из важнейших элементов организации движения является паспортизация почтовых маршрутов. На каждый маршрут составляется паспорт, где указывается состояние дороги, время действия маршрута, протяженность, частота движения и каким видом транспорта обслуживается маршрут. Данные паспорта служат основанием для определения объема перевозок в километрах пробега.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 7.1.3. Комбинированный почтовый маршрут

 

      Режим работы транспортных средств, сроки поступления и отправки почты определяются графиками и расписаниями движения. Графики позволяют увязать между собой работу предприятий связи и почтового транспорта, что является решающим фактором обеспечения быстрейшего продвижения почтовых отправлений. Они строятся на основе расписания прибытия и отправки внешнего транспорта, контрольных сроков обработки и движения почтовых отправлений, скорости движения транспортных средств и установленного времени на обмен почты.

      В условиях концентрации нагрузки в крупных механизированных узлах и непрерывного роста объема перевозок почты возрастают роль и значение диспетчерской службы. Основными задачами являются: контроль за основными производственными процессами, оперативное руководство ими в периоды повышений нагрузки или в случаях нарушения установленного режима предприятия, контроль за своевременным прибытием и отправкой автомашин, погрузкой и разгрузкой почтовых вагонов,  а также оперативное руководство обменом с почтовыми вагонами и управление транспортными линиями по их разгрузке.

      Для диспетчерского управления и контроля на предприятиях связи используются специальные диспетчерские установки, табло сигнализации диспетчера ТСД, вызывное громкоговорящее устройство, устройство двусторонней громкоговорящей связи и др. Это позволяет диспетчеру предприятия контролировать прибытие автомашин, подход их к обменным люкам, начало и конец погрузки (выгрузки), выполнение заданных контрольных сроков приема, обработки и отправки почты, работу транспортных средств, занятие железнодорожных путей, проводить циркулярные совещания и сообщения, организовать двустороннюю телефонную и громкоговорящую связь с местными, находящимися в здании предприятия, а также с дальними абонентами.

      Для диспетчерского визуального наблюдения и контроля за ходом производственных процессов и, в частности, за ходом разгрузки и погрузки почты в автомашины и железнодорожные вагоны на крупных прижелезнодорожных почтамтах имеются промышленные телевизионные установки.     

 

Лекция №8:Организация и планирование перевозки почты