Вопрос 5. Международные воздушные перевозки

Исходным началом правового режима международных воздушных перевозок является признание суверенитета государства в отношении воздушного пространства над его территорией. Это означает, что государство вправе регулировать воздушные передвижения в пределах его территории, коммерческую деятельность авиатранспортных предприятий, а также осуществлять в этой области юрисдикцию. Следовательно, для организации межгосударственных воздушных сообщений необходимо заключение заинтересованными странами соответствующих международных соглашений.

Особое место в современном международном воздушном праве занимает Конвенция о международной гражданской авиации, подписанная в Чикаго 7 декабря 1944 года (далее - Чикагская конвенция). На сегодняшний день это основной международно-правовой документ, регулирующий деятельность международной гражданской авиации. Участниками Чикагской конвенции являются 186 государств, в том числе Российская Федерация, в качестве правопреемника бывшего СССР, присоединившегося к Конвенции в 1970 году, и все страны СНГ.

В Конвенции регламентируются принципы воздушной навигации: порядок выполнения полета, регистрация воздушных судов и их бортовая документация, процедура выработки летно-технических норм; функционирование аэропортов, наземных аэронавигационных средств и служб; порядок урегулирования споров. Чикагская конвенция действует только в отношении гражданских воздушных судов и не распространяется на государственные суда, используемые военной, таможенной и полицейской службами.

Юридическую базу для осуществления воздушных перевозок между странами создают двусторонние соглашения государств, которые определяют основные условия организации воздушных сообщений. Большинство двусторонних соглашений о воздушных сообщениях содержат следующие положения: взаимное предоставление права на совершение полетов, объем коммерческих прав сторон, летно-техническое обеспечение полетов, административно-правовой режим полетов и перевозок.

Основным международным соглашением об условиях воздушных перевозок является Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанная в Варшаве 12 октября 1929 года (далее - Варшавская конвенция). Варшавская конвенция вступила в силу 13 февраля 1933г. и насчитывает на сегодня 127 участников (в том числе Россия) и, несомненно, принадлежит к числу наиболее широко признанных договоров международного частного права. 28 сентября 1955 года в Гааге был подписан Протокол об изменении некоторых положений Варшавской конвенции (далее - Гаагский протокол), его участниками являются 113 государств, в том числе Россия.

В ст.1 Варшавской конвенции дано следующее определение воздушных перевозок, на которые распространяется ее действие:

" место отправления и место назначения независимо от того, имеется или нет перерыв в перевозке или перегрузках, расположены на территории двух участвующих в Конвенции государств;

" место отправления и место назначения находятся на территории одного и того же участвующего в Конвенции государства, однако остановка предусмотрена на территории другого государства, даже если оно и не участник Конвенции.

Установив единообразные правила, Варшавская конвенция устранила многие трудности, связанные с коллизией правовых норм. Она разрешила проблемы юрисдикции: иск об ответственности должен быть возбужден, по выбору истца, либо в суде по месту жительства перевозчика, по месту нахождения его главного управления, по месту заключения договора перевозки или в месте назначения. Она унифицировала требования к документации: билету и авиагрузовой накладной; установила единый срок исковой давности - 2 года. Согласно ст.29 Варшавской конвенции этот срок начинает течь с момента прибытия воздушного судна, с даты, когда судно должно было прибыть, или с момента перерыва перевозки. Исчисление этого срока производится в соответствии с законодательством страны, в которой предъявлен иск.

Договор перевозки оформляется составлением проездного билета - для пассажиров, багажной квитанции - для багажа или воздушно-перевозочного документа (авиагрузовой накладной) - для груза. В Конвенции определены реквизиты перевозочных документов, круг которых был существенно ограничен Гаагским протоколом.

Отсутствие, неправильность или утеря перевозочного документа согласно Варшавской конвенции не влияют на действительность договора перевозки, и он будет подпадать под действие Конвенции. Однако в данном случае, а также при отсутствии в документе специальной оговорки о подчинении перевозки правилам Варшавской конвенции, предусматривающим ограничение ответственности перевозчика, этот последний лишается права ссылаться на положения Конвенции, ограничивающие пределы его ответственности. Приведенные нормы носят характер санкции, призванной стимулировать надлежащее оформление перевозочных документов.

Главное достижение Варшавской конвенции - это установление единообразных принципов подхода к вопросу об ответственности авиаперевозчика.

Согласно Варшавской конвенции перевозчик отвечает за причиненный им вред в случае смерти или телесного повреждения пассажира, а также в случае уничтожения, потери или повреждения багажа или груза. Для наступления ответственности перевозчика достаточно подтверждения факта причинения вреда в связи с перевозкой. Однако если перевозчик докажет, что им были приняты все необходимые меры к тому, чтобы избежать вреда или что их невозможно было принять, он освобождается от ответственности (субъективная ответственность). Таким образом, ответственность основана на вине, причем бремя доказывания отсутствия вины лежит на перевозчике. Эти важные положения четко выражены в тексте Конвенции и являются общепризнанными.

Варшавская конвенция содержит также ряд положений, относящихся к условиям перевозок. В основном это касается грузов. Предусмотрена возможность объявления отправителем ценности багажа и груза. Отправителю предоставлено право распоряжения грузом в пути. Установлен ряд важных правил о порядке выдачи груза. Перевозчик обязан известить получателя о прибытии груза. Получатель вправе требовать выдачи прибывшего в его адрес груза, но при условии оплаты причитающихся платежей и выполнения других условий перевозки, оговоренных в накладной. Получение багажа и груза без возражений, поскольку не будет доказано иное, создает предположение, что они были получены в надлежащем состоянии и в соответствии с транспортным документом (п.1 ст.26 Варшавской конвенции).

В Варшавской конвенции определены пределы возмещения материального вреда, причиненного перевозчиком. Согласно ст. 22 Варшавской конвенции, ответственность перевозчика в отношении каждого пассажира ограничивается суммой в 125 тыс. франков, 250 франков за кг. груза и багажа и 5 тыс. франков в отношении ручной клади пассажира. Гаагским протоколом первый из этих лимитов был увеличен в 2 раза и составляет ныне 250 тыс. франков.

Для перевозок багажа и грузов Варшавская конвенция предусматривает обязательное претензионное производство. Согласно п.2 ст.26 в случае установления ущерба получатель должен немедленно предъявить перевозчику претензию, но не позже 3-х дней по багажу и 7-ми дней по грузу, считая со дня их получения. При просрочке в доставке претензия должна быть заявлена в течение 14 дней с момента, когда багаж или груз были переданы в распоряжение получателя. Гаагский протокол увеличил эти сроки соответственно до 7, 14 и 21 дня.

Для перевозок пассажиров обязательное предъявление претензии не предусмотрено, и пассажир в случае причинения вреда его здоровью может сразу же обращаться в суд.

1. Железная дорога подала ЗАО "УрайГазОрс-6" во второй половине февраля 2005г. на 261 вагон меньше, чем предусмотрено договором на организацию железнодорожных перевозок. В связи с этим ею был выплачен штраф в сумме 130 500 рублей. Заявку ЗАО "УрайГазОрс-6" о восполнении недогруза в марте дорога приняла. Однако она не только не восполнила недогруз (261 вагон), но еще не допоставила 79 вагонов, подлежащих подаче в марте. На основании этого дороге были предъявлены следующие требования:

выплата штрафа в сумме 170 000 рублей за недоподачу 340 вагонов;

выплата 600 тыс. руб. убытков, взысканных ЗАО "УрайГазОрс-6" его контрагентами в виде неустойки за недопоставку продукции (недопоставка обусловлена отсутствием вагонов для ее транспортировки);

подача в апреле 340 дополнительных вагонов в порядке восполнения недогруза.

Обоснованны ли эти требования?

2. Акционерное общество "Лукойл" предъявило управлению железной дороги иск о взыскании 106 000 руб. штрафа за недоподачу 212 цистерн для отправки нефти в соответствии с договором. Управление, возражая против иска, заявило, что цистерны не поданы не по его вине: 120 цистерн было задержано под выгрузкой двумя грузополучателями, в адрес которых был доставлен груз этой же железной дорогой, остальные цистерны требовали срочного ремонта, поскольку были повреждены во время аварии, вызванной неисправностью рельсового пути, а поэтому также не могли быть поданы под погрузку.

Дайте правовую оценку сложившейся ситуации.

3. ООО "Прогресс" отгрузило в адрес государственного предприятия "Сибмедфарм" вагон с сигаретами, который прибыл на станцию назначения, имея пломбы попутных станций Пермь и Юрьевец. При выгрузке и выдачи груза обнаружено, что вместо указанных в накладной 1023 коробок сигарет в наличии оказалось 500 коробок сигарет и 519 мест с другими грузами - продуктами питания, шампунем, зубной пастой и кофе растворимым. Причем часть мест с сигаретами и другими грузами нарушена и в них установлена недостача против трафарета.

Кто в данном случае должен быть привлечен к ответственности и по каким основаниям?

4. Акционерное общество "Метизно-металлургический завод", имея в собственности подъездные пути, примыкающие к подъездным путям основного ветвевладельца ОАО "Магнитогорский металлургический комбинат", направило последнему проект договора на эксплуатацию его подъездных путей. Однако ОАО "ММК" от вступления в договорные отношения отказалось.

Возможно ли в данном случае понуждение к заключению договора? Как следует поступить ОАО "ММЗ", которое иной возможности отправки груза железнодорожным транспортом не имеет?

5. Фермерское хозяйство "Яблочко" отгрузило 15августа 2006г. яблоки в вагоне-леднике с потолочными баками ЗАО "Агроимпорт". В качественном удостоверении отправитель указал срок транспортировки - 12 суток. По поступлении вагона на станцию Шарташ СВЖД 25 августа ЗАО переадресовало груз кооперативу "Садко". Согласно железнодорожным накладным расстояние Ставрополь - Магнитогорск и Магнитогорск - Сулея равнялось соответственно 3,1 тыс. и 300 км. Кооперативу "Садко" вагон был подан под выгрузку 28 августа в 11 часов. Он поступил в исправном состоянии за исправными пломбами первоначального грузоотправителя. По контрольным сведениям льдоснабжение в пути следования производилось на станциях Краснодар (15 августа в 10 ч.), Ртищево (17 августа в 16 ч.), Мелеуз (20 августа в 22 ч.), Бакал (24 августа в 5 ч.), Чебаркуль (26 августа в 23 ч.).

Вправе ли грузополучатель требовать от перевозчика сдачи груза с проверкой его состояния?

6. Продбаза Ашхабадского облпотребсоюза 20 сентября 2006г. отгрузила в рефрижераторной секции ООО "Ява" дыни. На станцию назначения Свердловск-Товарный секция поступила 27 сентября, но ввиду занятости подъездного пути общества разгрузка началась только 28 сентября в 12 ч. Вагон поступил в исправном состоянии за исправными пломбами отправителя. Согласно журналу температур в пути следования в секции поддерживался температурный режим от +9 до +60С. По железнодорожной накладной путь следования секции Ашхабад - Свердловск составляет 2,6 тыс.км.

Есть ли основания требовать сдачи груза с проверкой его состояния?

7. ЗАО "Леспром" отгрузило ОАО "Уфимский фанерный комбинат" лесоматериалы в вагоне. На груз была нанесена Т-образная маркировка. При поступлении 10 октября 1999г. вагона на подъездной путь получателя установлено, что высота штабеля лесоматериалов составляет 2,1 м. с одной стороны и 2,4 м. с другой. Согласно железнодорожной накладной высота штабеля составляла 2,5 м. На этом основании получатель потребовал участия железной дороги в проверке количества груза. Однако станция назначения проверить груз отказалась, ссылаясь на сохранность маркировки.

Обязана ли железная дорога выдать груз с проверкой и в каком порядке оформляются ее результаты? Как следует поступить получателю в данном случае?

8. ЗАО "Дальрыба" отгрузило в крытом вагоне ЗАО "Полярная звезда" сельдь в бочках. На попутной станции представителями железной дороги был составлен акт от 12 апреля 2005г. о том, что на одной из пломб вагона перебита бечева. Далее в нем отмечалось, что в техническом отношении вагон исправен, закрутки на дверях целы и стандартны, оттиски на пломбах соответствуют данным, указанным в железнодорожной накладной, доступа к грузу в пути следования не было.

При поступлении груза на станцию назначения и выдаче его получателю была установлена недостача 5 бочек, о чем железная дорога составила акт от 15 апреля 2005г. В нем, кроме данных, упомянутых в акте от 12 апреля, отмечалось, что недостающие бочки могли вместиться только на третий ярус, признаков сооружения которого не выявлено (наверху второго яруса прокладочные доски отсутствовали).

Ссылаясь на обстоятельства, изложенные в указанных актах, Управление Южно-Уральской железной дороги отклонило претензию получателя о возмещении стоимости недостающего груза.

Какие правовые нормы регламентируют порядок и форму актирования обстоятельств, имевших место 12 и 15 апреля 2005г.? Как соответствующие акты называются? Обоснованно ли отклонение претензии железной дорогой?

9. В сборном вагоне № 5735584 ООО "Автосбыт" отгрузило мелкой отправкой ОАО Трансавтосервис" 40 ящиков запчастей к мотоциклам. Железная дорога выдала всего лишь 37 ящиков, а на недостачу 3 ящиков составила коммерческий акт.

Заявленную претензию перевозчик отклонил, сославшись на то, что сборный вагон № 5735584 был загружен силами отправителя, груз прибыл на станцию Курган в исправном вагоне за исправными пломбами ООО "Автосбыт".

В иске, предъявленном железной дороге, арбитражный суд отказал. Его решение ОАО "Трансавтосервис" обжаловало.

Обоснуйте решение, принятое по делу арбитражным судом.

10. В адрес ЗАО Тюменская база хлебопродуктов" поступил вагон с мукой. Груз выдан железной дорогой с проверкой, в ходе которой была обнаружена недостача 2400 кг. муки, образовавшейся из-за повреждения 50 мешков неправильной погрузкой (крючья в вагоне ничем не обернуты). Высыпавшаяся мука оказалась непригодной к использованию. Железная дорога составила коммерческий акт, однако удовлетворить претензию отказалась, сославшись на то, что груз прибыл в исправном вагоне за исправными пломбами отправителя с верным количеством мест.

Грузоотправителем по документам является ОАО "Хлебопродукт". Пломбы на вагоне станции отправления - Новый порт Октябрьской железной дороги.

Грузополучатель обратился с иском в арбитражный суд. Как решить данное дело?

1. ЗАО "Аэрон" получило груз с недостачей, в связи с чем обратилось к пароходству и грузоотправителю с иском о взыскании стоимости недостающего места оборудования, доставленного по накладной. К исковому заявлению были приложены:

а) накладная с отметкой о выдаче груза 24 июля 2006г.;

б) акт приемки оборудования по количеству от 25 июля 2006г.;

в) заявка на выдачу коммерческого акта от 23 декабря 2006г.;

г) жалоба на отказ от выдачи коммерческого акта от 25 декабря 2006г.

Какое решение должен принять арбитражный суд?

2. В адрес Мурманского ЖБИ был отгружен цемент прямым смешанным железнодорожно-водным сообщением. Однако груз получателю выдан не был, в связи с чем грузополучатель предъявил претензию, а затем и иск к пароходству о взыскании стоимости утраченного груза. Пароходство претензию отклонило со ссылкой на непредставление коммерческого акта, а исковые требования не признало по мотиву несоблюдения истцом претензионного порядка урегулирования спора.

Дайте заключение по настоящему делу.

3. Новороссийское объединение "Агропромсервис" обратилось с иском к пароходству о взыскании стоимости недостающей соли, упакованной в пакеты. Согласно коносаменту к перевозке было принято 170 мест. В пункте назначения получателю было выдано 80 мест. На недостачу груза получатель потребовал составления коммерческого акта. Однако пароходство в этом ему отказало, ссылаясь на то, что груз принимался к перевозке по погрузочному ордеру отправителя и что запись в коносаменте о количестве мест не должна приниматься во внимание. Объединение в установленном порядке обжаловало действия перевозчика и обратилось в суд.

Какое решение необходимо принять по настоящему спору?

4. В адрес ЗАО "Дальторг" был отгружен контейнер с товаром за пломбами грузоотправителя. При вскрытии контейнера установлена подмочка товара, что подтверждено актом приемки и актом общей формы. Согласно акту общей формы подмочка товара могла произойти только снизу. Вместо деревянного пола в контейнере положен лист металла, не приваренный к основанию. Между листом и стенками контейнера имелись зазоры. В связи с неисправной перевозкой грузополучатель предъявил иск к пароходству и грузоотправителю о возмещении ущерба от подмочки товара.

Кто будет нести ответственность при разрешении данного спора?

Изменится ли решение, если исходя из актов будет установлено, что подмоченные места находились под крышей контейнера? При осмотре контейнера обнаружена пробоина треугольной формы, края пробоины загнуты вниз, сверху наложена заплата, которая сварена по периметру.

Первый вариант: качество сварочного шва плохое, по всей его длине есть отверстия; второй: отверстия как изнутри, так и снаружи не просматриваются; третий - непровар шва образовался из-за нарушения технологии сварочных работ, носил явный характер и имелся у контейнера до погрузки в него груза отправителем.

1. ОАО "Челябинский фарфоровый завод" поставило магазину "Темп" фарфоровую посуду в коробках. Груз доставлен Челябинским автотранспортным предприятием в исправном фургоне за исправными пломбами отправителя, оттиски на которых соответствовали данным товарно-транспортной накладной. В ней указаны также количество мест груза и его масса.

По прибытии фургона получатель потребовал от шофера сдать груз с проверкой его состояния и количества мест. В результате были установлены: а) недостача 5 коробок; б) слышимость боя фарфора в 10 коробках; в) отсутствие крепления коробок в фургоне и неплотная укладка.

От просмотра содержимого коробок, в которых слышен бой, шофер отказался. О результате проверки получатель сделал соответствующую запись в товарно-транспортной накладной. Шофер не подписал ее и ограничился отметкой в накладной о сдаче фургона с исправными пломбами отправителя.

Дайте правовую оценку действиям сторон в процессе приемки груза получателем.

2. ООО "Тюменьавтосервис" на протяжении 2004 г. осуществляло перевозки груза ЗАО "Феникс" в соответствии с годовым договором на перевозку грузов автомобильным транспортом. Согласно п.3.2. данного договора предусматривалось, что обязанность по перевозке груза возникает у перевозчика после внесения соответствующей платы заказчиком. А пунктом 8 договора предусматривалось право автопредприятия взыскивать с клиента пеню в размере 0,5 % за каждый день просрочки внесения планового платежа и перечисления задолженности по провозной плате по итогам сверки за месяц.

В течение апреля - сентября из-за трудного финансового положения ЗАО "Феникс" не осуществляло предварительной оплаты перевозок, хотя перевозчик принимал грузы. В октябре перевозчик обратился в арбитражный суд с иском о взыскании с ЗАО "Феникс" 183 тыс. руб., в том числе 163 тыс. руб. - задолженность за оказанные в апреле - сентябре 1999г. автоуслуги, 20 тыс. руб. - пеня за несвоевременное внесение провозной платы в соответствии с постановлением Президиума Верховного Совета РФ и Правительства РФ от 25 мая 1992г. № 2837-1.

Новосибирский областной арбитражный суд в части основной задолженности иск удовлетворил, а во взыскании пени отказал по тем мотивам, что перевозка грузов до внесения провозной платы производилась истцом по собственной инициативе. Статья 103 Устава автомобильного транспорта в данном случае неприменима. Суд также указал, что ссылка в договоре на постановление от 25 мая 1992г. № 2837-1 необоснованна, поскольку предусмотренные им 0,5% пени за задержку платежа распространяются только на договоры поставки и купли-продажи.

Дайте правовую оценку решению суда.

3. ЗАО "Маттехснаб" предъявило иск ООО "ПАТП - 2" о взыскании 287 тыс. 800 руб., составляющих убытки, связанные с уплатой стоимости недоброкачественного груза, перевозимого по накладной № 45636 в попутном направлении. К исковому заявлению было приложено: а) решение Свердловского областного арбитражного суда о взыскании с истца - ЗАО "Маттехснаб" (организатора автоперевозки в попутном направлении) 287 тыс. 800 руб. в возмещение убытка от ненадлежащего выполнения договора перевозки в попутном направлении ООО "ПАТП - 2"; б) объяснение водителя, из которого следовало, что в пути следования имело место выпадение груза из кузова автомобиля на проезжую часть дороги.

Ответчик иск не признал, ссылаясь на пропуск истцом срока, установленного на предъявление претензии, и на вину грузоотправителя ОАО "Маяк", не обеспечившего крепление груза на подвижном составе.

Вынесите решение по данному спору.

4. Магнитогорский мясоптицекомбинат отправил ОАО "Челхладокомбинат" авторефрижератор с мясом за исправными пломбами грузоотправителя. Однако при приеме груза оказалась недостача 2 т. мяса, а также недоброкачественность остальных 10 т. Грузополучатель разгрузил груз и составил в надлежащем порядке акт приемки по количеству и массе. Для фиксации недоброкачественности мяса был приглашен эксперт из Челябинского бюро экспертиз, который составил соответствующий акт. Экспертом в акте экспертизы было отражено, что мясо имело дефекты боенской обработки, т.е. поставщиком произведена отгрузка мяса, изготовленного с нарушением технологической инструкции по первичной обработке скота. Кроме того, было указано, что понижение качества мяса произошло из-за длительной транспортировки его навалом в авторефрижераторе с неработающим охлаждением.

В связи с тем, что груз прибыл с неработающей холодильной установкой и имела место просрочка доставки груза на 3 суток ОАО "Челхладокомбинат" предъявило иск к Челябинскому АТП и Магнитогорскому мясоптицекомбинату о взыскании 135 тыс. 690 руб., составляющих ущерб, связанный с недостачей и недоброкачественностью мяса, перевозимого по товарно-транспортной накладной № 46645.

К исковому заявлению были приложены следующие документы: а) товарно-транспортная накладная № 46645, в которой грузополучатель отметил порчу груза и убытие машины 9 августа 2000г. в 17.00 ч.; б) акт экспертизы № 246 от 10 августа 2000г.; в) акт приемки груза по количеству и массе № 46 от 9 августа 2000г.

Челябинское АТП иск не признало, ссылаясь на то, что груз следовал и был выдан грузополучателю в автомобиле за исправной пломбой грузоотправителя, а поэтому в соответствии со ст. 133 УАТ РСФСР перевозчик не несет ответственности. Кроме того, в товарно-транспортной накладной отсутствие подписи водителя о приеме и сдаче груза свидетельствовало о том, что перевозчик не принимал участия ни в приемке груза от отправителя, ни в сдаче его получателю.

Магнитогорский мясоптицекомбинат иск также не признал, ссылаясь на то, что отгрузка мяса произведена в соответствии с установленными Правилами.

Каков порядок сдачи груза к перевозке? Нарушены ли правила приемки грузов от перевозчика? Как разрешить спор?

5. Предприниматель Зуев В.С. заключил договор с Нефтеюганской базой ОАО "Юганскнефтегаз" на перевозку работников и грузов базы принадлежащим ему автомобильным транспортом. В сентябре - декабре 1999г. база не оплатила стоимость услуг, оказанных Зуевым, в связи с чем он обратился в арбитражный суд Ханты - Мансийского автономного округа с иском к ОАО "Юганскнефтегаз" о взыскании 23 тыс. 540 руб. задолженности за оказанные в сентябре - декабре 1999г. автотранспортные услуги и 4 тыс. 250 руб. процентов за пользование чужими денежными средствами.

Регулируются ли взаимоотношения между предпринимателем В.С. Зуевым и Нефтеюганской базой ОАО "Юганскнефтегаз" Уставом автомобильного транспорта? Подлежит ли в данном случае применению ст. 395 ГК РФ? Какое решение должен принять арбитражный суд?

1. В аэропорт Тюмень - Рощино поступил скоропортящийся груз - клубника. Из-за метеорологических условий он был доставлен с просрочкой более двух суток. Вследствие этого ягоды полностью сгнили, и грузополучатель - ЗАО "Плюс два" отказалось от его получения. Одновременно грузополучатель потребовал составления аэропортом коммерческого акта, но тот, ссылаясь на отсутствие своей вины, настаивал на приемке груза ЗАО "Плюс два".

Дайте правовую оценку сложившейся ситуации.

2. ОАО "Метизно - металлургический завод" г.Магнитогорска 24 апреля 2000г. в адрес ООО "Александр" г.Тюмени была отгружена авиатранспортом по грузовым накладным № 463364, 463365, 463366 металлическая проволока. Счет № 2343 от 5 мая 2000г. получателем оплачен полностью. Фактически от перевозчика продукция была получена лишь по двум грузовым накладным № 463364 и 463365, по накладной № 463366 груз не получен. В связи с этим ООО "Александр" направило ОАО "ММЗ" запрос о высылке квитанции, выдаваемой перевозчиком грузоотправителю, для предъявления претензии к авиапредприятию. Однако из-за отсутствия квитанции отправитель не смог выслать ее.

29 мая 2000г. ООО "Александр" предъявило ОАО "ММЗ" претензию на сумму 353 тыс. руб. (стоимость утраченного груза). Отправителем она была оставлена без ответа.

5 ноября 2000г. ООО "Александр" обратилось в арбитражный суд с иском о взыскании указанной суммы с грузоотправителя. Последний иск не признал, отметив, что ответственность в данном случае должно нести авиапредприятие.

Дайте заключение по возникшему спору.

3. Магаданским аэропортом 4 апреля 2005г. были приняты от ОАО "Машзавод" гусеничные ленты для доставки самолетом в Нижневартовский аэропорт в адрес ЗАО "Сибирь". Груз был доставлен в аэропорт назначения только 13 октября 2005г.

24 ноября 2005г. ЗАО "Сибирь" предъявило Нижневартовскому аэропорту претензию об уплате штрафа за просрочку доставки груза в размере уплаченного тарифа за перевозку (180 тыс. руб.). В начале декабря 2005г. ЗАО "Сибирь" получило письмо Нижневартовского аэропорта с сообщением, что претензия направлена для рассмотрения в Магаданский аэропорт.

Ответ на нее был дан обществу 24 декабря 2005г. Магаданским объединенным авиаотрядом. Авиаотряд отклонил претензию, отметив следующее: "Грузоотправитель при сдаче груза к перевозке был предупрежден о том, что регулярных грузовых рейсов по маршруту Магадан - Нижневартовск нет. Груз был принят к перевозке лишь после того, как грузоотправитель сделал в грузовой накладной отметку "Отправить по возможности". Указанное условие о сроке перевозки соответствует параграфу 223 Правил перевозки пассажиров, багажа и грузов, в котором предусмотрено, что сроки доставки грузов, принятых к перевозке в пункты, куда не установлено регулярное движение воздушных судов, определяются перевозчиком по договоренности с грузоотправителем, о чем делается запись в грузовой накладной. Кроме того, Вами предъявлен штраф в размере, не предусмотренном законодательством о воздушных перевозках".

ЗАО "Сибирь" 12 февраля 2006г. предъявило к Магаданскому авиаотряду и Нижневартовскому аэропорту исковое заявление о выплате штрафа. В заявлении было подчеркнуто: "Попытка ответчиков уклониться от ответственности со ссылкой на формальные основания не может быть поддержана. Возможности авиатранспорта, услуги которого в данном случае были оплачены, не предполагают (без наличия исключительных обстоятельств) задержку доставки более чем на полгода".

Дайте заключение по возникшему спору. Кто из участников авиаперевозки являются надлежащими сторонами по этому делу?

Бербоут-чартер: договор, по которому судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и владение на определенный срок неукомплектованное экипажем и не снаряженное судно для перевозки грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания

Б

Большой каботаж: перевозки груза, осуществляемые между российскими портами разных морей, даже если судно при этом проходит через иностранные воды

Г

Городские перевозки: перевозки в пределах черты города (другого населенного пункта)

Д

Демередж: специальная неустойка, выплачиваемая за время ожидания судом окончания погрузки-выгрузки в течение контрсталии

Д

Диспач: вознаграждение, право на которое имеет грузовладелец, если грузовые операции закончены досрочно (до истечения сталийного времени)

Д

Диспаша: расчет убытков, причиненных общей аварией

Д

Договор об организации перевозок: договор, заключаемый перевозчиком и грузовладельцем при необходимости осуществления систематических перевозок грузов, в которых определяются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок

Д

Договор буксировки: договор, в силу которого одна сторона - буксировщик обязуется за вознаграждение, уплачиваемое другой стороной - владельцем буксируемого объекта, буксировать (тянуть или толкать) этот объект в соответствии с заданием, указанным в договоре

Д

Договор морской перевозки груза: договор, по которому перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передает отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку установленную плату (фрахт)

Д

Договор перевозки груза: договор, в соответствии с которым одна сторона - перевозчик обязуется доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (грузополучателю), а вторая сторона - отправитель груза обязуется уплатить за перевозку установленную плату

Д

Договор перевозки грузов в прямом смешанном сообщении: совокупность отдельных договоров, заключенных между соперевозчиками, которые выступают перед грузоотправителем как единая транспортная организация, находясь с ним в договорных отношениях

Д

Договор перевозки пассажиров и багажа: договор, по которому одна сторона - перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу, а другая сторона – пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа – и за провоз багажа

Д

Договор речного круиза: договор, по которому одна сторона - организатор круиза - обязуется осуществить для другой стороны - участников круиза поездку - путешествие по внутренним водным путям с предоставлением комплекса услуг по определенной программе: перевозка, питание, бытовое и экскурсионное обслуживание, развлечения и т.д. за установленную плату, с выдачей путевок или заменяющих их документов

Д

Договор транспортной экспедиции: договор, по которому одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента – грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза

Д

Договор фрахтования: (чартер) договор, по которому одна сторона – фрахтовщик обязуется предоставить другой стороне - фрахтователю за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на одни или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа

Ж

Железнодорожные пути необщего пользования: железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд

И

Исковая давность: срок для защиты права по иску лица, право которого нарушено

И

Источник транспортного права: та юридическая форма, в которой выражается правотворческая деятельность государства и с помощью которой воля законодателя становится обязательной для исполнения

К

Кодификационно-комплексные акты: акты, которые имеют своим предметом разнородные общественные отношения, что предполагает использование двух или нескольких юридических методов (например, транспортные уставы и кодексы)

К

Коммерческий акт: акт, удостоверяющий такие обстоятельства, которые в дальнейшем могут явиться основанием возложения на перевозчика ответственности за несохранность груза и требуют подробной и точной фиксации фактов

К

Контрсталийное время: дополнительное время ожидания погрузки-выгрузки груза на морском транспорте, если истек основной срок (сталия)

М

Малый каботаж: перевозка грузов между российскими портами одного и того же моря

М

Междугородные перевозки: перевозки за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние более 50 км

М

Международные перевозки: перевозки за пределы или из-за пределов Российской Федерации с пересечением Государственной границы РФ

М

Местные перевозки: перевозки в пределах одного транспортного предприятия (железной дороги, пароходства и т.д.)

М

Метод правового регулирования: юридическое средство воздействия, применяемое при правовом регулировании общественных отношений

М

Морская коллегия: (при Правительстве Российской Федерации) постоянно действующий координационный орган, обеспечивающий согласованные действия федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов РФ и организаций в области морской деятельности

Н

Непреодолимая сила: чрезвычайное и непредотвратимое в конкретных условиях событие

«

«Нотис»: специальное уведомление, направляемое отправителю о времени предполагаемого прибытия судна в порт погрузки (используется в торговом мореплавании)

«

«Нотис о готовности»: капитан зафрахтованного судна в письменной форме уведомляет фрахтователя (получателя) о готовности судна к погрузке или разгрузке

О

Общая авария: убытки, которые были понесены вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований в целях спасения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности

О

Обычаи делового оборота: сложившееся и широко применяемое правило поведения, не предусмотренное законодательством, независимо от того, зафиксировано ли оно в каком-либо документе (опубликовано в печати, изложено во вступившем в законную силу решении суда по конкретному делу, содержащему сходные обстоятельства и т.п.)

П

Пассажир: лицо, перевозимое на транспорте, не входящее в состав служебного персонала (экипажа) данного транспортного средства и имеющее проездной билет

П

Перевозка в заграничном сообщении: перевозка из российских портов в иностранные порты или обратно

П

Практика арбитражных судов: обобщенное выражение единой линии арбитражных судов, находящей свое воплощение во вступивших в законную силу решениях и определениях различных инстанций арбитражных судов

П

Пригородные перевозки: перевозки за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние до 50 км включительно

П

Простые акты: акты, которые не противоречат кодификационным актам и могут лишь уточнять, дополнять и конкретизировать их (например, Правила перевозок грузов и пассажиров на каждом виде транспорта)

П

Прямые перевозки: перевозки, в выполнении которых по одному документу участвует несколько предприятий одного вида транспорта

П

Прямые смешанные перевозки: перевозки, при которой на основе одного документа груз перевозится различными предприятиями нескольких видов транспорта

С

Система транспортного законодательства: построение нормативных актов в субординации, определяемой компетенцией издавших их органов, их содержанием и структурой

С

Срок доставки: ответственный для перевозчика срок, в течение которого принятый к перевозке груз должен быть доставлен в пункт назначения (либо в пункт перевалки груза)

С

Сталия: срок, по окончании которого на морском транспорте груз должен быть погружен-выгружен

С

Сталийное время: см. Сталия

Т

Тайм – чартер: договор фрахтования транспортного средства на время

Т

Транспортное законодательство: система нормативных актов, содержащих нормы, регулирующие транспортные отношения

Т

Транспортное право: совокупность правовых норм, регулирующих общественные отношения, которые возникают в связи с организацией и деятельностью транспортных предприятий, отношения между транспортными предприятиями и их многочисленной клиентурой, пользующейся транспортными средствами, а также между транспортными предприятиями как одного, так и разных видов транспорта

У

Узловое соглашение: гражданско-правовой договор, в соответствии с которым перевалочные пункты (железнодорожные станции, порты, пристани) обязуются за плату перемещать грузы с одного вида транспорта на другой на основании обязательных технологических правил с целью продолжения процесса доставки груза

Ф

Федеральное агентство воздушного транспорта: агентство, выполняющее правоприме-нительные функции, функции по оказанию государственных услуг и по управлению имуществом в сфере воздушного транспорта

Ф

Федеральное агентство железнодорожного транспорта: федеральный орган исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг, управлению государственным имуществом, а также правоприменительные функции в сфере железнодорожного транспорта

Ф

Федеральное дорожное агентство: федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, в том числе в области учета федеральных автомобильных дорог

Ч

Чартер: двусторонний документ, с помощью которого оформляется договор морского или речного либо воздушного судна для перевозки груза

Ч

Чартер на морском или внутреннем водном транспорте: договор перевозки груза, по которому одна сторона (фрахтовщик) обязуется подать судно в порт погрузки, принять и перевезти груз водным путем в пункт назначения в отведенных для этих цели всех грузовых помещениях судна или в их определенной части и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а друга сторона (фрахтователь) обязуется обеспечить предъявление предназначенного к перевозке груза и уплатить за его перевозку установленную плату (фрахт)

Вопросы к зачету

1. Понятие и предмет транспортного права.

2. Место транспортного права в системе права. Система транспортного права.

3. Транспортное право как учебная дисциплина.

4. Управление транспортом. Виды транспорта.

5. Понятие и виды источников транспортного права.

6. Значение актов высших судебных органов и судебной практики в регулировании транспортных отношений.

7. Транспортное право и транспортное законодательство

8. Система транспортного законодательства. Структура транспортного законодательства.

9. Министерство транспорта Российской Федерации: понятие, структура, компетенция.

10. Федеральное агентство железнодорожного транспорта: понятие, структура, компетенция.

11. Характеристика Федерального дорожного агентства (Автодор).

12. Анализ деятельности Федерального агентства воздушного транспорта.

13. Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор)

14. Характеристика деятельности Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации

15. Порядок получения лицензии на перевозку пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в России.

16. Лицензирование перевозок грузов железнодорожным транспортом в Российской Федерации.

17. Лицензирование деятельности на автомобильном транспорте в РФ.

18. Лицензирование перевозочной деятельности на внутреннем водном транспорте РФ.

19. Лицензирование предпринимательской деятельности на воздушном транспорте РФ.

20. Особенности осуществления предпринимательской деятельности, связанной с перевозочным процессом на морском транспорте РФ.

21. Понятие договора перевозки грузов. Основания для заключения договора перевозки.

22. Общая характеристика договора перевозки грузов. Элементы обязательства по перевозке.

23. Права и обязанности сторон по договору перевозки грузов.

24. Основания прекращения договора перевозки.

25. Ответственность перевозчика за неподачу транспортных средств и отправителя за неиспользование подданных транспортных средств.

26. Ответственность перевозчиков и грузоотправителей за несохранность грузов.

27. Особенности ответственности перевозчика за просрочку доставки груза на железнодорожном, речном, морском, воздушном и автомобильном видах транспорта.

28. Особенности перевозки грузов в прямом смешанном сообщении.

29. Назначение накладной при перевозке в прямом смешанном сообщении.

30. Правовая природа узлового соглашения.

31. Общая характеристика договора перевозки пассажиров.

32. Ответственность перевозчика в случае причинения вреда пассажиру, в том числе смерти, увечья

33. Сущность претензионного порядка урегулирования споров.

34. Порядок предъявления претензии на различных видах транспорта.

35. Порядок рассмотрения поданной претензии.

36. Общая характеристика договоров на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей необщего пользования и на подачу и уборку вагонов.

37. Порядок заключения договоров на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей необщего пользования и на подачу и уборку вагонов.

38. Условия договоров на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей необщего пользования и на подачу и уборку вагонов.

39. Общая характеристика договора транспортной экспедиции.

40. Ответственность экспедитора по договору транспортной экспедиции.

41. Понятие и виды договора буксировки.

42. Права и обязанности сторон по договору буксировки.

43. Понятие и природа договора фрахтования (чартера).

44. Общая характеристика договора морской перевозки груза по российскому законодательству и его место в системе договоров

45. Основания освобождения перевозчика от ответственности по договору морской перевозки грузов

46. Договор морской перевозки пассажира.

47. Договора фрахтования судна на время (тайм-чартер).

48. Специфика бербоут-чартера.

49. Договор морского страхования.

50. Страхование ответственности судовладельца.

51. Общая характеристика договорных отношений на внутреннем водном (речном) транспорте.

52. Договор перевозки пассажиров и багажа на внутреннем водном (речном) транспорте.

53. Договор круиза.

54. Спасание судов и другого имущества на внутреннее водное (речном) транспорте.

55. Порядок предъявления претензий и исков на внутреннем водном (речном) транспорте.

56. Автомобильные перевозки

57. Договор перевозки груза автомобильным транспортом.

58. Договор перевозки пассажира автомобильным транспортом.

59. Ответственность автотранспортных организаций.

60. Порядок предъявления претензий и исков, вытекающих из перевозок автомобильным транспортом.

61. Особенности регулирования договорных отношений между участниками воздушной перевозки.

62. Договор воздушной перевозки и его виды.

63. Ответственность перевозчика по договору воздушной перевозки.

64. Порядок предъявлении претензий к перевозчику, вытекающие из договора воздушной перевозки.

65. Международные воздушные перевозки.