Вопрос 2. Понятие и природа договора фрахтования (чартера) как договора морской перевозки

Детальная регламентация условий перевозки обеспечивается специальными нормативными актами, среди которых главная роль отводится транспортным уставам и кодексам. В настоящее время на территории России действует Водный кодекс РФ, Устав железнодорожного транспорта РФ, Кодекс торгового мореплавания РФ, Кодекс внутреннего водного транспорта РФ, Устав автомобильного транспорта РСФСР, заменившие собой аналогичные акты советской эпохи.

Согласно ст. 8 КТМ судовладелец – это лицо, эксплуатирующее судно от своего имени, независимо от того, является он собственником или использует его на ином законном основании. Для признания лица владельцем конкретного судна, необходима совокупность двух признаков:

1. эксплуатация судна в целях, для которых оно предназначено, от имени «лица»;

2. использование лицом судна на законном основании (титул).

Договору морской перевозки груза посвящена глава 8 КТМ РФ. В соответствии со ст. 11 5 КТМ РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку установленную плату (фрахт).

Каждая из сторон договора морской перевозки груза приобретает определенные правомочия (субъективные права) и принимает на себя юридические обязанности. Перевозчик обязуется доставить груз, в порт назначения и выдать его получателю груза, а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку фрахт. Каждая из сторон договора выступает кредитором и должником, этот договор является двусторонне обязывающим.

Стороны договора перевозки груза - это отправитель и перевозчик. В качестве первого могут выступать любые физические и юридические лица, являющиеся титульными владельцами груза либо уполномоченными таковыми на заключение от своего имени договора перевозки. Перевозчиками могут быть только коммерческие организации или индивидуальные предприниматели, обладающие соответствующими лицензиями.

В п. 2 ст. 11 5 КТМ приведено разграничение между двумя видами договора морской перевозки груза. Критерием разграничения служит эксплуатационный признак. Обязательным признаком договора первого вида служит осуществление перевозки на определенных условиях: для размещения груза предоставляется все судно, его часть или определенные грузовые помещения. Этот договор в ст. 115 КТМ назван чартером. В зависимости от того, предоставляется ли для размещения груза все судно, его часть или определенные грузовые помещения различают полное или частичное фрахтование.

Договор перевозки груза второго вида заключается без названного условия. В КТМ или каких либо иных нормативных актах России название такого договора не приводится. Условно его можно было назвать договором перевозки груза по коносаменту. По этому договору отправитель не имеет права требовать для размещения его груза всего судна, его часть или определенные грузовые помещения, перевозчик в этом случае сам решает, в каких грузовых помещениях должен быть размещен груз данного отправителя.

Немаловажной является форма заключения договора морской перевозки, рассматриваемая в ст. 117 КТМ РФ. «Договор морской перевозки груза должен быть заключен в письменной форме» - это требование носит императивный характер, и стороны не вправе отступить от него. Письменное оформление договора перевозки груза обеспечивается составлением специальных документов, на морском транспорте широкое распространение получил перевозочный документ названный коносамент, который составляется и подписывается только перевозчиком и передается отправителю. В этом случае письменная форма договора перевозки груза выражается в двух документах – коносаменте и подписанном отправителем погрузочном ордере или его аналоге.

Предметом данного договора являются действия сторон по предъявлению и принятию грузов к перевозке, а его существенными условиями по общему правилу следует считать объемы и сроки представления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, а также порядок расчетов.

Общее определение договора фрахтования приведено в ст. 787 ГК РФ. По договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на одни или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.

Чартер представляет собой консенсуальный договор, поэтому им регулируются и предшествующие перевозки отношения сторон, связанные с подачей судна под погрузку и предъявлением груза к перевозке. Требования ст. 117 КТМ к письменной форме заключения договора выполняются использованием отпечатанных типографским способом проформ (стандартных форм) чартеров. В каждой из них изложены общие, а в большинстве случаев не подвергающиеся пересмотру условия перевозки груза. Использование проформ ускоряет и облегчает процесс выработки и согласования содержания договора. Благодаря этому стороны могут ограничиться согласованием только тех условий, которые индивидуализируют данный договор (название судна, время его подачи под погрузку, род и количество груза, порт погрузки, аорт назначения, ставка фрахта и т.д.), и также дополнить, исключить или заменить условия проформы.

Соотношения между чартером и коносаментом регулируются ст. 119 КТМ. Согласно этой статьи: отношения между перевозчиком и не являющимся стороной договора морской перевозки груза получателем определяются коносаментом. Условия чартера обязательны для получателя, если коносамент содержит ссылку на них.

Требования к содержанию чартера определяются ст. 120 КТМ. Чартер должен содержать наименование сторон, название судна, указание на род и вид груза, наименование места погрузки груза, а также наименование места назначения или направления судна. По соглашению сторон в чартер могут быть включены иные условия и оговорки. Чартер подписывается перевозчиком и фрахтователем или их представителями. Чартер является двусторонним договором. Поэтому документ, в котором выражен этот договор, должен быть подписан обеими сторонами – фрахтовщиком и фрахтователем или их представителями. В качестве представителей договор обычно подписывают брокеры.

Особенности договора фрахтования определяются сферой его применения. Чартер используется в так называемом трамповом (нерегулярном) судоходстве для оформления перевозок массовых грузов (нефть, уголь, руда, зерно и т.п.), способных заполнить, если не все судно, то его значительную часть. Поэтому чартер в отличие от обычного договора перевозки не является договором присоединения. То есть фрахтователь имеет возможность повлиять на такие договорные условия, как место и срок подачи судна под погрузку, маршрут его следования, размер фрахта и т.д1.