35. Оценка работы транспортного хозяйства. Сокращение затрат на перевозки.
Состояние транспортного хозяйства оценивают путем анализа в динамике, сравнения с планом и конкурентами след.показателей: уд. вес транспортно-складских расходов в себестоимости прод; себестоимость 1т/км; себестоимость 1 машино-ч; годовые затраты на 1 т грузооборота; объем грузов на 1 тр. работника; уд. вес тр. рабочих в общем к-ве рабочих и т.п.
Техническая
скорость движения машины
(метры в мин) 
Эксплуатационная
скорость
l – длина пути от начального до конечного пункта, t – время движения машины от 41 пункта к др., t1 – время стоянки на промежуточных пунктах, t2 – время стоянки на начальном и конечном пунктах.
Коэффициент
использования грузоподъемности
– отношение массы перевезенного груза
к паспортной грузоподъемности 
,
умноженной на число поездок 
:
Коэффициент
использования пробега:
l – путь с грузом, lп – без груза
При маятниковом одностороннем маршруте = 0,5. Повышение – сокращение пробега порожняком.
Коэффициент использования рабочего времени тр. ср-в – отношение фактического времени работы транспорта к календарному. При нормальной эксплуатации – не менее 0,85.
Себестоимость перевозки 1 т груза – отношение себестоимости 1 машино-ч работы к производительности тр. ср-ва (в тоннах в час).
Для определения путей снижения транспортно-складских затрат – поэлементный анализ затрат и анализ для совершенствования:
рациональность грузовых потоков (цель – их выпрямление и устранение лишних перевалок и встречных перевозок грузов);
соответствие грузонапряженности тр. путей их пропускной способности;
состояние парка подъемно-транспортного оборудования;
использование тр. ср-в (степень обоснованности выбора + использование по времени и грузоподъемности);
затраты на транспортные и погрузочно-разгрузочные работы;
организация ремонта тр. ср-в.
Основные пути совершенствования:
внедрение современного подъемно-транспортного оборудования => повышение ур-ня автоматизации и механизации работ;
внедрение единых тр.с-м с автоматическим адресованием грузов;
проектирование технологии погрузочно-разгрузочных работ и ее оформление в единой технологической документации;
исп. контейнерных и пакетных перевозок, применение поддонов, тары «сквозного» применения;
повышение эффективности использоваания оборудования (эк. обоснованный выбор, сокращение простоев, потерь на ремонт, мах использование грузоподъемности);
улучшение с-мы планирования перевозок и диспетчерского руководства + применение ЭММ и компьютеров для планирования;
совершенствование техобслуживания и ремонта тр-та.
40. Особенности организации отраслевой структуры производств.
Производственная структура предприятия — это совокупность основных, вспомогательных и обслуживающих подразделений предприятия, обеспечивающих переработку входа системы в ее выход — готовый продукт с параметрами, заданными в бизнес-плане. Характер построения подразделений, их число определяется такими формами организации производства, как специализация, концентрация, кооперирование, комбинирование.
В зависимости от формы специализации производственные подразделения предприятия организуются по следующим принципам: 1, технологическому (на выполнении отдельной операции или вида работ)ю 2, предметному (на изготовлении отдельного вида продукции или ее составной части) 3, смешанному (предметно-технологическому).
При технологической структуре каждый основной цех специализируется на выполнении какой-либо определенной части общего технологического процесса. По технологическому принципу на машиностроительных предприятиях специализируются литейные, кузнечные, термические, сборочные цехи; на текстильных предприятиях — прядильные, ткацкие, отделочные (красильные) цехи;
В результате технологической специализации возникли три группы цехов на машиностроительных предприятиях: 1, заготовительные; 2, обрабатывающие 3, сборочные Технологический принцип облегчает руководство цехом или участком: мастер, отвечающий за группу однородных станков, может всесторонне изучить их; при чрезмерной загрузке одного станка работа может быть передана на любой освободившийся станок.недостатки. Так, при большом разнообразии продукции нужны частые переходы от одних технологических операций к другим. Это требует дополнительного времени на переналадку станков, удлиняет цикл изготовления, усложняет планирование и производственные связи подразделений усложняет связи между рабочими местами, увеличивает объем учетных операций и приводит к росту незавершенного производства и др. Поэтому этот принцип неэкономичен. Его применяют в условиях единичного и мелкосерийного типа производства с большой номенклатурой деталей.
Предметная специализация цехов. При использовании предметного принципа построения цехов каждый из них специализируется на изготовлении какого-либо определенного изделия или его составной части. По этому принципу сформированы цехи в крупносерийном и массовом производстве. Так, на обувной фабрике — цех рантовой обуви; на машиностроительном заводе — механические цехи специализируются на выпуске отдельных деталей и узлов изделия, изготовлении станин и базовых деталей. Однако, и в этом случае многие цехи остаются чисто и технологическими, например, заготовительный и термический. Оборудование в цехах при использовании предметного принципа располагают в порядке (последовательности) выполнения технологических операций. Оборудование устанавливается так, чтобы обеспечить прямолинейное движение деталей, закрепленных за участком. Это ведет к росту производительности труда и снижению себестоимости продукции. К недостаткам, присущим предметным цехам и участкам, можно отнести неполную загрузку оборудования на отдельных операциях вследствие небольшого объема работ. Организация таких участков наиболее целесообразна при относительно постоянной и небольшой номенклатуре выпускаемых изделий, т. е. она присуща крупносерийному и частично массовому производству
При предметно-технологическом (смешанном) принципе построения цехов заготовительные цехи (литейные, штамповочные, прессовые, кузнечные) специализируются по технологическому принципу, а обрабатывающие — по предметному