3. Анализ обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении

В деятельности железной дороги решающая роль принадлежит работе подвижного состава, поэтому анализу показателей его использования придается большое значение, т.к. с его помощью изыскиваются резервы повышения интенсивности использования подвижного состава.

К обобщающимпоказателям относятся производительность вагона и производительность локомотива.

Система показателей использования вагонов рабочего парка железной дороги приведена на рис. 3.1.

Рис. 3.1. Схема взаимосвязи показателей использования грузовых вагонов

Наиболее широко для анализа показателей использования грузовых вагонов используется метод цепных подстановок и способ долевого участия.

Аналитическая модель среднесуточной производительности вагона представлена формулой:

где доля порожнего пробега вагона, %; динамическая нагрузка на груженый вагон, т; среднесуточный пробег вагона, км.

Анализ производительности вагона методом цепных подстановок можно выполнить в табличной форме (см. табл. 3.1).

ткм

ткм

ткм

ткм

ткм

ткм

ткм

Таблица 3.1

Анализ производительности вагона, ткм

Номер подста-новки	Факторы			, ткм	Разность подстановок
А	1	2	3	4	5
1	299	1,298	41,7	9605,78	-
2	295	1,298	41,7	9477,27	-128,51
3	295	1,302	41,7	9448,16	-29,12
4	295	1,302	41,2	9334,87	-113,29
Баланс откло-нений	ткм
	ткм

Вывод

Производительность вагона в отчетный период по сравнению с базовым значением снизилась на 270,91 ткм/ваг, в том числе за счет уменьшения среднесуточного пробега на 4 км производительность вагона уменьшилась на 128,51 ткм/ваг, за счет увеличения доли порожнего пробега вагонов на 0,4%производительность вагона уменьшилась на 29,12 ткм/ваг, за счет уменьшения динамической нагрузки на груженый вагон на 0,5 тпроизводительность вагона уменьшилась на 113,29ткм/ваг.

Далее рассчитывают отклонение рабочего парка вагонов от базового значения в зависимости от объема перевозок и производительности вагона, а также анализ отклонений рабочего парка по факторам среднесуточной производительности вагона.

Величину рабочего парка вагонов по базе и по факту определяют по следующей формуле:

Базовый период: ваг.

Отчётный период: ваг.

Используя способ абсолютных разниц, рассчитываем отклонение фактического рабочего парка вагонов от базового в зависимости от объема перевозок и производительности вагона:

ваг

ваг

Проверка: ваг

ваг

Затем используется способ долевого распределения для анализа отклонений рабочего парка вагонов по факторам, определяющим среднесуточную производительность вагона.

На первом этапе рассчитывают коэффициент долевого распределения k по формуле:

На втором этапе измеряется влияние на величину рабочего парка:

– среднесуточного пробега вагона

– коэффициентапорожнего пробега

– динамической нагрузки на груженый вагон

Проверка:

Результаты расчетов следует оформить в виде схемы (рис. 3.2). После выполнения аналитических расчетов следует объяснить их результаты.

Рис. 3.2. Схема влияния показателей, определяющих