Плоскость xz
Проверка:
Расчет моментов:
1-ый
участок:
;
|
|
|
|
;
м;
2-ой
участок:
;
|
|
|
|
;
м;Плоскость yx
;
Проверка:
Расчет моментов:
1-ой участок:
; |
|
м; |
|
.2-ый
участок:
;
; |
|
м; |
|
Определяем суммарные реакции:
Проверяем предварительно выбранный шариковый радиальный подшипник 210 легкой серии:
;
;
;
Грузоподъемность:
Динамическая
;
Статическая
.
Определяем эквивалентную нагрузку из формулы:
-
коэффициент безопасности;
-
температурный коэффициент;
-
коэффициент вращения.
Опора А.
Принимаем
.
Расчетная
долговечность
:
тыс.ч.
;
3 Технический проект
3.1 Конструктивная компоновка привода
Цель конструктивной компоновки – конструктивное оформление деталей и узлов редуктора открытой передачи и рамы.
Конструктивная компоновка редуктора выполняется на миллиметровой бумаге формата А1 карандашом в контурных линиях желательно в масштабе 1:1. Шестерню чаще всего выполняют заодно с валом (вал-шестерня). Конструктивные размеры колеса приведены ниже. Колеса небольших размеров изготовляют обычно из штампованных заготовок без углублений и отверстий.
Конструктивные размеры корпуса приведены ниже. При конструировании корпуса редуктора придерживаются установленных литейных уклонов, размеров элементов сопряжений, фланцев. Для заливки масла и осмотра в крышке корпуса делают окно, закрываемое крышкой.
В основании корпуса делают отверстия под выбранный маслоуказатель и сливную пробку.
Подшипники
закрываются чугунными глухими и
сквозными привертными крышками. В
сквозных крышках делаются отверстия
под манжетные уплотнения и для прохода
выходного конца вала
.
Для регулирования зазоров в подшипниках
под фланец крышек устанавливается
набор стальных прокладок (толщиной ~1
мм).
Между
торцами подшипников и упорными буртиками
валов (распорной втулкой) устанавливаются
мазеудерживающие кольца. Зазор между
кольцом и корпусом редуктора
;
выход на торец корпуса 1…2 мм.
Длина выходных концов валов определяется длиной полумуфты (длиной ступицы открытой передачи). Конструктивно выполняют валы в местах установки ступиц подшипников, распорных колец – выбираются фаски, радиусы закруглений (галтели), канавки для выхода шлифовального круга и резьбонарезного оборудования. Звездочка на тихоходном валу фиксируется концевой шайбой.
Для
обеспечения точного относительного
положения электродвигатель и редуктор
располагаем на раме, которую изготавливаем
из стального проката – швеллеров,
уголков, листов. Для определения
конфигурации и размеров рамы вычерчиваем
на листе бумаги в масштабе контуры
муфты. Одну полумуфту соединяем с валом
электродвигателя, а другую – с валом
редуктора. Подрисовываем контуры
редуктора и электродвигателя. После
этого вычерчиваем контуры рамы и
определяем ее длину L
и ширину B и разность высот h
опорных поверхностей электродвигателя
и редуктора. Размеры L
и B
округляем до стандартных значений.
Определяем высоту основного швеллера
,
по которой подбираем ближайший больший
размер швеллера. Ширину полки швеллера
проверяем на возможность размещения и
монтажа крепежных деталей.
При
небольшом размере h
на раму наваривают листы требуемой
толщины или опорные платики (высота
платика 5…6 мм). При большом значении h
раму наращивают швеллерами. Для крепления
рамы применяем фундаментные болты (при
длине рамы до 700 мм устанавливают 4
фундаментных болта диаметром
при свыше 700…1000 мм – 6 болтов диаметром
при L
свыше 1000 до 1500 мм – 8 болтов диаметром
)
На внутренней поверхности полок швеллеров
по месту установки болтов привариваем
косые шайбы для обеспечения торцов
головок болтов и гаек относительно осей
болтов.
В приводе с ременной передачей для регулирования натяжения ремней, электродвигатель устанавливают на салазках, которые крепят на раме болтами.