1. Инженерно-технические достижения в строительстве XIX в.

Вторая половина XIX века была началом новой эпохи в строительном деле. Возникает потребность во множестве новых типов сооружений (бурное развитие промышленности) – промышленных цехах, железнодорожных вокзалах, крытых рынках, больших универсальных магазинах, выставочных залах, конторских и банковских зданий. Изменяются и типы жилищ – создаются многоэтажные дома («доходные дома»). Заказчики – предприниматели требовали не только экономии, но и сокращения сроков возведения зданий.

В строительстве стали использовать: железо, стекло и сталь, методы индустриального производства – возможность применения стандартных элементов и деталей. Массивный бетон был известен в античном Риме, но принципиальное значение имело сочетание бетона с металлической арматурой, давшее универсальный материал с неограниченными возможностями. В 1867 году французский садовник Манье взял патент на особо прочные кадки для крупных растений, изготовляемых из бетона, укрепленного стальными сетками. И после этого железобетон стали применять в строительстве. Получает развитие металлические каркасные конструкции, впервые примененные для промышленных построек в первой половине XIX века в Англии и во Франции возникают многоэтажные фабричные корпуса, имеющие металлический каркас. Это приводит к экономии материала, времени строительства, более удобная организация производства – в место массивных каменных стен или столбов заменявших помещения, внутри здания оставались тонкие чугунные или стальные стойки.

Международные выставки стали демонстрацией преимущественно индустриального строительства. Для первой международной выставки в Лондоне в 1851 году садовод Пэкстон построил хрустальный дворец. Это было первое в истории здание больших размеров, построенное из стекла, железа и дерева с каркасом из чугунных и железных балок, точно смонтированных на болтовых соединениях.

Но роль подлинного манифеста новой строительной техники сыграла Эйфелева башня, сооруженная французским инженером Густавом Эйфелем для всемирной выставки 1889 год в Париже. Собранная из стальных элементов эта постройка высотой 300 метров, была закончена менее чем в 1,5 года, на этой же выставке был «Дворец машин».

Дворец машин архитектора Дюбера и инженера Контамена. 20 стальных арок перекрывали павильон шириной 115 м, высотой 45 м и длиной 420 м. Изящная конструкция перекрытия поражала своей легкостью, почти невесомостью. Пропорции Дворца машин казались современникам искаженными, неспокойными, стиралась граница между основанием и перекрытием.

Мосты больших пролетов. Мост в Колбрундейле (пролет 30 метров, арочный тип, чугунные элементы); Телфорд – висячий мост через Менай Стрэйтс (пролет 176 метров); Бейкер и Фаулер – металлический мост через реку форт в Англии (длина 1625 метров).

2.Градостроительное развитие в 19 в.

В первой половине XIX столетия в Европе развернулось невиданное по размаху градостроительство. Большинство европейских столиц — Париж, Берлин — обрели свой характерный облик; в их архитектурных ансамблях усилилась роль общественных зданий.

В области градостроительства наблюдалось стихийное внедрение пром.предприятий в планировочную структуру жилых кварталов городов.

На протяжении XIX в.стремление промышленности к совершенствованию принимало

различные формы — от моделей заводских, пристанционных и фабричных городков до проектирования утопических общин,предлагаемых в качестве прототипов некоего будущего просвещенного государства. Одним из первых интегрированное промышленное поселение создал Роберт Оуэн. Созданный им в Шотландии город Нью-Лэнарк

(1815) был спроектирован с учетом кооперативного движения.(Англия)

Поэтому обеспеченные слои населения стали перемещаться в пригород. Э.Говард разработал концепцию города-сада,как необходимость сближения человека и природы.Город сад Лечворса в Великобритании. Гарнье предложил проект промыш. Город.

Шарль Фурье о новом промышленном мире. Свободное общество Фурье состояло из идеальных коммун, или фаланг, живущих в фаланстерах, в которые люди объединялись в соответствии с психологическим принципом притяжения по страсти.Так как предполагалось, что фаланстеры будут размещены на лоне природы, их экономика была преимущественно сельско-хозяйственной, дополненной легкой промышленностью.

Впервые планировочная система имела четкое функциональное зонирование. Появлялись предложения по образованию структуры городов,по решению проблем транспорта.Но крупные города застраивались хаотично.Развитие капитализма оказало влияние и на изменение типологии обществ.зданий. Стали появляться крупные торговые здания:универмаги, пассажи,крупные банковские и офисные здания,выставочные сооружения.

Париж.

Осман превратил Париж в региональный метрополис, прорезав громадную урбанизированную зону сетью улиц, целью пробивки которых было связать находящиеся на различных берегах реки главные точки и районы города, традиционно разделенные Се-

ной. Он отдал главное предпочтение созданию двух наиболееважных планировочных осей,идущих с севера на юг и с запада на восток, строительству Севастопольского бульвара и продлению улицы Риволи на восток.Большой перекресток, обслуживающий главные железнодорожные вокзалы, окружало бульварное кольцо, в свою очередь,соединявшееся с главным транспортным узлом Османа — площадью Звезды, построенной вокруг Триумфальной арки Шальгрена.

Нарядус этим были разработаны стандартные типы жилых зданий и унифицированные фасады, а также столь же стандартные предметы для обустройства улиц — писсуары, скамейки, навесы, киоски, часы, фонарные столбы, знаки и др., спроектированные инженерами Османа Эженом Бельграном и Альфаном. Эта законченная система вентилировалась, где только возможно, большими незастроенными общественными пространствами — например, такими,как Булонский и Венсенский леса. К тому же были созданы или включены в расширившиеся границы города новые кладбища и множество маленьких парков, таких, как Бют-Шомон и Монсо. В соответствии с современными требованиями реконструировали также канализационную систему, а чистую питьевую воду стали подавать в город из долины Дью.