4. Методи поточного ремонту автомобілів

Поточний ремонт автомобілів виконують:

• індивідуальним

• і агрегатним ме­тодами.

Розглянемо ці методи.

За індивідуального методу ремонту агрегати, зняті з автомобіля, не зне­особлюють, їх ремонтують, а потім установлюють на той самий автомобіль. За такої організації ремонтних робіт автомобіль довго простоює.

Агрегатним методом здійснюють поточний ремонт автомобілів у ВАТ АТП, щоб скоротити простої рухомого складу. При цьому несправні агрегати або аг­регати, що потребують капітального ремонту, заміняють справними, взятими з обмінного фонду.

Поточний ремонт автомобілів включає постові роботи (розбірно-складальні) і виробничо-цехові.

Постові роботи виконують на універсальних і спеціалізо­ваних постах поточного ремонту автомобілів.

На універсальних постах поточ­ний ремонт виконує одна бригада робітників, на спеціалізованих він виконуєть­ся на кількох спеціалізованих постах, кожен із яких призначений для певного виду операцій.

Пости поточного ремонту оснащують оглядовими канавами і обладнують підйомно-транспортними пристроями й інструментами.

Щоб забезпечити виконання виробничо-цехових робіт, у ВАТ АТП створю­ють такі допоміжні виробничі цехи (відділення, дільниці):

• агрегатний,

• слю­сарно-механічний,

• зварювальний,

• мідницький,

• бляхарський,

• електротехніч­ний,

• ковальсько-ресорний,

• акумуляторний,

• цех паливної апаратури,

• кузовний,

• обойний,

• деревообробний,

• арматурний,

• малярний,

• шиномонтажний та ін.

У цих цехах відповідно до їхнього призначення виконують ремонтно-відновні роботи агрегатів і механізмів автомобіля.

5. Перспективи потокового обслуговування автомобілів

На автомобільному транспорті потоковий метод ТО автомобілів поширений із початку

60-х років, тобто з того часу, коли були розроблені раціональні тех­нологічні й організаційні варіанти ТО автомобілів та запропоновані типові тех­нологічні процеси ТО-1 і ТО-2.

Цю однакову технологічну документацію вико­ристовували у практичній діяльності ВАТ АТП. Водночас відбувалися істотні зміни у сфері виробництва й експлуатації автотранспортних засобів, які впли­нули на форми й методи організації потокового виробництва на ВАТ АТП.

Тепер підвищилася надійність автотранспортних засобів, змінилися їх структура та умови експлуатації, укрупнились ВАТ АТП, періодичність ТО автомобілів збільшилася у 2—3 рази, що спричинило скорочення виробничої програми РОВ ВАТ АТП, підвищилася вантажопідйомність автомобілів і місткість автобусів. На автомобільних дорогах з'явилось багато автомобілів за­рубіжних марок. Різноманітнішими стали моделі вітчизняних автотранспорт­них засобів, з'явились автопоїзди.

Змінилися також конструкції конвеєрів, які застосовуються для переміщен­ня автомобілів на потокових лініях. На зміну найпростішим тросовим і лан­цюговим тягнучим і штовхальним на сучасних ВАТ АТП прийшли несучі кон­веєри.

Це пов'язано не тільки з великою різноманітністю автомобілів, а й із застосуванням енергоакумуляторів у гальмових системах, які неможливо пе­рекотити з поста на пост при спаданні тиску в гальмових системах, а також із значно більшою металомісткістю конструкцій конвеєрів (5—50 т).

На ВАТ АТП трапляється, що автомобілі неритмічно надходять на лінії ТО, не додержуються режими ТО, на робочих постах не завжди достатньо виконавців робіт, робота постів не синхронізована. Усе це призводить до дуже великих понад­нормативних простоїв робітників і до низької якості ТО автотранспортних засобів.

Досвід роботи ВАТ АТП нашої країни показав, що особливо погано викори­стовуються конвеєри на ВАТ АТП із кількістю автомобілів різних марок до 400—500.

На більших ВАТ АТП ця робота організована трохи краще. Незва­жаючи на названі недоліки відмовлятись від потокового методу ТО автомобілів не можна.

У майбутньому доцільніше організовувати ТО комбінованим мето­дом (ТО однотипних, технологічно сумісних автомобілів із використанням по­токового методу на регіональних СТО автомобілів), а на спеціалізованих по­стах ВАТ АТП — одиничним методом. У результаті можна буде організувати повноцінне потокове обслуговування більшості використовуваних у регіоні автомобілів з усіма перевагами потокового методу ТО.

У перспективі треба також дещо змінити організаційно-технологічні вирі­шення функціонування потокових ліній і робочих постів.

Передусім слід звер­нути увагу на роботу в оглядових канавах, адже робітник там працює в тісноті, що негативно позначається на продуктивності праці та якості роботи.

Більш перспективна організація потокових ліній і спеціалізованих постів наземного типу, оснащених комплектами устаткування, пристроїв і приладів для механізації трудомістких і часто повторюваних операцій. Це дасть змогу ефективніше використовувати трудові й матеріальні ресурси, забезпечить пе­рехід до якісно нових, близьких до цехових, умов роботи при ТО і дво- й чоти­рикратне скорочення затрат на будівельно-монтажні роботи. Не можна пов­ністю виключити і канавні варіанти організації ТО.

Проте й тут конструктивні вирішення будови оглядових канав і всього комплекту устаткування мають відповідати сучасним вимогам, забезпечуючи належні умови роботи. Крім ТО для регіональних СТО на спеціалізованих постах доцільно організовувати та­кож примусову заміну агрегатів автомобілів. Усе це дасть змогу охопити весь комплекс планово-запобіжних робіт.

На перехідному етапі для організації регіональних СТО можна використову­вати як новозбудовані виробничі приміщення, так і вільні виробничі площі діючих ВАТ АТП (на умовах орендної оплати). Позитивний досвід викори­стання потокових ліній ТО наземного типу на автопідприємствах вже є.

Контрольні запитання

1. Які особливості одиничного методу ТО автомобілів?

2. Які особливості потокового методу ТО автомобілів?

3. Що беруть до уваги при виборі методу ТО автомобілів?

4. Як розрахувати параметри потокової лінії ТО автомобілів?

5. Як визначити потрібну кількість робочих постів для ТО і поточного ремонту авто­мобілів на ВАТ АТП?

6. Які особливості індивідуального й агрегатного методів ремонту автомобілів?

7. Які перспективи потокового обслуговування автомобілів?

14