Билет 3.

1. 1 Способы охлаждения фургонов – рефрижераторов. Временные и постоянные источники холода.

1. Применяемые в рефрижераторах временные источники холода представляют собой устройства, использующие переход определенного вещества (сухой лед, специальные растворы солей, сжиженные газы) из твердого и жидкого состояния в газообразное с поглощением теплоты из окружающей среды и тем самым охлаждающие ее.Постоянные источники холода представляют собой компрессорные холодильные установки, работа которых основана на испарении сжатых компрессором хладагентов (фреонов). Привод холодильной установки осуществляется либо от двигателя автомобиля, либо от специального автономного двигателя. Холодильная установка в рефрижераторах размещается на передней стенке кузова. Холодильно-силовая часть установки размещается вне кузова, а испаритель с вентилятором устанавливаются внутри кузова. При таком размещении частей холодильной установки обеспечивается полное использование внутреннего пространства кузова и лучший обдув воздухом элементов холодильной установки (компрессора, конденсатора) в процессе движения рефрижератора.Компрессорная холодильная установка может быть использована также для обогрева кузова рефрижератора, что бывает необходимо для перевозки грузов при положительных температурах или для постепенного размораживания грузов после их перевозки в замороженном виде.

2. Автопоезда для перевозки длинномерных грузов делятся:

Длинномерные грузы - это грузы, у которых габариты или длина превышает длину транспортного средства или выходят за пределы платформы или полувагона, более чем на 40 сантиметров.

К длинномерным грузам относятся:

- различные виды металлопроката;

- архитектурные композиции, повышенной сложности;

- опоры линий электропередач и связи;

- различные профили (пластиковые, металлические и т.д.);

- продукты лесной промышленности (бревна, доски и т.д.)

- узлы и детали больших машин;

- плиты железобетонные;

- балки строительные;

- материалы рулонные;

- детали трубопроводов;

- негабаритное оборудование;

- швеллеры;

- различные трубы;

- разные виды буров;

- фермы;

- столбы;

- рельсы и т.д.

-на лесовозы для перевозки стволов деревьевдлиной до 32 м и пиломатериалов длиной 2–6 м.; -щеповозы для перевозки щепы

-автопоезда для перевозки длинномерного сортового металлопроката -автопоезда для перевозки труб:

а) трубовозы для труб длиной до 12 м; б) трубоплетевозы для перевозки "плетей" – нескольких сваренных труб – длиной до 36 м

а) хребтовые панелевозы – б) кассетные панелевозы в) платформенные панелевозы – для перевозки панелей длиной до 12 м

г) панелевозы с наклонной рамой, для перевозки панелей и плит перекрытия шириной до 4 м фермовозы – для перевозки железобетонных ферм длиной до 24 м и массой до 20 т плитовозы – для перевозки плоских крупногабаритных и линейных строительных конструкций. Они представляют собой высокорамные полупри­цепы-площадки. Могут быть использованы и для перевозки колонн, свай, ригелей и др. Имеют передние и задние коники с раздвижным основанием на роликах;

• кабиновозы – для перевозки санитарно-технических кабин (ванные, туалеты), блоков шахт лифтов, а также плит, балок, колонн, свай, кирпича и других строительных грузов, что обеспечивается кассетной формой кузова;

• автопоезда для перевозки тяжелых неделимых грузов, для транспортирования крупногабаритных и тяжелых машин, станков, энергетического оборудования, больших емкостей и других грузов

• Характерная особенность для большинства подобных транспортных средств – наличие коников, а в ряде случаев груз является связующим звеном между тягачом и прицепом. Высокие требования к эксплуатационным качествам автопоездов обес­печиваются использованием полноприводных автомобилей с широкопро­фильными и арочными шинами, прицепов с активными осями, устройств для управления колесами прицепов-роспусков или многоосных полуприцепов, эф­фективным использованием подогревателей двигателей и отопителей кабин.