Расчет эмпирической зависимости себестоимости 10 т км от Рдин.

Таблица 3.2.

Измерители	Расходная ставка, руб.	Расчет измерителей	Расходы, руб
1	2	3	4
Ваг. км		nSo = 1000*(1+&пор)/Рдин =
Ваг. ч		nt = nSo * 24/Sв =
Лок. км		МSгл = (1000 + qт * nSo)/Qбр = МSо = МSгл * (1+Во) =
Лок. ч		Мt = МSл * 24 / Sл = МSгл *(1+Влин) *24 /Sл =
Бриг. ч		Бtл.бр. = МSл * (1+ Y) / Vуч =
кВт. ч		Э = Нэ * (1000 + qт * nSo) / 10000 =
Т.км. бр.		Qlбр = 1000 + qт * nSo + Рл * МSл =
Лок.ч. м		Мtман = Нман * nSo / 1000 =
Груз. отправ.		Го = 1000 / Р * lср =

С ^зав_10ткм = руб./10 т км

На основе эмпирической зависимости составляем таблицу себестоимости грузовых перевозок при разных значениях нагрузки груженого вагона.

Расчет себестоимости грузовых перевозок при разных Рдин.

Таблица 3.3

Динамическая нагрузка	Себестоимость перевозок, копеек.			Всего
	В части независимых расходов		В части зависимых расходов
	От А	От Рдин

По данным таблицы 3.3 построим график.

С_10ткм

С_10ткм =

Независящие от Р_дин

Независящие от А

Р_дин

Рисунок 3.1 График зависимости С_{10 ткм} от Р_дин

3.2. Влияние порожнего пробега на себестоимость перевозок.

Влияние уменьшения &пор на на эксплуатационные расходы 1000 т км нетто и себестоимость 10 т км

Таблица 3.4

Измерители	Расходная ставка, руб.	Расчет измерителей	Расходы, руб
			Базо-вые	Проекти-руемые	Резу-льтат
1	2	3	4	5	6
Ваг. км		nSo = 1000*(1+&пор)/Рдин =
Ваг. ч		nt = nSo * 24/Sв =
Лок. км		МSгл = (1000 + qт * nSo)/Qбр = МSо = МSгл * (1+Во) =
Лок. ч		Мt = МSл * 24 / Sл = МSгл *(1+Влин) *24 / Sл =
Бриг. ч		Бtл.бр. = МSл * (1+ Y) / Vуч =
кВт. ч		Э = Нэ * (1000 + qт * nSo) / 10000 =
Т.км. бр.		Qlбр = 1000 + qт * nSo + Рл * МSл =
Лок.ч.м.		Мtман = Нман * nSo / 1000 =
Груз. отправ.		Го = 1000 / Р * lср =
Итого зависящих расходов на 1000 т км нетто
Независящие расходы 1000 т км
Всего расходов на 10 т км нетто Е1000
Себестоимость 10 т км
Зависящая часть себестоимости 10 т км

Вывод: уменьшение порожнего пробега вагона на % снижает себестоимость 10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

С_10ткм = С^{зав. баз.}_{10 ткм} – С^зав._{10 ткм}

С_10ткм = руб./10 т км

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:

Е₍&_пор) = С_10ткм * Рl_гр*10^-1 * 10⁶ *10^-6

Е₍&_пор)= млн. руб./год

Уменьшение пробега порожнего вагона влияет на все измерители работы подвижного состава (количественные). Экономия расходов обеспечивается увеличением нагрузки по следующим расходам по:

1. осмотру, текущему ремонту вагонов Ваг. Км – млн. руб/год;

2. деповскому, заводскому ремонту вагонов и амортизационным отчислениям Ваг. ч - млн. руб/год;

3. экипировки, осмотру (ТО2,ТО3,ТО4,ТО5) и заводскому ремонту локомотивов, вместе с текущим ремонтом (ТР1,ТР2,ТР3)

Лок. км - млн. руб/год;

4. амортизации локомотивов Лок. ч - млн. руб/год;

5. зарплате локомотивных бригад и ЕСН Бриг. ч - млн. руб/год;

6. электроэнергии на тягу поездов кВт. ч - млн. руб/год;

7. расходам связанных с износом пути Т. км. бр. - млн. руб/год;

8. расходам связанным с амортизацией, ремонтом маневровых локомотивов, зарплате маневровых локомотивных бригад и ЕСН

Лок. ч. м - млн. руб/год;