- •Содержание Введение…………………………………………………………………………….3
- •Раздел 1 Метод непосредственного расчета себестоимости перевозок.
- •Распределение расходов железных дорог по видам перевозок
- •Структура эксплуатационных расходов железной дороги по хозяйствам и видам перевозок на 2013 г
- •Расчет себестоимости перевозки грузов и пассажиров
- •Раздел 2. Расчет себестоимости перевозок грузов методом расходных ставок
- •Расчет измерителей работы на 1000 т км нетто.
- •Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т км нетто и себестоимости 10 т км (базовый вариант)
- •Раздел 3. Влияние использования грузового подвижного состава на себестоимость 10 т км.
- •3.1. Влияние динамической нагрузки на себестоимость перевозок.
- •Влияние увеличения Рдин на т/ваг на эксплуатационные расходы 1000 т км нетто и себестоимость 10 т км
- •Расчет эмпирической зависимости себестоимости 10 т км от Рдин.
- •Расчет себестоимости грузовых перевозок при разных Рдин.
- •Влияние уменьшения &пор на на эксплуатационные расходы 1000 т км нетто и себестоимость 10 т км
- •Расчет эмпирической зависимости себестоимости 10 т км от &пор.
- •Расчет себестоимости грузовых перевозок при разных &пор.
- •Влияние увеличения Sл на км/сут. На эксплуатационные расходы 1000 т км нетто и себестоимость 10 т км
- •Расчет эмпирической зависимости себестоимости 10 ткм от Sл.
- •Расчет себестоимости грузовых перевозок при разных Sл.
- •3.4. Влияние веса поезда на себестоимость перевозок. Влияние увеличения Qбр на т на 1000 т км и себестоимости 10 т км.
- •Расчет эмпирической зависимости себестоимости 10 т км от Qбр.
- •Расчет себестоимости грузовых перевозок при разных Qбр.
- •Влияние увеличения Sв на км/сут. На эксплуатационные расходы
- •1000 Т км нетто и себестоимость 10 т км
- •Расчет эмпирической зависимости себестоимости 10 т км от Sв.
- •Расчет себестоимости грузовых перевозок при разных Sв.
- •3.6. Влияние участковой скорости на себестоимость перевозок. Влияние увеличения Vуч на км/час на эксплуатационные расходы
- •1000 Т км нетто и себестоимость 10 т км
- •Расчет эмпирической зависимости с10ткм от Vуч.
- •Влияние качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость 10 т км и эксплуатационные расходы железной дороги
- •Раздел 4. Расчет себестоимости пассажирских перевозок методом расходных ставок
- •Расчет эксплуатационных расходов на 1000 пас. Км и себестоимость 10 пас. Км. (базовая)
- •Раздел 5. Влияние качественных показателей использования пассажирского подвижного состава на себестоимость 10 пас. Км.
- •Расчет влияния увеличения Рн вагона на пас./ваг. На 1000 пас. Км и себестоимость 10 пас. Км.
- •Эмпирическая зависимость с10 пас.Км от Рн.
- •Расчет себестоимости пассажирских перевозок при разных Рн.
- •Расчет влияния увеличения nсост на вагона на 1000 пас. Км и себестоимость 10 пас. Км.
- •Эмпирическая зависимость с10 пас.Км от nсост.
- •Расчет себестоимости пассажирских перевозок при разных nсост.
- •Расчет влияния увеличения Vуч на км/ч на 1000 пас. Км и себестоимость 10 пас. Км.
- •Эмпирическая зависимость с10 пас.Км от Vуч.
- •Расчет себестоимости пассажирских перевозок при разных Vуч.
- •Влияние качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость 10 пас. Км и эксплуатационные расходы железной дороги.
- •Раздел 6. Влияние объема перевозок грузов и пассажиров на себестоимость перевозок.
- •6.1. Расчет влияния объема перевозок на себестоимость 10 т км и эксплуатационные расходы железной дороги.
- •6.2. Расчет влияния объема пассажирских перевозок на себестоимость 10 пас. Км и эксплуатационные расходы железной дороги.
- •Раздел 7. Влияние производительности труда на себестоимость перевозок грузов и пассажиров и эксплуатационные расходы железной дороги.
- •Раздел 8. Калькуляция себестоимости продукции промышленного предприятия.
- •Заключение
- •Список использованных источников
Раздел 3. Влияние использования грузового подвижного состава на себестоимость 10 т км.
3.1. Влияние динамической нагрузки на себестоимость перевозок.
Динамическая нагрузка влияет на все измерители работы. Она ведет к изменению парка вагонов и локомотивов. Влияние динамической нагрузки приводится в таблице 3.1.
Влияние увеличения Рдин на т/ваг на эксплуатационные расходы 1000 т км нетто и себестоимость 10 т км
Таблица 3.1
Измерители |
Расходная ставка, руб. |
Расчет измерителей |
Расходы, руб |
||
Базо-вые |
Проекти-руемые |
Резу-льтат |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Ваг. км |
|
nSo = 1000*(1+&пор)/Рдин =
|
|
|
|
Ваг. ч |
|
nt = nSo * 24/Sв =
|
|
|
|
Лок. км |
|
МSгл = (1000 + qт * nSo)/Qбр =
МSо = МSгл * (1+Во) =
|
|
|
|
Лок. ч |
|
Мt = МSл * 24 / Sл = МSгл *(1+Влин) *24 / Sл =
|
|
|
|
Бриг. ч |
|
Бtл.бр. = МSл * (1+ Y) / Vуч =
|
|
|
|
кВт. ч |
|
Э = Нэ * (1000 + qт * nSo) / 10000 =
|
|
|
|
Т.км. бр. |
|
Qlбр = 1000 + qт * nSo + Рл * МSл =
|
|
|
|
Лок.ч.м. |
|
Мtман = Нман * nSo / 1000 =
|
|
|
|
Груз. отправ. |
|
Го = 1000 / Р * lср =
|
|
|
|
Итого зависящих расходов на 1000 т км нетто |
|
|
|
||
Независящие расходы 1000 т км |
|
|
|
||
Всего расходов на 10 т км нетто Е1000 |
|
|
|
||
Себестоимость 10 т км |
|
|
|
||
Зависящая часть себестоимости 10 т км |
|
|
|
||
Вывод: увеличение динамической нагрузки груженого вагона на т/ваг снижает себестоимость 10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:
С10ткм = Сзав. баз.10 ткм – Сзав.10 ткм
С10ткм = руб./10 т км
Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:
Е(Рдин) = С10ткм * Рlгр *10-1 * 106 *10-6
Е(Рдин) = млн. руб./год
Динамическая нагрузка влияет на все измерители работы подвижного состава (количественные). Экономия расходов обеспечивается увеличением нагрузки по следующим расходам по:
осмотру, текущему ремонту вагонов Ваг. Км – млн. руб/год;
деповскому, заводскому ремонту вагонов и амортизационным отчислениям Ваг. ч - млн. руб/год;
экипировки, осмотру (ТО2,ТО3,ТО4,ТО5) и заводскому ремонту локомотивов, вместе с текущим ремонтом (ТР1,ТР2,ТР3)
Лок. км - млн. руб/год;
амортизации локомотивов Лок. ч - млн. руб/год;
зарплате локомотивных бригад и ЕСН Бриг. ч - млн. руб/год;
электроэнергии на тягу поездов кВт. ч - млн. руб/год;
расходам связанных с износом пути Т. км. бр. - млн. руб/год;
расходам связанным с амортизацией, ремонтом маневровых локомотивов, зарплате маневровых локомотивных бригад и ЕСН
Лок. ч. м - млн. руб/год;
расходами по начальным и конечным операциям
Груз. отправ. - млн. руб/год.