Эмпирическая зависимость с10 пас.Км от nсост.

Таблица 5.5

Измерители	Расходная ставка, руб.	Расчет измерителей	Расходы, руб
1	2	3	4
Ваг. км		nSn = 1000/Рн =
Ваг. ч		nt = nSn * 24/Sв =
Ваг.ч. д.		ntдв = nSn / Vмар =
Лок. км.		МSгл = nSn / nсост = МSо = МSгл (1+Во) =
Лок. ч.		Мt = МSгл * 24 / Sл =
Бриг. ч		Бtл.бр. = МSгл * (1+ Y) / Vуч =
кВт. ч		Э = Нэ * (1000*Р/ + qт * nSn) / 10000 =
Т.км. бр.		Т км.бр = 1000*Р/ + qт * nSn + Рл * МSгл =
Лок.ч. ман.		Мtман = Нман * nSn / 1000 =
От.пас.		Ов = 1000/lср =

С ^зав_{10пас.км} = руб./10 пас км

На основе эмпирической зависимости составляем таблицу себестоимости пассажирских перевозок при разных значениях n_сост.

Расчет себестоимости пассажирских перевозок при разных nсост.

Таблица 5.6

Состав поезда	Себестоимость перевозок, копеек.			Всего
	В части независимых расходов		В части зависимых расходов
	От А	От nсост.

С _{10 пас км}

С_{10 пас.км} =

Независящие от n _сост

Независящие от А

n_сост

Рисунок 5.2 График зависимости С_{10 пас.км} от n_сост

0. Влияние участковой скорости на себестоимость перевозок

Расчет влияния увеличения Vуч на км/ч на 1000 пас. Км и себестоимость 10 пас. Км.

Таблица 5.7

Измерители	Расходная ставка, руб.	Расчет измерителей	Расходы, руб.
			ба-зовые	проектир.	резу-льтат
1	2	3	4	5	6
Ваг.км		nSn = 1000/Рн =
Ваг. ч		nt = nSn * 24/Sв =
Ваг. ч.д.		ntдв = nSn / Vмар =
Лок. км.		МSгл = nSn / nсост = МSо = МSгл (1+Во) =
Лок. ч.		Мt = МSгл * 24 / Sл =
Бриг.ч		Бtл.бр. = МSгл * (1+ Y) / Vуч =
кВт. ч		Э = Нэ * (1000*Р/ + qт * nSn) / 10000 =
Т.км. бр.		Т км.бр = 1000*Р/ + qт * nSn + Рл * МSгл =
Лок.ч.м.		Мtман = Нман * nSn / 1000 =
Отп.пас.		Ов = 1000/lср =
Итого зависящих расходов на 1000 пас. км нетто
Независящие расходы 1000 пас. км
Всего расходов на 1000 пас. км
Полная себестоимость 10 пас. км
Зависящая часть себестоимости 10 пас. км

Вывод: увеличение увеличения участковой скорости на км/ч снижает себестоимость 10 пас. км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

С_{10пас.км} = С^{зав. баз.}_{10 пас.км} – С^зав._{10 пас.км}

С_{10пас.км} = руб./10 пас км

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:

Е ₍V_уч) = С_{10пас.км} * Рl_пас*10^-1 * 10⁶ *10^-6

Е₍V_уч) = млн. руб./год

Для определения участковой скорости проведём расчет изменения показателей среднесуточного пробега вагона и локомотива, связанных и меняющихся при изменении участковой скорости:

= =

Увеличение участковой скорости на км/ч вызывает одновременно увеличение маршрутной скорости на км/ч.

Рост среднесуточного пробега вагона находим Х = S_в/V_уч=

Рост среднесуточного пробега локомотива находим Х = S_л/V_уч=

Увеличение среднесуточного пробега локомотивов на км/сут. и вагонов на км/сут., обеспечивает экономию расходов по:

1. амортизации, заводскому, деповскому ремонту пассажирских вагонов Ваг. ч - млн. руб./год;

2. зарплате проводников, электромехаников, ЕСН и другим по содержанию вагонов в пути Ваг.ч дв. - млн. руб./год;

3. расходы по амортизации локомотивов Лок. ч - млн. руб./год;

4. увеличение расходов электроэнергии на тягу поездов, за увеличением норм расходов на 10 ⁴ т. км бр. По причине увеличения технической скорости Квт. ч - млн. руб./год;

5. зарплата локомотивных бригад и ЕСН Бриг. ч - млн. руб./год.