Расчет эмпирической зависимости с10ткм от Vуч.
Таблица 3.17
Измерители |
Расходная ставка, руб. |
Расчет измерителей |
Расходы, руб |
1 |
2 |
3 |
4 |
Ваг. км |
|
nSo = 1000*(1+&пор)/Рдин = |
|
Ваг. ч |
|
nt = nSo * 24/Sв =
|
|
Лок. км |
|
МSгл = (1000 + qт * nSo)/Qбр =
МSо = МSгл * (1+Во) =
|
|
Лок. ч |
|
Мt = МSл * 24 / Sл = МSгл *(1+Влин) *24 / Sл =
|
|
Бриг. ч |
|
Бtл.бр. = МSл * (1+ Y) / Vуч =
|
|
кВт. ч |
|
Э = Нэ * (1000 + qт * nSo) / 10000 = |
|
Т. км. бр. |
|
Qlбр = 1000 + qт * nSo + Рл * МSл =
|
|
Лок. ч. м |
|
Мtман = Нман * nSo / 1000 =
|
|
Груз.отп. |
|
Го = 1000 / Р * lср = |
|
С зав10ткм = руб./10 т км
На основе эмпирической зависимости составляем таблицу себестоимости грузовых перевозок при разных значениях участковой скорости.
Расчет себестоимости грузовых перевозок при разных Vуч.
Таблица 3.15
Участковая скорость |
Себестоимость перевозок, копеек. |
Всего |
||
В части независимых расходов |
В части зависимых расходов |
|||
От А |
От Vуч |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С10ткм
С10ткм
=
Независящие от Vуч
Независящие от А
Vуч
Рисунок 3.6 График зависимости С10 ткм от Vуч
Результаты влияния изменений качественных показателей использования подвижного состава сводятся в таблицу 3.19.
Влияние качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость 10 т км и эксплуатационные расходы железной дороги
Таблица 3.19
Наименование показателя |
Увеличение (+) Уменьшение (-) |
Себестоимость, руб/10 т км |
Объем перевозок млн.т км нетто |
Экономия эксплуатационных расходов, млн. руб./год |
||
С10ткм базовая |
С10ткм проектная |
экономия |
||||
Динамическая нагрузка, т/ваг
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент порожнего пробега |
|
|
|
|
|
|
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут. |
|
|
|
|
|
|
Среднесуточный пробег вагона, км/сут. |
|
|
|
|
|
|
Вес поезда брутто, т |
|
|
|
|
|
|
Участковая скорость, км/час |
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|||||
Вывод: экономию при увеличении (уменьшении) показателей на железной дороге повлекло за собой увеличение среднесуточного пробега вагона на км/сут., что составило экономию млн. руб./год, экономия от уменьшения коэффициента порожнего пробега на – млн. руб./год, экономия от увеличения среднесуточного пробега локомотива на км/сут - млн. руб./год, увеличения веса поезда на т – млн. руб./год и увеличение динамической нагрузки на т/ваг. – млн. руб./год., увеличение участковой скорости на км/ч.- млн. руб./год.