Расчет эмпирической зависимости себестоимости 10 т км от Sв.
Таблица 3.14
Измерители |
Расходная ставка, руб. |
Расчет измерителей |
Расходы, руб |
1 |
2 |
3 |
4 |
Ваг. км |
|
nSo = 1000*(1+&пор)/Рдин =
|
|
Ваг. ч |
|
nt = nSo * 24/Sв =
|
|
Лок. км |
|
МSгл = (1000 + qт * nSo)/Qбр =
МSо = МSгл * (1+Во) =
|
|
Лок. ч |
|
Мt = МSл * 24 / Sл = МSгл *(1+Влин) *24 / Sл
|
|
Бриг. ч |
|
Бtл.бр. = МSл * (1+ Y) / Vуч =
|
|
кВт. ч |
|
Э = Нэ * (1000 + qт * nSo) / 10000 =
|
|
Т. км. бр. |
|
Qlбр = 1000 + qт * nSo + Рл * МSл =
|
|
Лок. ч. м |
|
Мtман = Нман * nSo / 1000 =
|
|
Груз.отп. |
|
Го = 1000 / Р * lср = |
|
С зав10ткм = руб./10 т км
На основе эмпирической зависимости составляем таблицу себестоимости грузовых перевозок при разных значениях среднесуточного пробега вагона.
Расчет себестоимости грузовых перевозок при разных Sв.
Таблица 3.15
Среднесуточный пробег вагона |
Себестоимость перевозок, копеек. |
Всего |
||
В части независимых расходов |
В части зависимых расходов |
|||
От А |
От Sв |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С10ткм
С10ткм
=
Независящие от Sв
Независящие от А
Sв
Рисунок 3.5 График зависимости С10 ткм от Sв
3.6. Влияние участковой скорости на себестоимость перевозок. Влияние увеличения Vуч на км/час на эксплуатационные расходы
1000 Т км нетто и себестоимость 10 т км
Таблица 3.16
Измерители |
Расходная ставка, руб. |
Расчет измерителей |
Расходы, руб |
||
Базо-вые |
Проекти-руемые |
Резу-льтат |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Ваг. км |
|
nSo = 1000*(1+&пор)/Рдин =
|
|
|
|
Ваг. ч |
|
nt = nSo * 24/Sв =
|
|
|
|
Лок. км |
|
МSгл = (1000 + qт * nSo)/Qбр =
МSо = МSгл * (1+Во) =
|
|
|
|
Лок. ч |
|
Мt = МSл * 24 / Sл = МSгл *(1+Влин) *24 / Sл =
|
|
|
|
Бриг. ч |
|
Бtл.бр. = МSл * (1+ Y) / Vуч =
|
|
|
|
кВт. ч |
|
Э = Нэ * (1000 + qт * nSo) / 10000 =
|
|
|
|
Т.км. бр. |
|
Qlбр = 1000 + qт * nSo + Рл * МSл =
|
|
|
|
Лок.ч.м. |
|
Мtман = Нман * nSo / 1000 =
|
|
|
|
Груз. отправ. |
|
Го = 1000 / Р * lср =
|
|
|
|
Итого зависящих расходов на 1000 т км нетто |
|
|
|
||
Независящие расходы 1000 т км |
|
|
|
||
Всего расходов на 10 т км нетто Е1000 |
|
|
|
||
Себестоимость 10 т км |
|
|
|
||
Зависящая часть себестоимости 10 т км |
|
|
|
||
Вывод: увеличение участковой скорости на км/час снижает себестоимость 10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:
С10ткм = Сзав. баз.10 ткм – Сзав.10 ткм
С10ткм = руб./10 т км
Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:
Е (Vуч) = С10ткм * Рlгр*10-1 * 106 *10-6
Е(Vуч) = млн. руб./год
Увеличение участковой скорости на км/ч, обеспечивает экономию, прежде всего по зарплате локомотивных бригад и ЕСН Бриг. ч - млн. руб/год.
Участковая скорость влияет одновременно на среднесуточный пробег локомотива и среднесуточный пробег вагона. В данном расчете это увеличение не предусмотрено, т.к. влияние среднесуточного пробега локомотива и вагона рассчитано отдельно.
С ростом Qбр на 1% норма расхода электричества уменьшится на 0,1%.
Увеличение Qбр=∆Qбр/Qбр*100%=
Снижение нормы расхода электричества составит или на Квт.ч (X)
Дополнительная экономия за счет этого:
∆Нэ=X*(1000 + qт * nSo)*1.65/1000= руб./1000
∆E=∆Нэ*Рlгр= млн. руб./год