- •Содержание Введение…………………………………………………………………………….3
- •Раздел 1 Метод непосредственного расчета себестоимости перевозок.
- •Распределение расходов железных дорог по видам перевозок
- •Структура эксплуатационных расходов железной дороги по хозяйствам и видам перевозок на 2013 г
- •Расчет себестоимости перевозки грузов и пассажиров
- •Раздел 2. Расчет себестоимости перевозок грузов методом расходных ставок
- •Расчет измерителей работы на 1000 т км нетто.
- •Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т км нетто и себестоимости 10 т км (базовый вариант)
- •Раздел 3. Влияние использования грузового подвижного состава на себестоимость 10 т км.
- •3.1. Влияние динамической нагрузки на себестоимость перевозок.
- •Влияние увеличения Рдин на т/ваг на эксплуатационные расходы 1000 т км нетто и себестоимость 10 т км
- •Расчет эмпирической зависимости себестоимости 10 т км от Рдин.
- •Расчет себестоимости грузовых перевозок при разных Рдин.
- •Влияние уменьшения &пор на на эксплуатационные расходы 1000 т км нетто и себестоимость 10 т км
- •Расчет эмпирической зависимости себестоимости 10 т км от &пор.
- •Расчет себестоимости грузовых перевозок при разных &пор.
- •Влияние увеличения Sл на км/сут. На эксплуатационные расходы 1000 т км нетто и себестоимость 10 т км
- •Расчет эмпирической зависимости себестоимости 10 ткм от Sл.
- •Расчет себестоимости грузовых перевозок при разных Sл.
- •3.4. Влияние веса поезда на себестоимость перевозок. Влияние увеличения Qбр на т на 1000 т км и себестоимости 10 т км.
- •Расчет эмпирической зависимости себестоимости 10 т км от Qбр.
- •Расчет себестоимости грузовых перевозок при разных Qбр.
- •Влияние увеличения Sв на км/сут. На эксплуатационные расходы
- •1000 Т км нетто и себестоимость 10 т км
- •Расчет эмпирической зависимости себестоимости 10 т км от Sв.
- •Расчет себестоимости грузовых перевозок при разных Sв.
- •3.6. Влияние участковой скорости на себестоимость перевозок. Влияние увеличения Vуч на км/час на эксплуатационные расходы
- •1000 Т км нетто и себестоимость 10 т км
- •Расчет эмпирической зависимости с10ткм от Vуч.
- •Влияние качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость 10 т км и эксплуатационные расходы железной дороги
- •Раздел 4. Расчет себестоимости пассажирских перевозок методом расходных ставок
- •Расчет эксплуатационных расходов на 1000 пас. Км и себестоимость 10 пас. Км. (базовая)
- •Раздел 5. Влияние качественных показателей использования пассажирского подвижного состава на себестоимость 10 пас. Км.
- •Расчет влияния увеличения Рн вагона на пас./ваг. На 1000 пас. Км и себестоимость 10 пас. Км.
- •Эмпирическая зависимость с10 пас.Км от Рн.
- •Расчет себестоимости пассажирских перевозок при разных Рн.
- •Расчет влияния увеличения nсост на вагона на 1000 пас. Км и себестоимость 10 пас. Км.
- •Эмпирическая зависимость с10 пас.Км от nсост.
- •Расчет себестоимости пассажирских перевозок при разных nсост.
- •Расчет влияния увеличения Vуч на км/ч на 1000 пас. Км и себестоимость 10 пас. Км.
- •Эмпирическая зависимость с10 пас.Км от Vуч.
- •Расчет себестоимости пассажирских перевозок при разных Vуч.
- •Влияние качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость 10 пас. Км и эксплуатационные расходы железной дороги.
- •Раздел 6. Влияние объема перевозок грузов и пассажиров на себестоимость перевозок.
- •6.1. Расчет влияния объема перевозок на себестоимость 10 т км и эксплуатационные расходы железной дороги.
- •6.2. Расчет влияния объема пассажирских перевозок на себестоимость 10 пас. Км и эксплуатационные расходы железной дороги.
- •Раздел 7. Влияние производительности труда на себестоимость перевозок грузов и пассажиров и эксплуатационные расходы железной дороги.
- •Раздел 8. Калькуляция себестоимости продукции промышленного предприятия.
- •Заключение
- •Список использованных источников
РОСЖЕЛДОР
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Ростовский государственный университет путей сообщения»
(ФГБОУ ВПО РГУПС)
Филиал РГУПС в г. Краснодаре
Курсовая работа
по дисциплине:
управление затратами и ценообразованием
на транспорте
на тему:
«Прогнозирование себестоимости перевозок грузов
и пассажиров»
Выполнила: студентка
группы ЭУФ-4-313
Чернышева В. В.
Проверила: ст.преп.
Радченко Е. В.
Краснодар 2012
Содержание Введение…………………………………………………………………………….3
Раздел 1. Метод непосредственного расчета себестоимости перевозок………4
Раздел 2. Расчет себестоимости перевозок грузов методом расходных ставок…………………………………………………………………………………9
Раздел 3. Влияние использования грузового подвижного состава на себестоимость 10 т км…………………………………………………………...….12
Раздел 4. Расчет себестоимости пассажирских перевозок методом расходных ставок…..…………………………………………………………………………….33
Раздел 5. Влияние качественных показателей использования пассажирского подвижного состава на себестоимость 10 пас км…………………………….…..36
Раздел 6. Влияние объема перевозок грузов и пассажиров на себестоимость перевозок…………………………………………………………………………….48
Раздел 7. Влияние производительности труда на себестоимость перевозок грузов и пассажиров и эксплуатационные расходы железной дороги………….50
Раздел 8. Калькуляция себестоимости продукции промышленного предприятия…………………………………………………………………………51
Заключение………………………………………………………………………….54
Литература…………………………………………………………………………..56
Введение…..
Раздел 1 Метод непосредственного расчета себестоимости перевозок.
Этим методом пользуются при составлении годовых (квартальных и месячных) планов эксплуатационных расходов и определении себестоимости 10ткм и 10пас.км.
Суть метода непосредственного расчета:
все расходы ЖД рассчитываются по статьям (с 1 – 533) и элементам затрат (заработная плата, амортизация, материалы, топливо, электроэнергия, капитальный ремонт и прочие расходы). Это трудоемкая работа, так как каждая статья рассчитывается на основе научно-обоснованных нормативов и норм (нормативы трудоемкости; нормы расходов материалов и покупных изделий; нормы расходов топлива и электроэнергии; нормы амортизации на полное восстановление основных фондов; норма амортизации; нормы производительности локомотива и вагона; и т.д.)
расходы группируются в 3 группы (1 Основные расходы по хозяйству (ст.1-454); 2 Основные общие расходы (ст.456-476); 3 Общехозяйственные расходы (ст. 485-533));
каждая группа распределяется на грузовые и пассажирские перевозки.
При распределении расходов учитываются:
а) прямые расходы – это расходы связанные либо с грузовыми, либо только с пассажирскими перевозками. К таким расходам относятся:
заработная плата локомотивных бригад, т.к. локомотивные бригады специализированы по видам перевозок (локомотивные бригады пассажирские, локомотивные бригады грузовые);
электроэнергия на тягу поездов, т.к. она учитывается по электросчетчикам, которые стоят на электровозах;
топливо на тягу поездов, т.к. имеются топливомеры;
амортизационные отчисления по локомотивам, т.к. серии локомотивов специализированы по видам перевозок.
б) распределяемые (косвенные) расходы, которые в одинаковой степени связаны и с грузовыми и с пассажирскими перевозками (расходы путевого хозяйства, расходы СЦБ и связи, электроснабжение и т.д.).
Распределяемые расходы по указанным выше хозяйствам относятся на грузовые и пассажирские пропорционально (в %) измерителям работы:
Путевое хозяйство – тонно-километрам брутто;
СЦБ и связь – локомотиво-километров линейного пробега;
Электроснабжение – киловатт часам на тягу поездов.
Две последние группы, основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства железной дороги и общехозяйственные расходы распределяются пропорционально заработной плате основных производственных рабочих, так как делается это в промышленности. Т.е. расходы по отоплению, освещению, канализации, заработной платы аппарата управления и специалистов, а также рабочих по содержанию и ремонту зданий, сооружений и др. относятся на конкретный вид продукции в процентах к заработной плате основных рабочих.