Логистические системы комбинированного типа
ФПГ, Интегрированные бизнес группы, Промышленные группы.
На примере Японии.
Я
дро
группы –
несколько промышленных предприятий,
связанных с собой перекрёстным
владением акций, они находятся в конце
технологической цыпочки: 1) устойчивая
к поглощению структура; 2) облегчено
согласование интересов при стратегическом
управлении; 3) более эффективный обмен
информацией.
Банк: 1) акционер предприятий ядра группы; 2) мягкая финансовая политика; 3) не вмешивается в хозяйственную деятельность предприятия.
Субподрядчики – предприятия, входящие в одну технологическую цепочку (поставки комплектующие). Несмотря на наличие контрактных связей, японские группы – это классические логистические системы: культурная, историческая, экономическая. Культурная: особенности японского менталитета. «Почему?»: 1) общность; 2) дистанция в иерархии. Историческая: в мире образование концернов происходило за счёт слияние и поглощения, сначала образовывалась структура (формальное закрепление), потом налаживались связи. В Японии: наоборот – сначала связи, потом формальное закрепление. Экономическая: 1) узкая специализация предприятий в начале технологической цыпочки, повышение эффективности планирования поставок; 2) сквозное планирование поставок по всей группе (в отличие от концерна оно децентрализованное); 3) Just in time (JIT) – самовоспроизводящаяся система (доставка вовремя, доставка качественной продукции).
Причины возникновения логистических систем:
Современные технологии сложны, они требуют участия многих предприятий.
Рынок (совершенная конкуренция) связан с неопределённостью в поставках (решение: долгосрочные контракты в логистических системах, снижающие неопределённость и т.п.).
Риск крупных инвестиций.
Структура рыночной экономики:
Макроуровень: государство.
Между государством и мелкими предприятиями: концерны, ФПГ, франчайзинговые сети и т.п.
Микроуровень: мелкие предприятия.
Логистические системы в России
Материальные потоки до реформ:
Макроуровень: государство.
Функции:
Планирование производственных программ для предприятия на основе определённой потребности (Госплан).
Определение цен на продукцию (Госкомцен).
Обеспечение поставок сырья, материала и комплектующих (Госснаб).
Между государством и предприятиями: ведомства и министерства (300 штук). Состав ведомств или министерств: 1) управляющий аппарат; 2) входило от 40 до 100 предприятий; 3) научные и исследовательские организации (R&D). Функции:
Инвестиционная.
Плановая.
Учётная.
То есть все функции управления. Предприятие только производило.
Микроуровень: предприятия в государственной собственности (30 тыс.).
Начало реформ:
Первый этап (конец 80-х – 91 гг.): ликвидация всех ведомств. Произошла ликвидация функций управления (примитивизация экономики). Реакция экономики на ликвидацию: к 1991 году (за 1-2 года) образовалось примерно 500 структур (союзы, альянсы и т.п.), туда входили: 1) предприятия, связанные материальными потоками; 2) создали головную компанию; 3) научно-исследовательские организации; 4) свои банки. Были сохранены логистические системы, несмотря на ликвидацию министерств. То есть хозяйственные связи (поставки и т.д.) более инертны, чем формальные.
Второй этап (1991-1995 г.) – массовая приватизация предприятий (30 000 государственных предприятий стали частными). Весь УК был разделён на акции, которые были переданы другим хозяйственным субъектам (не только государству, но и др. субъектам). Идея: смена государственной собственности. Борьба с монополиями (любая крупная структура). Запрет на приватизацию крупных структур, которые являлись основой логистических систем (каждое предприятие должно приватизироваться по отдельности). Крупных не должно быть вообще. На рынке появилось множество предприятий, не принадлежащих к крупным структурам (это атомистический тип экономике – множество предприятий (атомов), совершенная конкуренция). Произошла примитивизация экономике (потеря сложных технологий), выделение отдельных подразделений из состава предприятия. Фактически (не смотря на ликвидацию монополий), произошло разрушение логистических систем. Не учтены следующие моменты:
монополия – горизонтальная интеграция компаний. Разделение приводит к повышению конкуренций. А в РФ была вертикальная интеграция, поэтому конкуренция не повысилась, а просто произошло разрушение логистических цыпочек. Это не привело к повышению эффективности функционирования экономики;
российские крупные структуры были далеко не так крупны как российские компании (по активам, персоналу, обороту). Исключение: некоторые отрасли сохранили логистические системы: газовая (Газпром); энергетика (РАО ЕЭС), Министерство путей и сообщения (РЖД), связь (Связьинвест), нефть (ЛУКОЙЛ и др. компании). В результате предприятия стали юридически независимыми, но сохранили хозяйственную зависимость (контрольный пакет акций был передан головной компании) => Управляемые логистические системы (управление материальными, финансовыми, информационными потоками). Почему они так были приватизированы: 1) это стратегически важные отрасли; 2) естественные монополии. Но если можно было сохранить логистические системы в некоторых отраслях, то можно было сохранить их и во всех других. Нефтяные компании: сначала их расформировали на отдельные компании, затем из них сформировали крупные компании (но формально они построили крупные концерны, но фактически отсутствовали рычаги оптимизации материальных потоков, так как предприятия привыкли работать отдельно). Поэтому 50% нефти при добыче отправлялось на сторону, при производстве из 50% оставшейся нефти ещё 70% шло на сторону, а в сбыт (единый сбыт всей крупной компании) попадало не более 30% от всей добычи нефти. ЛУКОЙЛ директором был на бумаге сформирован ещё до начало приватизации, он чувствовал. что можно потерять компании. В головную компанию (в совет директоров) он пригласил директоров заводов, а те, в свою очередь на заводах, оставили «своих» заместителей. Поэтому произошло: 1) согласование интересов; 2) заместители были признательны, что их сделали руководителями и проводили политику совета директоров. Итог этапа: логистические системы были разрушены и сохранены только в некоторых отраслях.
Третий этап (1995 – 98 гг.): Идея: крупные структуры – хорошо. 1995 год – закон о ФПГ, формирование ФПГ, они должны были решить все созданные проблемы. Было сформировано 90 ФПГ. Но они не стали логистическими системами. Формирование ФПГ:
добровольное объединение предприятий на основе долгосрочных контрактов. Причины: 1) мотив формирования таких групп – снижение налогов; 2) были очень слабые рычаги воздействия на предприятие;
холдинговые структуры. Так как деньги были тогда только у банков, они и скупали предприятия. Но создавались фактически конгломераты, логистические системы так и не сформировались.
Четвёртый этап (1998 г. – настоящее время): Кризис: девальвация рубля: 1) разрушена банковская система => новые направления использования финансовых ресурсов; 2) импорт стал не выгоден => стало выгодно развивать отечественное производство, появился экономический рост в некоторых отраслях промышленности (лёгкая промышленность (текстиль), пищевая, машиностроение, химическая, строительные материалы). Причины (почему эти отрасли): 1) высокая скорость оборачиваемости; 2) модернизация оборудования требует относительно небольшого объёма инвестиций. В результате, в этих отраслях стали аккумулироваться финансовые ресурсы, покупать предприятия и формировать логистические системы. Итог: благодаря кризису были сформированы логистические системы.