Параметры выбора и способы транспортировки

1. Совокупные издержки доставки, которые включают в себя:

• стоимость доставки основным видом транспорта;

• стоимость довозки;

• стоимость погрузки/разгрузки;

• стоимость промежуточного складирования;

• стоимость страхования груза;

• стоимость транспортной упаковки груза;

• стоимость таможенной обработки груза;

• стоимость экспедирования.

2. Среднее время доставки (статистика работы предприятия):

• время основного транспорта;

• время довозки-подвозки;

• время погрузки-разгрузки;

• ожидание на складе.

3. Отклонение от среднего времени доставки. Факторы, влияющие на эти отклонения:

• пробки на дорогах;

• погодные условия;

• состояние дороги (поломки транспорта);

• состояние транспортных средств;

• человеческий фактор;

• плотность графика следования (след поезд только через…)

4. Стоимость потерь груза или частичного ущерба(вероятность ущерба и потери груза):

Возим: меньшие грузы на меньшие расстояния, если требуется осторожность при перевозке.

До 1000 км – нерельсовый транспорт.

Более 1000 км – ж/д, авиаперевозка.

• надёжность перевозчика на том или ином маршруте;

• особенности транспортного средства;

• стоимость транспортной упаковки.

Если нет расчётов (стоимости потерь), то применяются экспертные оценки.

Оценка упущенных выгод от потерь времени.

Сбытовая логистика

Функции:

1. Прогнозирование спроса

2. Прием и обработка заказов от клиентов

3. Организация доставки

4. Размещение промежуточных складов.

Сбытовая логистика

Предприятие – склад ГП - оптовые компании - розничные компании – клиенты (потребители). Цепочка, когда склад покидает склад ГП до конечного потребителя – канал дистрибьюции

3 и 4 – система дистрибьюции

Сбытовая логистика – «физическое распределение» (Physical distribution) – доведение товара до конечного потребителя.

Термин «распределительный центр» – distribution centre.

Появление центров дистрибуции в крупных компаниях.

Системы дистрибьюции крупных компаний на примере Европы

1. До конца 80х – нач 90-х –традиционная система.

Предприятие, склад ГП – страновые склады (как минимум по 1му в каждой стране) – региональные склады – местные склады – конечные потребители (схема)

Характеристика системы:

1. Большое кол-во участников в логистической цепочке.

2. длительное время доставки товара клиенту

3. высокие риски доставки

4. высокая стоимость доставки

Факторы становления такой системы:

А) наличие границ м/у странами и необходимость таможенных процедур

Б) достаточно несовершенные системы управления складом

В) несовершенная транспортная система на европейском пространстве (сущ-ли нац. Трансп. Систем)

Основные факторы изменения этой системы:

1. Открытие таможенных границ, либерализация внешней торговли (политические факторы)

2. Унификация и стандартизация европейского транспорта (ширина ж\д колеи,грузоподъемность транспорта и ограничения дорог)

=>были выработаны единые стандарты к ТС + контейнеризиация (технологический фактор)

3. Распространение информационных технологий и системы управления складом (ускорение документооборота, ускорение обработки инфы, повышение скорости передачи инфы)(информационный фактор)

4. Появление логистических посредников (компании которые могли осуществлять ЛО) (экономический фактор)

Эти факторы привели к изменению системы дистрибьюции в европе