36. Выбор между тягочем и автомобилем.

Что касается авто, он намного лучше: на большие расстояния перевозят больше груза. Тягачи - на малые расстояния. С их применением м.б. кольцевой, маятниковый (2 прицепа), маятниково-кольцевой (более 2-х прицепов) маршруты. Наиболее эффективен - маятниково-кольцевой. Тягач используют для челночных маршрутов.

Производительность авто:Па=(Qа*β*j*Vта)/(Lгр.езд+ β*Vта*tпрост.)

Производительность тягача: Птг=(Qтг*β*j*Vтг)/(Lгр.езд.+β*Vтг*tп.п)

Lгр.езд.=Lр - равноценное расстояние

Lр=(β*Vта*Vтг+(Qм*tпр-Qа*tп.п))/(Qа*Vта-Qт*Vтг)

Lпер<Lр – выиграет тягач, Lпер>Lр – выиграет авто, при «-» числителе – тягач.

37. Выбор транспорта по грузоподъемности.

j=Qгр/q, Qгр-вес груза, q-грузоподъемность, =>1

Чем больше, тем более загружен авто.

38.Выбор транспорта по выгодности.

Преимущества самосвала перед бортовым авто состоит в уменьш-и времени простоя под разгр, и поэтому самосвалы выгоднее применить на короткое расст-е. С увелич-ем расст-я преимущество самосвала уменьш., т.к. у него грузоподъемность меньше, чем у базового бортового авто, сниж-ся удельный вес простоя под разгр. к общему времени ездки.

Опред-е расстояния: Lp=B*Vt*(Q*∆T/∆Q-∆T)

∆Q-потеря грузоподъемности самосвала по сравнению с бортовым авто,т

∆T – выигрыш во времени разгрузки самосвала по сравнению с бортовым авто

∆ B – коэффициент использования пробега

39. Выбор транспорта по расходам топлива.

g=(Hо:100*Qг*j*β)+(Hд:100)

Но-нормативный расход топлива на 100 км

Нд-дополнительный расход топлива

40.Центр.И децентр.Перевозки

При децентр. пер. грузополуч. заказывают подвижн. сост. в автотрансп-ных предпр-ях самост-но, организуя вывоз груза для своих предпр-ий без согласования очередности перевозок с грузоотправ-ями (поставщиками грузов). Получ-ли грузов самост-но вып-ют погруз.-разгруз.работы, имея для этого опред.штат грузчиков, экспедиторов и агентов по снабжению. «+»:повыш.своевременность и надежность пер-ок, «-»:сниж.исп-ие подвижн.состава,т.к.орг-цией перевоз.процесса заним-ся грузополуч., а не автотрансп.предпр-ие, увелич.число грузчиков и экспедиторов, увелич.непроизводительные затраты, повыш.себест-ть перевозок и др.

Осн.признаки центр.пер.: - грузопер.осущ-ются с полным транспортно-эксцедиционным обслуж-ем; - поставщ.вып-ют весь объем перевозок по закрепленной клиентуре; - заключ-е дог-ра на перевозку груза по отправительскому принципу; - строгое распред-е обяз-тей м/у клиент.и автотрансп.предпр-ем; - осущ-ие всех расч.за пер-ки со стороной, заключ-ей дог-р.

«+» центр.пер.: - улучш.исп-е подвижн.состава автотранспорта;

- улучш.экспедир-е и упрощ.док-тация на отпуск и получение грузов и оплату за перевозки;

- сокращ.число обслуж.персонала;

- созд-ся усл-я для укрупн-я отправок грузов и примен-я автопоездов, комплексной механизации погр.-разгр.работ и специализир.подвижн.состава;

- появл.возм-ость пост-ого улучш-я перевозочного процесса;

- увелич.производ-ность труда водителей из-за работы на одних и тех же маршрутах и перевозки одних и тех же грузов;

- сокращ.продолжит.процесса перевозки грузов;

- сниж.себест-сть транспортир-я и др.

«-»орг-ции центр.пер.: - сниж.надежности пер.для «невыгодн.» потреб-лей; - необход-сть измен-я порядка сбыт.орг-ц