1 – история логистики Термин «логистика» происходит от греч. «logistike» - «мышление, расчет, целесообр-ть». Истор-ки сложилось, что логистика, как практич. деят-ть, развивалась благодаря военному делу. Так в первом тысяч-ии нашей эры в военном лексиконе ряда стран с логистикой связывали деят-ть по управлению перевозками, вооружению армии, планир-ю и снабжению войск матер-ми рес-ми (МР), содержанию запасов и т.п. Логистич. принципы и модели широко исп-лись в ходе 1мир.войны и 2МВ. Подобно исследованию операций, математич-ой оптими-и, сетевым моделям и др. методам прикладной математики, показавшим свою эффективность в военной области, логистика постепенно перешла в сферу хоз-й практики и стала широко исп-ся в экономике к 60-70-м годам XX века.

Наиболее широкая трактовка термина «логистика» - управление всеми видами потоков (матер-ми, людскими, энергетич-ми, фин-ми), существующими в эк-х системах. Управ-е любым объектом подраз-ет сначала принятие решения, а затем, его реализацию. Для того чтобы принимать решения, необходимы опред-е знания, для практич. реализации принятых решений нужны конкретные действия. Исходя из этого, логистика рассматр-ся , с одной стороны, как науку, а с другой стороны, как хозяйственную деятельность.(см. вопр.2)

2 Определение логистики - это наука о план-и, орг-и, упр-и и контроле движения мат-х и инф-х потоков в простр-ве и во времени от их первич. ист-ка до конечн. потребителя. 2 напр-я в опред-и Л:

1. связано с упр-ем всеми физ. опер-ми, кот-е необходимо вып-ть при доставке т-ра от пост-ка к потреб-лю. 2. кроме упр-я опер-ми товародвиж-я оно включ. Анализ рынка пост-ов и потреб-лей, координацию D и S на р-ке тов-в и услуг. Лог-ка – это наука, связ-я с движ-ем мат. Потоков. Англ. Школа: Л. – это тех-я инженерная дисциплина, Фр., Немецкая – эк-я дисциплина, Бел. и Рос-я – управленческая дисц-на.

Задачи: - пр-во, - сис-ма запасов и упр-е, - транспорт,

- складскир-е, - коммерч-я логистика

Логистика как наука – разраб-ет науч. принципы, методы, математические модели, позволяющие планировать, контролировать и управлять транспортированием, складированием и другими матер-ми и нематер-ми операциями, совершаемыми в процессе:

• доведения сырья и материалов до производственного предприятия;

• внутризаводской переработки сырья, мат-ов и полуфабрикатов;

• доведения гот. продукции (ГП) до потр-ля в соответствие с его требованиями;

• передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Логистика как хозяйственная деятельность – это процесс управ-я движ-ем и хранением сырья, материалов, полуфабрикатов и ГП в хозяйственном обороте от первичного источника сырья до конечного потреб-ля ГП, а также связанной с этими операциями информацией.

8 - задачи логистики: - прогноз спроса и, на его основе, планирование запасов;

- определение необходимой мощности производства и транспорта;

- разработка научных принципов распределения готовой продукции на основе оптимального управления материальными потоками;

- разработка научных основ управления перегрузочными процессами и транспортно-складскими операциями в пунктах производства и у потребителей;

- построение различных вариантов математических моде­лей функционирования логистических систем;

- разработка методов совместного планирования, снабже­ния, производства, складирования, сбыта и отгрузки готовой продукции, а также ряд других задач

3 Понятие материального потока Мат. потоки образуются в рез-те транс­порт-ки, складир-я и выполнения др. материальных операций с сырьем, полуфабр-ми и готов. изделиями — начиная от первич-го ист-ка сырья вплоть до конеч. потреб-ля. Мат. потоки могут протекать между различ.п/п или внутри одного п/п. Мат. поток - грузы, детали, то­варно-материальные ценности, рассматриваемые в процессе приложения к ним разл-х логистич-х операций и от­несенные к временному интервалу. Имеет обязат-но размеренность и прирав-ся к грузообороту. Виды: 1.По отношению к логистич-ой системе :

В н е ш н и й - протекает во внешней для предприятия среде. Эту категорию составляют не любые грузы, движущиеся вне п/п, а те, к организации кот-х п/п имеет отношение. В н у т р е н н и й - образуется в рез-­те осуществления логистических операций с грузом внутри ло­гистической системы. В х о д н о й - поступает в логистич-ю систему из внешней среды. В ы х о д н о й - поступает из логистической системы во внеш. среду.

2. По натурально-вещественному составу:

одно-ассортиментные и много ассортиментные.

3.По количественному признаку:

М а с с о в ый –кот-й возникает в процессе транспортировки грузов не единичным транспортным сред­ством, а их группой(колонна автомашин).

К р у п н ы й- несколько вагонов, автомашин.

М е л к и е - требуют при перевозке совмещения с другими, попутными грузами.

С р е д н и е - меж­ду крупными и мелкими.

4.По удельному весу образующих поток грузов материальные потоки делят на тяжеловесные и легковесные. 5. По консистенции грузов :

Н а с ы п н ы х (зерно) перевозятся без тары.

Н а в а л о ч н ы х грузов (соль, уголь, руда)

Т а р н о – ш т у ч н ы е грузы, н а л и в н ы е .

6 - этапы развития логистики

1. Этап становления (1960-е годы). Интеграция транспортно-складского хоз-ва. Транспорт и склад начинают работать на один эк-й рез-т по единому графику и по единой согласов-ой технологии,. начинают совместно решаться задачи организации транспортно-складского процесса. (созд-ся склады, мех-мы. модерниз-я вагонов)

2. Этап развития (1970-е годы). Интеграция производственных, складских и транспортных процессов. На этом этапе развития производство, складское и транспортное хозяйства предприятий начали работать как единый слаженный механизм (разв-ся маркетинг)

3. Этап интеграции (1980-е годы). Интеграция производственных, складских и транспортных процессов, включающих работу с сырьем и гот-й продукцией. Вовлечение в логист-ю сис-му всего мат. потока.

4. Этап глобализации (1990-2000-е годы). В 1990-е концепция логистики была признана большинством участников цепей снабжения, производства и распределения. Появились фундаментальные изменения в орг-и и управ-и рыноч. процессами во всей мир-й эк-ке. Компании стали осущ-ть свою деят-ть не только на регион-м или нац-м Ур-ях, но и на глобальном. Началась глобализация мир. экономики.

Современный этап развития логистики (2000-е годы) определяют два основных фактора: глобал-я мир. Эк-ки и глобальная НТР.

4 –логистические операции – сов-ть действий, направ-ых на преобразование матер-го и/или инф-го потока. К ним относят: погрузку, транспорт-ку, разгрузку, комплекта­цию, складир-ие, упаковку и др. Логистич. операции с информац-ым потоком - это сбор, обработка и передача инф-и, соответствующей матер-ому потоку. Издержки на вы­полнение логистических операций с информ-ми потока­ми составляют существенную часть логистич.издержек.

Делятся по признакам:

1. право собст-ти на товар: одностор-е, двустор-е

2. изм-е потреб. св-в: с добавл-й стоимостью, без.

3. природа потока: с матер-м потоком. с информ-м. В н е ш н и е.- лгистические операции, выполняемые в процессе снабжения предприятия или сбыта готовой продукции. В н у т р е н н и е - выполняемые внутри логисти­ческой системы.

Разновидности материальных (натуральных) потоков: - по номенклатуре (простые или сложные, одно- или многоассортиментные); - по степени готовности (планируемые, формируемые, расформировываемые)

- по месту в процессе обращения ( ожидающие отгрузки, отгруженные, в пути, прибывшие, ожидающие разгрузки, принятые на склад).

- по непрерывности (непрерывные и дискретные).

- по частоте прибытия или отправления (срочные, длительные, часовые, ежедневные и т.д.).

- по различиям массы или объема (массовые, крупные, средние, мелкие)

Массовые потоки - перемещение которых осуществляется ни в единичных транспортных средствах, а в большой их группе, крупные - мельче массовых (1-2 вагона, но часто).

Мелкие потоки - масса которых меньше грузоподъемности транспортных средств.

По различиям массы: - тяжеловесные, - легковесные

По степени агрессивности, огнеопасности, взрывоопасности: - неагрессивные , - агрессивные, - неогнеопасные, - огнеопасные, - взрывоопасные, - взрывобезопасные

По степени совместимости: - совместимые, - несовместимые,

По способу затаривания: - грузы контейнеров, - ящиков, - мешках и другие бестарные грузы.

Материальные потоки делят на: - напряженные, - ненапряженные

Материальные потоки по степени определенности делятся на: - детерминированные, - стохастические (если отсутствует какая-то характеристика)

По ритмичности отправок: - ритмичные, - неритмичные

Материальные потоки делятся на: - Внешние перемещаются за пределами логистической системы. - Внутренние - внутри ее.

По месту их поступления М.П бывают: - входные - выходные

5 - Информационный поток — это сов-ть циркулир-х в логистич. сис-ме, м/ду логистич. сис-ой и внешней средой сообщений, необх-ых для управления и контроля логистич-х опер-й. Инф-й поток может существовать в виде бум-х и электр-х док-ов. Виды: - в зав-ти от вида связываемых потоком систем: го­риз-ый и вертик-й; - в зависимости от места прохождения: внешний и внутрен­ний;

- в зависимости от направления по отношению к логистической системе: входной и выходной.

Он может опережать материальный, следовать одновр. с ним или после него. При этом он может быть направлен как в одну сторону с матер-м, так и в противоп-ю:

- опережающий инф-й поток во встречном на­правлении содержит, как правило, сведения о заказе;

опережающий в прямом направ-и — это предварительные сообщения о предстоящем прибы­тии груза; Инф. поток хар-ся пок-ми:

- источник возникновения; - направление движения потока; - скорость передачи и приема;

- интенсивность потока и др.

Управлять инф.потоком можно

- изменяя направление потока; - ограничивая скорость передачи до соответствующей ско­рости приема;

- ограничивая объем потока до величины пропускной способности отдельного узла или участка пути.

7 – Концепция логистики – рациональная оптимизация потоковых явлений. Осн-е положения:

1. реализ-я принципа системного подхода. Мат-й поток должен оптимизир-ся на протяж-и от первич. Ист-ка сырья до конеч. Потреб-ля, а не в рамках отдельного п/п. При этом все звенья Логист-й цепочки должны работать как единый слаженный мех-м. Их необх-мо рассм-ть как целостную сис-му - согласовать эк-е интересы ее элементов, тех. вопросы, технолог-е процессы и т.д.

2.Принцип тотальных затрат. Одна из основных задач логистики – минимизация совокупных логистич. издержек на протяжении от первич. Ист-ка сырья до конеч. Потреб-ля. Необходимо точно измерять логистич. изд-ки, отдельно выделять и анализировать затраты на реализацию логист-х опер-й, опред-ть наиб. значимые затраты, выявлять их взаимообусл-ть и т.д.

3.Принцип глобальной оптимизации- необходимо согласование частных целей функционирования отдельных элементов системы для достижения глобального оптимума.

4.Принцип логистической координации и интеграции.

5.Использование теории компромиссов для перераспределения затрат. Под компромиссом понимается гармонизация экономических интересов участников логистического процесса.

6.Отказ от выпуска универсального технологического и подъемно-транспортного оборудования – исп-ие оборудования, соответствующего конкретным условиям. Оптимизация потоковых процессов за счет исп-ия специализир-го оборуд-ия, возможна только в усл-ях массового выпуска и исп-ия широкой номенклатуры ср-тв пр-ва.

7.Принцип развития логистического сервиса. обеспечение гибкости, надежности и высокого качества: своевременная доставка, удобная тара, приемлемые партии, подобранный ассортимент и т.п.

8.Принцип моделирования и информационно-компьютерной поддержки. используются модели: математические, графические, физические, имитационные. Правила логистики: груз д.б. нужным, к-во и кач-во - необходимым, место – определенным, время – заданным. Изд-ки – min.

9- Логистическая функция - это укрупненная группа логистич. опер-ий, направл-х на реализ-ю целей ло­гистич-й сис-мы. Виды:

1. по хар-ру выполняемых задач: - Оперативные-связаны с движ-м мат-го потока (организ-я работ, управл-е, контроль потоков)

- Координативные – связаны с планир-ем мат-го потока (согласов-е целей и координация действий различ. Подраздел-ий внутри п/п и различ. звеньев Логистич. цепочки. 2. по содержанию:

- Базисные - Снабжение, производство, сбыт

- Ключевые - Поддержание стандартов обслуж-ия, управ-е закупками, опред-е объемов и направ-й мат-х потоков, прогноз-е D, управ-е запасами, распред-е продукции, определение послед-ти продвиж-я т-ов через места складирования, формир-е хоз. связей по поставкам товаров или оказанию услуг

- Поддерживающие – управ-е складскими опер-ми, развитие, размещ-е и организ-я складского хоз-ва, сдача и приемка грузов, хранение, сортировка, подготовка необх-го ассорт-та, упак-ка, маркир-ка, погрузочно-разгрузочные работы, обеспечение возврата товара, обеспечение зап. частями и сервис. обслуж-е

Правила логистики : *груз –нужный товар, * кол-во - это необходимое кол-во, * качество – это определенное качество, * место – нужное место, * сроки – заданное время, * издержки – минимальные.

12 М и к р о л о г и с т и ч -яс и с т е м а (МИС) - подсисте­ма, структурная составляющая макрологистических систем (производ-е и торго­вые п/п, территориально-производств-е комплексы.) МИС– это класс внутрипроизвод-ых логистич. систем, в состав кот-х входят технологически связанные производства, объединен­ные единой инфраструктурой. Внутри МИС функц-ют подсис-мы, основа их взаимо­действия - бестоварная. Это отдельные подраздел-я внутри фирмы, объединения, либо другой хоз-й системы, ра­ботающие на единый эк-й результат.

Концепция DRP (планирование потребностей в системе распределения) Функционирование DRP-систем базируется на потребительском спросе. DRP- система работают в условиях неопределенного спроса. Эта неопределенная внешняя среда накладывает дополнительные требования и ограничения в политике управления запасами в логистических системах распределения прод-ии и услуг. В тоже время DRP-системы планируют и регулируют уровни запасов на базах и складах.

10 Св-ва системы

Система – набор единичных эл-ов, облад-х св-ми:

- целостность и членимость. Система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. элементы существу­ют лишь в системе. Вне системы это лишь объекты, обладаю­щие потенциальной спос-тью образ-я сис-мы. Эл-ты сис-мы могут быть разнокач-ми, но одновременно совместимыми.

-связи. М/ду Эл-ми сис-мы име­ются существенные связи, кот-е с закономерной необход-тью определяют интегративные кач-ва этой системы. Связи могут быть вещественные, информационные, прямые, обратные и т. д. Связи между элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней сре­дой, так как в противном случае система не сможет существо­вать.

- организация Наличие системоформирующих факторов у эл-ов системы лишь предполагает воз­м-ть ее создания. Для появления системы необходимо сфор­мировать упорядоченные связи, т. е. определенную структуру, организацию системы.

- интегративные качества. Наличие у системы интегративных качеств, т. е. качеств, присущих си­стеме в целом, но не свойств-ых ни одному из ее эл-ов в отдельности. Это способность поставить нужный товар, в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющим­ся условиям внешней среды

Логистическая система – это система управления потоками ресурсов с целью придания им колич. и кач-х партнеров в соответствии с требованиями внешней среды.

Классификация ЛС: 1. По сфере деятельнсти:1.1 гиперлогическаяе система, 1.2макрологическая система (например ЕС), 1.3 мезологические системы (на Ур-не отрослей, регионов и т.д.) 1.4 микрологическая система. 2. Специализация: 2.1 специализированная, 2.2 универсальная. 3. Управления: 3.1 выталкивающая сис-ма MRP, 3.2 тянущая JRP. 4. По характеру воздействия на поток: 4.1 концентрационная * простая логистическая производственно-трансп. система (ПЛПТС) *сложная ЛПТС (СЛПТС), * горизонтальная ЛПТС (ГЛПТС), * вертикальная ЛПТС (ВЛПТС), 4.2 распределительная: *простая логистич. трансп.-сбыт система (ПЛТСС) , * сложная ЛТСС (СЛТСС), * горозонт (ГЛТСС), * вертик.(ВЛТСС), 4.3 концепционно-распределительная (ИЛТПСС - интеграцион. логистическая трансп.-производственная сбыт. система). 5. по послед-ти передачи ресурсов. 5.1 прямая покупатель-потребитель, 5.2 эшалодированная произ-ль – посредник – потр-ль, 5.3 с гибкими связями . 6. по направлению 6.1 горизонтальные, 6.2 вертикальные, 6.3 смешанные.

11 – М а к р о л о г и с т и ч -я с и с т е м а(МАС) - это круп. Сис-­ма управ-я матер-ми потоками, охватывающая п/п и орг-ии пром-ти, посреднические, торговые и трансп-ые орг-ии различ. ведомств, располож-ых в разных регионах страны или в разных стра­нах. МАС – это опред-я инфраструктура экономики региона, страны или группы стран.

При формир-и МАС, охватывающей разные страны, необх. преодолеть трудности, связанные с прав-ми и эк-ми особ-ми междуна­р-х эк-х отнош-й, с неодинако-ми усл-ми поставки т-ов, различиями в транспортном зак-ве стран, и др. Формир-е МАС в межгос-ых программах требует создания единого эк-го пространства, единого рынка без внутренних границ, таможен­ных препятствий транспортировке товаров, капиталов, инфор­мации, труд. рес-ов.

В рамках макрологистики связи между отдельными МАС устан-ся на базе товар­но-денежных отношений. На уровне макрологистики выделяют три вида логистиче­ских систем:

1.с прямыми связями – матер-й поток проходит непосред­ственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников

2. Эшелонирова.нные - здесь на пути материального потока есть хотя бы один посредник. 3.Гибкие- . Здесь движение материаль­ного потока от произв-ля прод-ции к ее потребителю мо­жет осуществляться как напрямую, так и через посред-ов.

Концепция управления запасами

Логистика управления производственными запасами исследует:

• теорию управления производственными запасами и ее приложения к выполняемым операциям и политике компании в вопросах товародвижения (доставки);

• экономические величины поставки;

• экономическое качество партии;

• процедуры контроля за запасами;

• вопросы обеспечения гарантийного запаса;

• стоимость производственных запасов;

• аспекты повреждения и морального старения продукции.

13 – Базовые и противоп-е принципы орг-и пр-ва.

Логист-е принципы орг-и пр-ва заключаются в применении базовых принципов и противополож-ей:

Базовые противоп-е

специализация - диверсификация

непрер-ть – прирывность

пропорцион-ть - резервиров-е

надежность - гибкость

ритмичность - аритмичность

автоматичность - саморегулирование

стандартизация - универсализация

прямоточность - последовательность

параллельность - последоват-ть

направленность - неопред-ть

Логистика корпорации (мезологистика) соответствует ее структуре и строится по двум координатам: вертикальной и горизонтальной. По вертикали выстраиваются частные технологические направления, по горизонтали - диверсификация деятельности (т. е. горизонтальная координата включает набор вертикальных).

Логистика корпорации носит в основном информационный характер. Чем выше уровень логистической системы, тем больше информационных потоков и меньше материальных. Таким образом, логистическая система корпорации представляет собой стройную систему управления (менеджмента), построенную таким образом, что каждый уровень оперирует только той информацией, которая ему необходима.

Четкость функционирования мезологистики особенно важна, если учесть двойственную природу мезоэкономики. На рынке конечных товаров экономика корпораций носит конкурентный, рыночный характер. Внутри корпорации экономика носит сугубо плановый, хозрасчетный характер и цены определяются расчетным путем (трансфертные цены). Успешная деятельность корпораций демонстрирует целесообразность взаимопроникновения и успешного дополнения друг друга рыночной и плановой систем.

Инструментарием мезологистики служат глобальные вычислительные сети. Внешние (по отношению к логистической системе) информационные потоки обслуживаются Всемирной глобальной сетью - Internet, а внутренние - Intranet (Internet-подобной сетью), которая полностью совместима с Internet по своей структуре и функциям, ее часто называется корпоративной сетью.

В зарубежной практике среди логистических технологий в дистрибьюции за последнее десятилетие большое распространение получили различные варианты концепции/технологии DDT (Demand-driven Techniques/Logistics) — логистики, ориентированной на спрос. Эта технология разрабатывалась как модификация концепции RP («планирование потребностей») с целью улучшения реакции системы дистрибьюции фирмы на изменение потребительского спроса. Наиболее известными являются следующие четыре варианта концепции: rules based reorder (RBR), quick response (QR), continuous replenishment (CR) и automatic replenishment (AR).

В конце 1990-х годов появились усовершенствованные версии концепции DDT— Effective Customer Response (ECR) — «эффективная реакция на запросы потребителей» и Vendor Managed Inventory (VMI) — «управление запасами поставщиком», основанные на новых возможностях логистических информационных систем и технологий.

15 Системы управ-я запасами мрп, канбан, опт

1. «толкающая система» (МРП) - система организации производства, которая закл-ся в выталкивании предыд-го уровня к последующему

варианты: «системы МРП» (МРП-1 и МРП-2*).

Возможность их создания обусловлена началом мас­сового исп-ия вычисл-й техники.

Системы МРП хар-ся выс. уровнем автоматизации управ-я, позволяющим реализовывать осн.ф-ции:

— обеспечивать текущее регулирование и контроль произ­вод-х запасов;

— в реальном масштабе времени согласовывать и оператив­но корректировать планы и действия различных служб п/п — снабженческих, производственных, сбытовых. В современных, развитых вар-ах систем МРП решают­ся задачи прогнозирования. В качестве метода решения задач широко прим-ся имитац-е моделир-е и др.

2. «тянущая система (КАНБАН) – закл-ся в вытягивании запасов пред-го уровня у последующего. Здесь центральная система управления не вмешивается в об­мен матер-ми потоками м/ду различ. Уч-ми п/п, не устанавливает для них текущих производ-х заданий. Производственная программа отдельного техно­логического звена определяется размером заказа последующего звена. Центральная система управления ставит задачу лишь пе­ред конечным звеном производс-й технологич-й цепи. Кратко суть "канбан" в Японии передают одной фразой: "Избегайте "трех М" - muri (излишек), muda (потери), mura (неравномерность)". Основной принцип системы "точно вовремя", как известно, гласит: производство необходимых деталей в нужное время и в нужном количестве

3. система ОПТ (ОРТ - «Optimised production technology».). Данная концепция разработана израильскими и американскими специалистами. ОРТ – это фактически компьютеризированный вариант системы "канбан", с той существенной разницей, что ОРТ предотвращает возникновение узких мест в цепи «закупки-производство-сбыт». Основным принципом ОРТ является выявление критических ресурсов (запасы, машины, обоудование, технологические запасы, персонал)

14 Концепция производ-й логистики. Задача производ-й лог-ки (ПЛ)– запустить оптим-е пр-во, кот-е будет работать ритмично, запасы оптимальны.

Концепция ПЛ состоит в: - рационал-и и оптимизации межцеховых и внутрицеховых потоковых явлений и формир-е сис-мы управ-я запасами.

Основ. полож-я концепции: - отказ от выпуска невостребов-й прод-ции, - устранение брака, - составл-е производ-х маршрутов, - логист-я организация произв-ва, - устранение простоя, - формир-е порядка., - устран-е нерацион-х перевозок, - применение з-нов произв-в

Самой известной среди "тянущих"концепций является концепция "точно в срок" (just-in-time, JIT). С логистических позиций концепция "точно в срок"основана на довольно простой бинарной логике управления запасами без какого-либо ограничения к требованию минимума запасов, в которой потоки материальных ресурсов тщательно синхронизированы с потребностью в них, задаваемой производственным расписанием выпуска готовой продукции. Подобная синхронизация есть не что иное, как координация двух базисных логистических функций: снабжения и производственного менеджмента. В дальнейшем эта концепция была успешно применена и в дистрибьюции, системах сбыта готовой продукции, а в настоящее время - и в макрологистических системах.

В концепции "точно в срок" (Just in Time, JIT)существенную роль играет спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов/компонентов, полуфабрикатов и готовой продукции. Короткие составляющие логистических циклов в системах, применяющих данный подход, способствуют концентрации основных поставщиков материальных ресурсов вблизи главной фирмы, осуществляющей процесс производства или сборки готовой продукции.Фирма старается выбрать небольшое число поставщиков, отличающихся высокой степенью надежности поставок, так как любой сбой в поставках может нарушить производственное расписание. В соответствии с этой концепцией поставщики становятся, по существу, партнерами производителей готовой продукции в их бизнесе. Для эффективной реализации технологии JIT должны работать с надежными телекоммуникационными системами и информационно-компьютерной поддержкой. Одной из первых попыток практического внедрения концепции "точно в срок" явилась разработанная корпорацией Toyota Motor микрологистическая система KANBAN (что в переводе с японского означает "карта").

Кратко суть "канбан" в Японии передают одной фразой: "Избегайте "трех М" - muri (излишек), muda (потери), mura (неравномерность)". Основной принцип системы "точно вовремя", как известно, гласит: производство необходимых деталей в нужное время и в нужном количестве

Вторым видом является концепция ОРТ «Optimised production technology». Данная концепция разработана израильскими и американскими специалистами. ОРТ – это фактически компьютеризированный вариант системы "канбан", с той существенной разницей, что ОРТ предотвращает возникновение узких мест в цепи «закупки-производство-сбыт». Основным принципом ОРТ является выявление критических ресурсов (запасы, машины, обоудование, технологические запасы, персонал)