3. Работа системы автоматического регулирования давления.
Принцип работы САРД в автоматическом режиме заключается в регулировании высоты в кабине и скорости изменения давления в кабине. Общая программа регулирования давления состоит из отдельных программ:
− обеспечения предварительного наддува на земле;
− обеспечения взлета (имеется возможность прервать взлет);
− обеспечения полета (набор высоты - крейсерский полет - снижение);
− обеспечения автоматической разгерметизации на земле;
− взлета и посадки на высокогорный аэродром; − полета с открытой дверью;
− обеспечения посадки на воду.
Программы изменения давления и высоты в кабине приведены на рис. 7.6. Переход от одной программы к другой зависит от поступившей в систему информации 0:
− высоте, давлении воздуха в точке нахождения самолета;
− вертикальной скорости самолета;
− барокоррекции;
− высоте аэродрома посадки;
− обжатии стоек шасси; − положении ручки управления двигателем;
− положении дверей, люков;
− горизонтальной скорости самолета.
После включения питания самолета происходит тестирование системы, после прохождения которого на кадре «ВОЗДУХ» МФИ загорается одно из сообщений: «САРД − АКТИВНЫЙ РЕЖИМ АВТО1» − при нечетной дате или «САРД − АКТИВНЫЙ РЕЖИМ АВТО2» − при четной дате.
При наличии сигнала «ДВЕРИ ЗАКРЫТЫ» и «РУД БОЛЬШЕ 60°» запускается программа предварительного наддува кабины, при выполнении которой перепад давления в кабине повышается до значения (0,011±0,01) кгс/см2 со скоростью 0,14 мм.рт.ст./с. В случае взлета без подачи воздуха от СКВ эта программа закрывает выпускные клапаны.
После исчезновения сигнала «СТОЙКИ ШАССИ ОБЖАТЫ» запускается программа обеспечения взлета.
В течение 10 минут после взлета в памяти сохраняется значение давления аэродрома взлета, т.е. в случае прерванного взлета нет необходимости устанавливать на пульте управления САРД значение давления аэродрома посадки. При выполнении данной программы перепад давления в кабине повышается в соответствии с заданным значением со скоростью (0,18±0,027) мм рт.ст./с.
Через 10 минут после взлета самолета регулятор переходит на программу полета. Во время этой программы давление в кабине регулируется по заданному закону с заданным значением скорости изменения давления в кабине (0,18±0,027) мм.рт.ст./с.
При подъеме скорость изменения давления в кабине пропорциональна вертикальной скорости самолета и не превышает заданного значения.
При снижении скорость изменения давления в кабине рассчитывается в зависимости от вертикальной скорости самолета (т.е. в зависимости от расчетного времени до посадки) и не превышает значения (0,18±0,027) мм рт.ст./с. В случае ускоренного снижения регулятор переходит на поддержание значения скорости изменения давления в кабине 0,49 мм рт.ст./с. При этом на экранах КИСС и МФИ загорается сигнализация «УСКОРЕННЫЙ СПУСК КАБИНЫ» и рекомендация об уменьшении вертикальной скорости самолета.
В системе заложена следующая логика скорости изменения давления в кабине: до высоты 6000м система будет поддерживать значение скорости изменения давления (0,18±0,027) мм. рт.ст./с при вертикальной скорости снижения самолета до 17 м/с, ниже 6000м − (0,18±0,027) мм. рт.ст./с при вертикальной скорости снижения до 8,5 м/с. В результате система позволяет снижаться с большими скоростями на больших высотах полета самолета. После выхода на допустимый режим скорости изменения давления в кабине сигнализация на экранах снимается. В автоматическом режиме работы действительный (текущий) перепад давления на снижении может не соответствовать заданному.
Перед снижением экипажу необходимо выставить на пульте управления САРД значение высоты аэродрома посадки, которое используется для обеспечения программы снижения и разгерметизации кабины. Выбранное значение передается на индикаторы КИСС и МФИ.
В случае использования барокоррекции QNH (атмосферное давление, приведенное к уровню моря) экипажу необходимо выставить на пульте управления САРД действительную высоту аэродрома посадки. При этом на экраны КИСС и МФИ посылается сообщение «БАРОКОРРЕКЦИЯ QNH» и рекомендация о выставке значения высоты аэродрома посадки. После выставки любого значения высоты аэродрома сигнализация снимается. В случае использования барокоррекции QFE (атмосферное давление, приведенное к уровню аэродрома) экипажу необходимо выставить на пульте управления САРД высоту аэродрома посадки, равную нулю. Если высота аэродрома посадки не была выставлена, то она принимается равной 0 (т.е. условия барокоррекции QFE). В момент касания земли колесами шасси перепад давления в кабине будет (0,011 ± 0,010) кгс/см2.
При появлении сигнала «СТОЙКИ ШАССИ ОБЖАТЫ» и «РУД МЕНЬШЕ 60°» запускается программа автоматической разгерметизации на земле, которая уменьшает перепад давления до нуля со скоростью (0,18±0,027) мм.рт.ст./с.
В случае посадки с перенаддутой кабиной на высоте менее 600м и значением перепада давления более 0,1 кгс/см2 на экранах КИСС и МФИ загорается сигнализация «ΔР ПОСАДКИ ВЕЛИКО» и рекомендация о необходимости разгерметизации кабины вручную. После выхода на допустимый режим наддува кабины сигнализация снимается.
При эксплуатации самолета на высокогорном аэродроме от экипажа не требуется никаких дополнительных действий. При этом, если система находится в автоматическом режиме работы, то в зависимости от высоты аэродрома меняется высота срабатывания сигнализации «РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ» в пределах от 2987 до 4420м. Если система находится в ручном режиме работы, то сигнализация «РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ» срабатывает при высоте в кабине 2987м. При взлете (посадке) с высокогорного аэродрома на экране МФИ загорается сигнализация «ВЫСОКОГОРНЫЙ РЕЖИМ». После выхода параметров системы на нормальный режим сигнализация на экранах снимается.
На земле, при наличии сигнала «ДВЕРИ ОТКРЫТЫ», запускается программа полета с открытой дверью − предварительного наддува кабины не будет. Однако при взлете будет запущена нормальная программа взлета. Это сделано для исключения полета с разгерметизированной кабиной в случае ложного срабатывания сигнализации «ДВЕРИ ОТКРЫТЫ».
Программа посадки на воду запускается при нажатии на кнопку-табло «ПОСАДКА НА ВОДУ» на щитке управления САРД. При этом на высоте ниже 4572м на экране МФИ загорается сигнализация «ПОСАДКА НА ВОДУ ВКЛЮЧЕНА», а на экране КИСС − «САРД ЕСТЬ СООБЩЕНИЕ». Активный регулятор давления САРД посылает команду на закрытие обеих установок СКВ, чтобы прекратить подачу воздуха в кабину. Далее регуляторы открывают выпускные клапаны, а при достижении перепада давления между атмосферой и кабиной 0,011 кгс/см2 − клапаны закрываются (не позднее, чем через 100с).
Этой программой можно пользоваться в аварийной ситуации при посадке на воду или при посадке с невыпущенным шасси.
Программа работает только в автоматическом режиме работы САРД. Если система работает в ручном режиме, то перед посадкой на воду экипаж должен отключить вручную на пульте КСКВ оба БКВ, а затем с помощью переключателей «1 РУЧ 2» вручную разгерметизировать кабину и перед приводнением закрыть выпускные клапаны. Для закрытия выпускных клапанов можно использовать также кнопки-табло «1 ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ 2».
При переключении кнопки-табло «АВТ/РУЧ» в положение «РУЧ» управление САРД переходит в ручной режим. Регулирование давления в кабине производится с помощью переключателей «1 РУЧ 2». При нажатии переключателей в положение «ОТКР» выпускные клапаны открываются, в положение «ЗАКР» − закрываются. Время перехода клапана из полностью закрытого положения в полностью открытое и наоборот составляет 50с. Для поддержания изменения давления в кабине по заданному закону на экранах КИСС и МФИ высвечиваются заданные и текущие значения перепада давления и скорости изменения давления в кабине. Кроме того, на экране МФИ отображается положение выпускных клапанов.
Для предотвращения перенаддува кабины на самолете установлено два предохранительных клапана, которые открываются при перенаддуве кабины до значения (0,58±0,01) кгс/см2 и при отрицательном перепаде 0,02 кгс/ см2. При этом на экране МФИ загорается сигнализация "ПК1 (2) ОТКРЫТ", на мнемосхемах – сигнализация открытого положения предохранительных клапанов. Одного клапана достаточно для того, чтобы обеспечить ограничение по перенаддуву и отрицательному перепаду.
Аварийная разгерметизация обеспечивается в автоматическом и в ручном режимах работы САРД:
− в автоматическом режиме, когда кнопка-табло «АВАР РАЗГЕРМ» находится во включенном положении, выпускные клапаны открываются. При этом скорость изменения давления в кабине составляет примерно 1,5 мм.рт.ст./с, а высота в кабине ограничивается значением (4420±152) м;
− в ручном режиме выпускные клапаны открываются с помощью переключателей ручного управления выпускным клапаном при установке их в положение «ОТКР». При этом скорость изменения давления в кабине не ограничивается, а высота ограничивается значением (4420±152)м.
Функция ограничения высоты в кабине проверяется во время тестирования при включении питания и, если она не работает, на экраны КИСС и МФИ выходит сообщение «ВК1 (2) ОТКАЗ». В этой ситуации необходимо закрыть соответствующий клапан и регулирование системы будет осуществляться одним выпускным клапаном.
Данные о состоянии системы передаются в СУОСО (информация − по КСЭИС) и БСТО. Электропитание САРД осуществляется постоянным током напряжением 27 В.
Управление САРД − электрическое.
Электросистема управления обеспечивает:
− регулирование давления в кабинах в режимах автоматического и ручного управления;
− установку высоты аэродрома;
− переключение на исправный канал при отказе одного из автоматических каналов;
− сигнализацию отказа автоматических каналов управления;
− сигнализацию включения ручного канала управления;
− прием сигналов из СУОСО и выдачу сигналов о состоянии системы в СУОСО и БСТО;
− контроль системы по включению питания и непрерывный контроль при работе.