Содержание.

Введение. 4

1. Краткая геологическая и горнотехническая характеристика месторождения. 6

2. Горная часть:

2.1. Горно-геометрический анализ карьерного поля с уточнением запасов 7

полезного ископаемого и вскрышных пород.

2.2. Выбор и обоснование рабочих и нерабочих углов откосов уступов 15

и бортов карьера. Разбортовка карьера. 2.3. Определение потерь полезного ископаемого. 16

2.4. Подсчет запасов. 17

2.5 Режим работы и производительность карьера. 20

2.6 Вскрытие карьерного поля и система разработки. 21

2.7 Выбор основных параметров системы разработки. 22

2.8. Выбор и определение производительности технологического оборудования

2.8.1. Производительность вскрышного экскаватора. 24

2.8.2. Производительность добычного экскаватора. 26

2.8.3. Производительность драглайна. 28

2.8.4. Производительность бульдозера. 30

2.8.5. Производительность погрузчика. 33

2.9. Вскрышные работы и отвалообразование. 35

2.10. Транспорт (параметры дорог и берм, их производительность). 38

2.11. Расчет объемов горно-капитальных работ. 46

3. Горнотехническая рекультивация. 48

4. Меры безопасности. 50

5. Список литературы. 51

Введение.

Из общего числа карьеров нерудных строительных материалов около 40% приходится на долю карьеров разрабатывающих песчано-гравийные месторождения. Песчано-гравийными месторождениями называются пластообразные залежи, состоящие из смеси песка, гравия и валунов. Месторождения, содержащие более 50% песка, называются песчано-гравийными, а менее 50% - гравийно-песчаными. К песчаным относят месторождения, которые не содержат гравия, или содержат его в небольшом количестве (не более 10%).

В геологическом строении песчано-гравийных отложений принимают участие породы различные как по возрасту (от палеозойских до современных четвертичных), так и по литологическому составу (граниты, диориты, песчаники, известняки и др.)

Образование песчано-гравийных месторождений связано с процессом выветривания и разрушения изверженных, метаморфических и осадочных пород. При этом продукты разрушения подвергаются переносу, дальнейшей дезинтеграции и постепенно накапливаются на одном месте.

Современные и древние аллювиальные, а также ледниковые месторождения составляют более 90% всех месторождений.

По учтенным Всесоюзным геологическим фондом месторождениям объем балансовых запасов песчано-гравийной смеси и строительных песков составляет около 14,4 и 6 млрд. м³ соответственно. Число разведанных месторождений равно соответственно 605 и 1 191. Месторождения с запасами менее 8 млн. м³ составляют самую многочисленную группу. Средняя мощность вскрыши на песчано-гравийных месторождениях около 3м, редко превышает 10м.

Средняя мощность полезного ископаемого около 10м и на эксплуатируемых месторождениях редко превышает 25 – 30м. В СНГ и за рубежом встречаются месторождения с мощностью песчано-гравийных пород 60м и более. Коэффициент вскрыши обычно не превышает 1, и на большинство разрабатываемых месторождений он менее 0,5. Длина фронта горных работ редко превышает 1 000м.

По данным ГипроНИнеруда, частично и полностью обводнено около 60% песчано-гравийных и около половины песчаных месторождений.

Технология разработки песчано-гравийных месторождений зависит от крупнообломочного материала и прослойков различных пород в полезном ископаемом. На песчаных месторождениях прослеживаются прослои скальных пород гидротермального происхождения.

Технологические разработки песчано-гравийных месторождений и применяемое оборудование отличаются большим разнообразием, что объясняется как различием горно-геологических условий, проектной мощности, сроков службы карьеров, видов готовой продукции и требований к ней, так и недостаточной оснащенностью оборудованием, обеспечивающих разработку месторождений данного типа.

Высота добычного уступа в основном определяется мощностью сухой части полезного ископаемого, которая, как правило, разрабатывается одним уступом.

На карьерах где песчано-гравийная масса поступает на дробильно-сортировочный завод с нескольких участков, расстояние транспортирования достигает 3км и выше. В остальных случаях это расстояние редко бывает более 2,5км. Расстояние транспортирования вскрышных пород, как правило, менее 1,5км, и на большинстве карьеров не превышает 0,5км.

Наиболее распространенным добычным оборудованием является мехлопаты и драглайны. Реже применяются земснаряды, фронтальные погрузчики и бульдозеры, колесные скреперы. Широко внедряются плавучие машины с экскавационным рабочим органом, среди которых преобладающее распространение получают грейферные снаряды. На зарубежных карьерах применяется также канатные скреперы и башенные экскаваторы.

Наиболее распространенным видом транспорта на добычных работах является автомобильный и конвейерный. В ряде случаев применяется рельсовый транспорт широкой и узкой колеи. На некоторых карьерах эксплуатируются два вида транспорта (обычно автомобильный и железнодорожный).

Вследствие малой мощности покрывающих пород на вскрышных работах широкое применение получили колесные скреперы и бульдозеры (более 50% карьеров). Примерно треть карьеров использует автомобильный транспорт. Несмотря на иключительно благоприятные условия схемы комплексной механизации с поперечным перемещением вскрыши во внутренние отвалы внедрены на небольшом числе предприятий. На отдельных карьерах работы ведутся по схеме “’экскаватор-карьер” с применением драглайнов, мехлопат и башенных экскаваторов.

В последние годы наметилась тенденция к изготовлению машин, выполняющих несколько операций. Сюда относятся цепные экскаваторы двойного действия. Которые снабжены двумя черпаковыми цепями, что позволяет одновременно производить вкрышные и добычные работы.