Итоговая таблица

Затраты (руб).

	Железнодорожный тр-т	Речной тр-т	Автомобильный тр-т
Cпв Cпр Cм Cпот ЕнКм Соб	4898900 3176400 9261575 23037500 882075 162838184	4909550 3049090 22326689 23037500 1209000 267388732	199265375 23037500 9502574 11385823
С	203212559	320711561	233688698
С*Кi	6096376770	9621346830	7010660940
	663588	1047279	763107

Процентное соотношение в %.

	Железнодорожный тр-т	Речной тр-т	Автомобильный тр-т
Cпв Cпр Cм Cпот ЕнКм Соб	2,4 1,6 4,5 11,2 0,5 79,8	1,5 0,9 7 7,2 0,4 83	0 0 82 9 4 5
С	100 %	100 %	100 %

Вывод:

Цель данной работы заключалась в сравнении различных видов транспорта (железнодорожного, речного и автомобильного) по определённым критериям и выборе наиболее эффективного вида для осуществления заданных перевозок.

Сравнение видов транспорта и выбор наиболее экономного варианта производился на основе сопоставления эксплуатационных расходов и доли капитальных вложений, необходимых для выполнения заданных перевозок каждым из трёх представленных видов транспорта.

Итак, на основе полученных результатов можно сделать вывод, что самым дешёвым транспортом для перевозки одной тонны груза на один километр является железнодорожный транспорт. Он имеет наименьшие затраты на подвоз груза к станции и требует минимальных капиталовложений. Также железнодорожный транспорт обладает достаточно высокой скоростью, поэтому на нём может находиться не очень большое количество груза в определённый момент времени.

Речной транспорт является самым дорогим, так как требует достаточно большого вложения капитала. В то же время он обладает наименьшей скоростью и, следовательно, на нём находится наибольшее количество груза в конкретный момент времени. Стоимость подвоза груза на речном транспорте превышает стоимость подвоза на железнодорожном транспорте, потому что речные порты находятся на большем расстоянии от складов.

Автомобильный транспорт дороже железнодорожного, потому что он требует больших вложений капитала. При этом автомобилям не требуется подвоз и перегрузка. Автомобильный транспорт самый быстрый, поэтому на нём может находиться наименьший объём груза в момент времени.

Итак, рассчитав затраты на все три вида транспорта, можно сделать вывод о том, что самым выгодным из них для перевозки одной тонны груза на километр является железнодорожный транспорт, за ним следует автомобильный транспорт, а самым дорогим является речной вид транспорта.

Список литературы

Рекомендуемая основная литература:

1. Единая транспортная система. Учебник; Троицкая Н.А., Чубуков А.Б.- М.: Академия, 2006. – 240с. :ил.

2. Единая транспортная система: Учебник; под ред. В.Г. Галабурды.- 2-е изд., с изм. и доп.- М.: Транспорт, 2000.- 302 с.: ил.

3. Единая транспортная система. Учебник; Аксенов И.Я.-М.: Транспорт,1986.

4. Единая транспортная система. Учебник; Громов Н.А.-М.: Транспорт,1987.

5. Транспортная система мира и проблемы окружающей среды. Фролов К.В. –М.;ВИНИТИ, 1994.-196 с.:табл.

6. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия; Конарев Н.С. –М.; Большая Российская энциклопедия, 1994.-559 с.: ил.

7. Авиация: Энциклопедия; Свищев Г.П. –М.; Большая Российская энциклопедия, 1994.-736 с.: ил.

8. Академия транспорта Российской Федерации. Вестник №№1-12.

9. Транспортная система России. Учебник; Шишкина Л.Н. –М.:Желдориздат, 2001.- 208с.: ил.

10. Транспорт и охрана окружающей среды. Аксенов И.Я., Аксенов В.И. М.;Транспорт, 1986.

Дополнительная литература:

1. Новые транспортные системы в городском общественном транспорте. Галабурда В.Г. –М.;Транспорт, 1990.

2. Город и транспорт. Шештокас В.В., -М.;Стройиздат, 1984.

3. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. Аксенов И.Я –М.;Наука,1985.

4. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. Трихунков М.Ф., -М.:Транспорт, 1993.

5. Ценообразование во внешнеэкономической деятельности промышленной фирмы. Лорин А.Н. –М.:Международные отношения, 1993.

6. Экономическая теория транспорта в СССР. Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее.Белов И.В., Персианов В.А., -М.Транспорт,1993.