С хема транспортной сети.

Рассмотрим автомобильный вид транспорта.

Вне сети автомобильных дорог находится пункт Б. Возможных вариантов строительства автомобильной дороги два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новую дорогу из пункта В в пункт Б. Длина новой автодороги будет L ₁ (40). 2-й : строим новую дорогу из пункта А в пункт Б. Длина новой дороги будет (L ₁ + L ₂)/2 (60). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L ₁ и L ₂ берем из исходных данных соответственно для автомобильного транспорта.

Вне сети автомобильных дорог находится пункт Д. Возможных вариантов строительства автомобильной дороги два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новую дорогу из пункта Г в пункт Д. Длина новой автодороги будет L ₅ (70). 2-й : строим новую дорогу из пункта Е в пункт Д. Длина новой дороги будет (L ₄ + L ₅ )/2 (145). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L ₄ и L ₅ берем из исходных данных соответственно для автомобильного транспорта.

Рассмотрим речной транспорт.

Вне речной системы находится пункт В. Рядом с ним протекает река. Есть предложение оборудовать в пункте В порт.

Вне речной системы находится пункт Б. Возможных вариантов строительства каналов два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новый канал из пункта В в пункт Б. Длина нового канала будет L ₁ (54). 2-й : строим новую дорогу из пункта А в пункт Б. Длина нового канала будет (L ₁ + L ₂ )/2 (77). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L ₁ и L ₂ берем из исходных данных соответственно для речного транспорта.

С хема трансформированной магистральной транспортной сети. (Нанести на схему новые пути сообщения)

С

А

Q_пр

Q_обр

А – Б -- А

Б

L_м

Q_обр

Q_пр

хема перевозки груза в прямом и обратном направлении.

Н

Переход от графического образа к табличной записи

ормативы затрат, связанных непосредственно с транспортировкой груза от пункта отправления к пункту назначения магистральным транспортом N_м (в коп. за 10 тонно-километров).

Вид магистрального Транспорта	Расстояние перевозки в километрах, Iм
	до 10		От 10 До 20		от 20 до 40			от 40 до 80		от 80 до 150		от 150 до 200
Железная дорога	15		10		8			6		5		4
Речной транспорт	12		9		7			5,5		4		3,5
Автомобильный тр-т	50		40		35			33		31		30
Вид магистрального Транспорта	Iм
	от 200 до 300	от 300 до 400		от 400 до 500
Железная дорога	3,5	3		2,8
Речной транспорт	3,2	2,9		2,7
Автомобильный тр-т	29,5	29		28,5

С_m = P_m * N_m

P_m = (Q_пр + Q_обр) * L_m

С_м Затраты на перевозку железнодорожным транспортом в магистральном сообщении.

Пункты	Qпр	Qобр	Q	Lm	Pm		Cm
1.А-Б-А	110	90	200	112	22400		112000
2.А-В-А	140	55	195	75	14625		87750
3.А-Г-А	75	400	475	245	116375		407313
4.А-Д-А	65	50	115	335	38525		115575
5.А-Е-А	1350	1900	3250	445	1446250		4049500
6.Б-В-Б	110	260	370	37	13690		109520
7.Б-Г-Б	450	15	465	207	96255		336893
8.Б-Д-Б	20	1350	1370	397	543890		1631670
9.Б-Е-Б	95	80	175	407	71225		199430
10.В-Г-В	90	600	690	170	117300		469200
11.В-Д-В	500	10	510	260	132600		464100
12.В-Е-В	50	350	400	370	148000		444000
13.Г-Д-Г	15	17	32	90	2880		14400
14.Г-Е-Г	85	50	135	200	27000		94500
15.Д-Е-Д	700	15	715	290	207350		725725
						1552115		9261575

С_м Затраты на перевозку речным транспортом в магистральном сообщении.

Пункты	Qпр	Qобр	Q	Lm	Pm		Cm
1.А-Б-А	110	90	200	154	30800		107800
2.А-В-А	140	55	195	100	19500		78000
3.А-Г-А	75	400	475	300	142500		413250
4.А-Д-А	65	50	115	420	48300		130410
5.А-Е-А	1350	1900	3250	550	1787500		4468750
6.Б-В-Б	250	145	395	54	21330		117315
7.Б-Г-Б	185	490	675	254	171450		548640
8.Б-Д-Б	175	140	315	374	117810		341649
9.Б-Е-Б	1460	1990	3450	504	1738800		4347000
10.В-Г-В	215	455	670	200	134000		428800
11.В-Д-В	205	105	310	320	99200		248000
12.В-Е-В	1490	1955	3445	450	1550250		4185675
13.Г-Д-Г	140	450	590	120	70800		283200
14.Г-Е-Г	1425	2300	3725	250	931250		2980000
15.Д-Е-Д	1415	1950	3400	370	1258000		3648200
						8121490		22326689

С_м Затраты на перевозку автомобильным транспортом в магистральном сообщении.

Пункты	Qпр	Qобр	Q	Lm	Pm	Cm
1.А-Б-А	110	90	200	120	24000	744000
2.А-В-А	140	55	195	80	15600	483600
3.А-Г-А	75	400	475	145	68875	2135125
4.А-Д-А	65	50	115	230	26450	780275
5.А-Е-А	1350	1900	3250	480	1560000	44460000
6.Б-В-Б	250	145	395	40	15800	521400
7.Б-Г-Б	185	490	675	220	148500	4380750
8.Б-Д-Б	175	140	315	290	91350	2694825
9.Б-Е-Б	1460	1990	3450	440	1518000	43263000
10.В-Г-В	215	455	670	180	120600	3618000
11.В-Д-В	205	105	310	250	77500	2286250
12.В-Е-В	1490	1955	3445	400	1378000	39273000
13.Г-Д-Г	140	450	590	70	41300	1362900
14.Г-Е-Г	1425	2300	3725	220	819500	24175250
15.Д-Е-Д	1415	1950	3400	290	986000	29087000
					2985315	199265375

С_пот - стоимость потерь грузов при перевозке (главным образом при перегрузке) по каждому варианту транспортировки;

С_пот = [(Q^o * N^o_пот *Ц^о_{1 т}) + (Q^ц *N^ц_пот*Ц^ц _{1 т})]

С_пот=[(7547*5*10^-3*100)+(1640*0,5*10^-3*5000)] =(3773,5+4100)*1000=7873500

Единицы измерения

N^o_пот = 5 * 10^-3 Ц^о_1т = 100 [руб/т]

N^ц_пот = 0,5 * 10^-3 Ц^ц_1т = 5000 [руб/т]

Средняя расчетная производительность единицы подвижного состава на магистральных видах транспорта S_i [ткм/сутки].

Тип подвижного состава	Суточная производительность
Вагон грузоподъемностью 60-63 т Локомотив Речное самоходное судно 1500 т Речное самоходное судно 5000 т Речное несамоходное судно 1000 Речной буксир мощностью 800 л.с Автомобиль на одну среднесписочную тонну	10000-12000 500000-600000 250000-300000 500000-600000 50000-60000 150000-500000 300-400

Оптовые цены на подвижной состав различных видов транспорта.

Ц_пс [руб]

Вид подвижного состава

Цена в руб.

Автомобиль ЗИЛ-130 5 т Автомобиль МАЗ-500 7,5 т Автомобильный прицеп МАПЗ-754В 7,5 т (АП1) Автомобильный прицеп МАЗ-5243 8 т (АП2) Автомобильный тягач МАЗ-504В 20 т Автомобильный полуприцеп ЧМЗАП-9985 20 т Крытый 4-осный вагон 63 т Платформа 4-осный вагон 63 т Полувагон 4-осный вагон 63 т Локомотив /тепловоз ТЭ-10/ Речное самоходное судно 1500 т Речное самоходное судно 5000 т Речное несамоходное судно 1000 т Речной буксир мощностью 800 л.с.

3140 5860 1060 1870 8132 4317 7100 6300 6400 179000 455000 1509000 71000 515000

Средняя расчетная стоимость реконструкции или постройка 1 км железной дороги, речного пути или автомобильной дороги со всеми необходимыми постоянными сооружениями (но без подвижного состава), задаваемая в виде примерной таблицы S_p, S_нс [1000руб/км]

Вид транспортной магистрали	Условная стоимость за 1 км в тыс.руб.
	Реконструкция	новое строит.
Железная дорога однопутная с пропускной способностью 24-36 пар поездов Железная дорога двухпутная с пропускной способностью 60-90 пар поездов Речной путь Автомобильная дорога: 1 категория 2 категория 3 категория 4 категория	300-400 500-600 70-80 250-300 100-200 70-100 50-60	500-600 800-1000 90-100 650-750 300-560 150-300 100-200

К_м = К_пс + К_р[нс]

P_год * 1,2

К_пс = --------------- * Ц_пс

365 * S_i

К_р[нс] = L_p * S_p + L_нс * S_нс Где:

Пример расчета капитальных затрат на железнодорожном транспорте:

1. Процент ценных грузов

1. Общее количество вагонов

Где S_i – суточная производительность вагона. Задана в диапазоне 10000-12000. (Обосновать для всех видов транспорта по Вашей личной оценке). Необходимо обосновать, опираясь на критерии: Изношенность парка, степень эксплуатации подвижного состава, организация управления. Если на все критерии ответ положительный, то значит, у нас отличные условия труда и мы берем верхнюю границу диапазона. Если ответы отрицательные, то нижнею границу диапазона. Если нечто среднее, то середину диапазона.

Из общего количества вагонов (512 шт) 18% необходимо для перевозки ценных грузов 512* % = 512* 0.18 = 93 вагонов для перевозки ценных грузов, а это (крытые 4-х осные вагоны)

Осталось 511 – 93 = 418 вагонов, для перевозки обычных грузов, т.к. неизвестно соотношение видов грузов, то разобьем равномерно.

2. Общее количество локомотивов

Подставляем в формулу S_i локомотива обосновываем число из диапазона 500000-600000 .

Если количество локомотивов больше 24, то необходимо реконструировать железнодорожные пути по направлениям MAX грузопотоков.

Для этого рассмотрим таблицу расчета затрат на перегрузочные операции. Отдельно для каждого пункта просуммируем общий объем переработки грузов в пункте обычных и ценных. Из шести чисел выберем три наибольших. Следовательно, реконструируем пути сообщения между тремя грузонапряженными перевалочными пунктами.

Пример расчета капитальных затрат на речном транспорте:

1. , где

S_i – суточная производительность самоходного судна водоизмещением 1500т. Необходимо обосновать число из диапазона.

Количество подвижного состава необходимо округлить до целого в большую сторону и умножить на Ц_пс – цена самоходного судна водоизмещением 1500т.

2.

, где

S_i – суточная производительность самоходного судна водоизмещением 5000т.

Ц_пс – цена самоходного судна водоизмещением 5000т.

3.

где

S_i – суточная производительность баржи.

Ц_пс – цена баржи.

4 . ,где

S_i – суточная производительность буксира.

Ц_пс – цена буксира.

ищем минимум. Допустим Х₂, тогда

Рассчитаем вторую часть затрат связанных с новым строительством или реконструкцией путей сообщения на речном транспорте.

Для этого необходимо определится в какой местности находится наш регион : равнинная, слабохолмистая, холмистая местность. Стоимость строительства естественно будет разная, поэтому стоимостные оценки заданы в диапазоне. Нижняя граница – равнинная, верхняя граница – холмистая местность.

Средняя длина причальных сооружений речного порта около 20 километров. Поэтому стоимость оборудования порта в пункте В будет равна 20 * на соответствующую стоимостную оценку. Не следует забывать, что стоимостная оценка задана в тысячах рублей за километр строительства. К этой сумме следует добавить стоимость строительства нового канала до пункта Б

Далее необходимо сложить все капитальные затраты с целью получения общих на речном транспорте.

К_р[нс] = L_нс (L₁) * S_нс + L_порта * S_{р порта} + L_порта * S_{нс порта}

=54*90000+20*70000+20*90000=8060000

Пример расчета капитальных затрат на автомобильном транспорте:

S_i – - общая производительность парка автомобилей (Обосновать).

Получаем в итоге не количество автомобилей, а общую грузоподъемность всего парка автомобилей Xavto и уже вычислив, % ценных грузов (в Железнодорожном транспорте), определяем тоннаж парка автомобилей для перевозки ценных грузов.

Пусть из общего количества тоннажа (1000т) 20% для перевозки ценных грузов 28042 * % = 28042 * 0,2 = 5609 тонн для перевозки ценных грузов (автопоезда, общей грузоподъемностью 20 тонн). Количество автопоездов определяем как : 5609 / 20 (грузоподъемность 1 автопоезда) = 281шт.

Необходимо затратить средств на покупку автопоездов (АП) для перевозки ценных грузов :281 (количество автопоездов) *(8132 ( цена тягача + 4317(цена полуприцепа))=3498169

Определим грузоподъемность парка автомобилей для перевозки обычных грузов, как остаток разницы 28042 – 5609 = 22433 т.

Далее необходимо произвести перебор марок автомобилей представленных в курсовой работе, их количество, стоимость парка и выбрать такой подвижной состав, который обеспечивает наименьшую стоимость.

Количество прицепов в автопоезде ограничено разрешенной длиной автопоезда. (При получении разрешения консультанта превысить предельную длину автопоезда можно производить перебор автопоездов с 4-ю прицепами. Пример перевозка зерна в Казахстане или леса в Австралии).

ЗИЛ-130 22433 / 5т*3140 = 14087924

22433тонн МАЗ 500 22433/ 7,5*5860 = 17527651

МАЗ 500 + АП1 22433 / (7,5+7,5) * (5860+1060) = 10352320

МАЗ 500 + АП2 22433 / (7,5+8) * (5860+1870) = 53491600

В ыбираем MIN.

Минимум затрат будет достигнут при использовании МАЗ-500 с прицепом (АП1).

К_пс = К_пс^ц + К_пс^о = 3498169 + 10352320 = 13850489 руб.

Рассчитаем вторую часть затрат связанных с новым строительством или реконструкцией путей сообщения на автомобильном транспорте.

Реконструкции нет. Новое строительство двух участков автомобильных дорог пункты (Б;Д). Необходимо определить автомобильную дорогу какой категории Вы намерены проложить. Для справки: 80% автомобильных дорог России - дороги 2 категории с нагрузкой на одиночную ось 6 тонн.

Далее необходимо сложить капитальные затраты на покупку нового подвижного состава с капитальными затратами на реконструкцию или новое строительство путей сообщений для получения капитальных затрат на автомобильном виде транспорта.

К_р[нс] = L_нс (L₁+L₅)* S_нс = 110 * 450000 = 49500000 руб.

К_м = 13850489 + 49500000 = 63350489 руб.

С_об - общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте в процессе обращения (“стоимость грузовой массы”);

Единицы измерения

[1000 т * (час/24) * руб ]

[---------------------------------] = 1000 руб

[ (год/365) т ]

Итог необходимо умножить на 1000, чтобы ответ получить в рублях. Поэтому рекомендуется Все расчеты вести с точностью до 3 знака после запятой.

Для облегчения расчетов рекомендовано все константы (Цена 1т груза, 365 дней в году, 24 часов в сутках, тысячи тонн) преобразовать в единую константу по видам груза (обычную и ценную).

Нормативный срок (время) доставки груза в часах t_дост.

Вид сообщения, в котором осущест-вляется перевозка.	Расстояние перевозки груза в км
	До 10	10-20	20-40	40-80	80-150	150-200	200-300	300-400	400-500
Смешанное сообщение по варианту: А-Ж-А А-Р-А Прямое сообщение	30 35 2	32 40 3	34 48 3,5	36 56 4	38 63 6	40 70 8	45 75 10	50 80 12	55 85 14

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на железнодорожном транспорте в процессе обращения

Пункты	Q0	lм	tдост	Соб0	Qu	Собu	Соб
1.А-Б-А	175	112	38	260,279	25	8259,132	8465,411
2.А-В-А	160	75	36	193,836	35	7979,452	8173,288
3.А-Г-А	450	245	45	310,788	25	9717,466	10028,245
4.А-Д-А	50	335	50	222,032	65	11307,080	11529,112
5.А-Е-А	2500	445	55	914,098	750	21732,310	22646,408
6.Б-В-Б	350	37	34	237,557	20	73357,306	7594,863
7.Б-Г-Б	410	207	45	299,289	55	10128,420	10427,709
8.Б-Д-Б	1215	297	45	520,377	155	11498,290	12018,667
9.Б-Е-Б	145	407	55	268,893	30	11896,290	12138,183
10.В-Г-В	570	170	40	322,831	120	9977,169	10300
11.В-Д-В	510	260	45	327,226	0	9375	9702,226
12.В-Е-В	390	370	50	315,183	60	11238,580	11553,763
13.Г-Д-Г	22	90	34	147,694	15	7288,813	7436,507
14.Г-Е-Г	120	200	38	191,210	15	8122,146	8313,356
15.Д-Е-Д	510	290	45	327,226	205	12183,22	12510,446

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на речном транспорте в процессе обращения

Пункты	Q0	lм	tдост	Соб0	Qu	Собu	Соб
1.А-Б-А	175	154	70	339,612	25	14925,8	15265,411
2.А-В-А	160	100	63	306,336	35	13604,45	13910,788
3.А-Г-А	450	300	80	456,621	25	17009,13	17465,753
4.А-Д-А	50	420	85	367,865	65	18598,74	18966,610
5.А-Е-А	2500	550	90	1059,932	750	29023,97	30083,904
6.Б-В-Б	350	54	56	329,224	20	11940,64	12269,863
7.Б-Г-Б	410	254	75	424,829	55	16375,42	16803,253
8.Б-Д-Б	1215	374	80	666,210	155	18789,95	19456,164
9.Б-Е-Б	145	504	90	414,726	30	19160,96	19575,685
10.В-Г-В	570	200	75	468,664	120	17268,84	17737,5
11.В-Д-В	510	320	80	473,059	0	16666,67	17139,726
12.В-Е-В	390	450	85	461,016	60	18530,25	18991,267
13.Г-Д-Г	22	120	63	268,527	15	13330,48	13599,007
14.Г-Е-Г	120	250	75	345,377	145	15830,48	16175,856
15.Д-Е-Д	510	370	80	473,059	205	19474,89	19947,945

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на автомобильном транспорте в процессе обращения

Пункты	Q0	lм	tдост	Соб0	Qu	Собu	Соб
1.А-Б-А	175	120	6	11,986	25	85,616	97,603
2.А-В-А	160	80	6	10,959	35	119,863	130,822
3.А-Г-А	450	145	6	30,822	25	85,616	116,438
4.А-Д-А	50	230	10	5,708	65	371,005	376,712
5.А-Е-А	2500	480	14	399,543	750	5993,151	6392,694
6.Б-В-Б	350	40	4	15,982	20	45,662	61,644
7.Б-Г-Б	410	220	10	46,804	55	313,927	360,731
8.Б-Д-Б	1215	290	10	138,699	155	884,703	1023,402
9.Б-Е-Б	145	440	14	23,174	30	239,726	262,9
10.В-Г-В	570	180	8	52,055	120	547,945	600
11.В-Д-В	510	250	10	58,219	0	0	58,219
12.В-Е-В	390	400	14	62,329	60	479,452	541,781
13.Г-Д-Г	22	70	4	1,005	15	34,247	35,251
14.Г-Е-Г	120	220	10	13,699	15	85,616	99,315
15.Д-Е-Д	510	290	10	58,219	205	1170,091	1228,311