8.3. Устройство и основные характеристики детекторов

Основные параметры транспортного потока, которые регистрируются с помощью ДТ являются:

1 – моменты времени проезда автомобилями заданных сечений дороги;

2 – интенсивность транспортного потока и объем движения;

3 – средняя пространственная скорость потока на заданном участке дороги и за заданное время измерения;

4 – плотность потока на заданном участке дороги за заданное время измерения;

5 – длина очереди автомобилей у перекрестка в заданном направлении движения.

Современные ДТ могут иметь следующие характеристики параметров измерения:

- число полос измерения – до 8;

- наличие автомобиля в зоне измерения, % - 0 – 100;

- занятость, % - 0 – 100;

- средняя скорость 0 – 160 км/ч.

Устройство ДТ на примере ДТ-ИК показано на рисунке 55.

Рисунок 55 – Структурная схема ДТ-ИК

На плате ПИК-1 в качестве чувствительного элемента в инфракрасном датчике ИКД применён пассивный пироэлектрический элемент, который обеспечивает необходимое измерение выходного сигнала при изменении температуры в контролируемой зоне на 5 С. Спектр принимаемого ИК излучения исключает влияние на работу датчика чада от выхлопных газов, тумана и водяных паров и обеспечивает независимость от атмосферных условий. Интенсивность контролируемого излучения зависит от температуры объекта, его размеров и структуры поверхности, но не от её цвета или условий освещённости. Поэтому датчик работает круглосуточно.

Плата УП-1 содержит процессор, задачей которого является определение наличия ТЕ в контролируемой зоне на основании анализа сигналов, поступивших с ИКД. Светодиод HL2 индицирует поступление стартовых импульсов на устройство. Светодиод HL1 индицирует сигнал прохождения ТЕ, формируемый процессором.

ИПТ-3 – источник питания, обеспечивающий работу ПИК-1 и УП-3.

Технические характеристики ДТ-ИК.

Принцип обнаружения транспортных единиц (ТЕ) – пассивное инфракрасное детектирование.

Тип работы – детектор прохождения.

Дальность обнаружения ТЕ – 12 м.

Максимальный размер контролируемой зоны (КЗ) – 2 м  2 м по одной полосе в одном направлении движения.

Диапазон рабочих температур – от - 40 до + 50 С.

Питание – напряжение переменного тока 220 В.

Потребляемый ток – 30 мА (max).

Протокол передачи информации – АСС-УД.

9. Технические средства асуд

9.1. Классификация систем и технических средств асуд

АСУД – это комплекс технических, программных и организационных мер, обеспечивающих сбор и обработку информации о параметрах транспортных потоков и на основе этого оптимизирующий управление движением.

АСУД в зависимости от их назначения и степени технической оснащенности подразделяются на несколько видов:

1. Магистральные координированного управления:

- бесцентровые;

- централизованные;

- централизованные интеллектуальные.

2. Общегородские:

- упрощенные;

- интеллектуальные;

- с управлением на городских дорогах непрерывного движения;

- с управлением на дорогах с реверсивным движением.

В классификацию технических средств АСУД по функциональным возможностям входят следующие группы:

- периферийные технические средства (дорожные контроллеры, детекторы транспорта, контроллер зонального центра);

- устройства центрального управляющего пункта (контроллер районного центра, дисплейный пульт оперативного управления, табло коллективного пользования);

- контрольно-проверочная аппаратура (имитатор центра, инженерный пульт).

Структура АСУД показана на рисунке 56.

Рисунок 56 – Обобщенная структурная схема АСУД