- •Безопасность полетов
- •1.Безопасность полетов вс га. Предмет исследования безопасности полетов.
- •2. Приемлимый уровень бп. Показатели бп. Понимание факторов опасности и факторов риска.
- •3. Основные понятия, принципы, нормы международного права, общая характеристика международных договоров.
- •4.Понятие, предмет, система и принципы международного воздушного права.
- •5. Международные организации га.
- •6.Международная организация га (икао)
- •7. Структура, статус и общие описания документов икао.
- •8. Стратегия икао на 2012-2013 годы.
- •9. Основные понятия, функции, обязанности и цели государственного регулирования авиационной деятельности.
- •10.Структура органов гос.Власти и их функции по обеспечению бп.
- •11. Сертификация в га рф.
- •2Е формы подтверждения соответствия:
- •12. Лицензирование в га рф.
- •13.Государственный контроль(надзор) за бп в га рф
- •14. Общие понятия безопасности и надежности.
- •15.Особые ситуации и их виды.
- •16.Понятие и виды отказов.
- •17.Критерии оценки уровня безопасности полетов.
- •18. Концепция системы предупреждения авиационных происшествий и инцидентов
- •19.Основные принципы и элементы атс по предотвращению ап.
- •Направления деятельности по предупреждению ап:
- •20. Человеческий фактор в системе обеспечения бп.
- •21.Постулаты безопасности полетов. Постулат 1
- •Постулат 2
- •Постулат 3
- •Постулат 4
- •Постулат 5
- •Постулат 6
- •Постулат 7
- •Постулат 8
- •Постулат 9
- •Постулат 10
- •22.Оценка и устранение опасности.
- •23.Профилактика авиационных происшествий.
- •24.Структуры организации по обеспечению бп в авиапредприятиях.
- •25. Система обеспечения авиационной безопасности. Основные определения.
- •26. Организация и обеспечение авиационной безопасности
- •27. Обеспечение авиационной безопасности
- •28. Реализация политики и нормативных правовых документов рф в области обеспечения авиационной безопасности
- •29.Основные задачи службы ав.Безопасности в авиапредприятиях.
- •30.Основные функции службы ав. Безопасности в авиапредприятиях.
- •31. Правовая основа расследования ап и инцидентов.
- •32. Состав, функции и свойства правил расследования ап и инцидентов с гражданскими вс в рф
- •33.Цели и принципы расследования ап или инцидента
- •34.Федеральные органы расследования ап и инцидентов. Разграничение полномочий и ответственности между ними.
- •35. Классификация авиационных событий и их характеристика
- •36.Отличительные признаки ап и аи.
- •37.Признаки чрезвычайного происшествия.
- •38.Стадия первичного оповещения об ап.
- •39.Состав первоначального донесения об ап.
- •40.Первоначальные действия должностных лиц при ап до прибытия комиссии по расследованию.
- •41. Структура комиссии по расследованию ап.
- •42.Состав последующего донесения об ап.
- •43.Структура административной подкомиссии по расследованию ап. Задачи и функции рабочих групп и подгрупп административной подкомиссии.
- •44.Предание гласности информации, связанной с ап.
- •45.Учет ап и разработка рекомендаций, как результат исследования ап.
- •46.Разработка мероприятий по результатам расследования ап.
- •47.Учет и анализ аи.
- •48.Разработка мероприятий по результатам расследования аи.
6.Международная организация га (икао)
В 1909 г. была сделана первая попытка достичь соглашения в области гражданской авиации на международной конференции во Франции (г. Реймс). Однако данная конференция существенных изменений в области гражданской авиации не принесла .
В 1919 г. согласно системе Версальских договоров, разработанных после первой мировой войны, составной частью которых явилась Парижская конвенция "О воздушных передвижениях", была создана Международная аэронавигационная Комиссия (СИНА). Документами данной комиссии была закреплена гегемония США, Англии, Франции и Италии как наиболее развитых стран с авиационной промышленностью. СИНА осуществляла арбитражные функции в отношении толкования Конвенции и разработала правила и процедуры международной воздушной аэронавигации, которые были оформлены в виде 17 Приложений к Конвенции.
В целях установления общих правил коммерческой эксплуатации международных воздушных линий шесть Европейских авиакомпаний создали в конце августа 1919г. в Гааге (Голландия) Международную ассоциацию воздушных перевозок — ИАТА. С этого года начинается сотрудничество в области международной гражданской авиации. С началом Второй мировой войны деятельность ИАТА была прекращена.
В связи с подписанием Чикагской конвенции 1944г. и образованием ИКАО представители 50 авиакомпаний 31 страны, собрались в апреле 1945г. И организация получила новое название, но с тем же сокращением — Международная ассоциация воздушного транспорта ИАТА (International Air Transport Association — IATA).
В настоящее время ИАТА является не правительственной международной организацией, объединяющей более 200 авиационных предприятий разных стран.
Следует упомянуть еще одну международную организацию, которая занималась вопросами гражданской авиации в период между двумя мировыми войнами, — постоянная американская авиационная комиссия (КАПА). КАПА была создана на первой сессии Межамериканской конференции по техническим проблемам авиации, состоявшейся в г. Лима (Перу) в 1927г. Она занималась теми же вопросами, что и СИНА в Европе.
В ноябре 1944г. за шесть месяцев до окончания второй мировой войны по инициативе США в Чикаго собрались делегации 52 государств для того, чтобы урегулировать вопросы развития международных воздушных сообщений в послевоенное время.
Чикагская конференция прошла в упорной борьбе между странами из-за целей и функций создаваемой международной авиационной организации. Все участники конференции сошлись на том, что создаваемая новая организация должна заниматься двумя вопросами: аэронавигационными, которые способствовали бы повышению безопасности и регулярности международных воздушных сообщений, и экономическими, которые позволили бы повысить эффективность и экономичность международных воздушных перевозок.
Обсуждение первой группы вопросов прошло без серьезных осложнений, но по вопросам экономического характера окончательное решение было принято только после длительных и упорных споров.
На Чикагской конференции ни одна из сторон не добилась принятия ее проекта в том виде, в каком он был представлен. В связи с этим вопросы коммерческой деятельности были вынесены отдельно в виде двух многосторонних соглашений. Чикагская конференция закончила работу 7 декабря 1944г. подписанием участвовавшими в ней государствами (кроме Либерии) акта, в котором подводились краткие итоги работы конференции.
К заключительному акту были приложены следующие документы:
-Временное соглашение о международной гражданской авиации, подписанное 34 государствами;
-Конвенция о международной гражданской авиации, подписанная 32 государствами;
-Соглашение о транзите при международных воздушны/сообщениях, подписанное 26 государствами;
-Соглашение о международном воздушном транспорте, подписанное 16 государствами [58].
По договоренности государств, участвовавших в конференции в Чикаго, подлинные тексты Конвенции были переданы на хранение правительству США вместе с ратифицированными грамотами государств, подписавших Конвенцию.
Для того, чтобы стать членом ИКАО, государству достаточно направить депозитарию Конвенции правительству США уведомление о присоединении к Чикагской конвенции. На 30-й день после его получения правительство США извещает об этом все другие страны — члены ИКАО и присоединение к Конвенции считается вступившим в силу (ст. 92). СССР, стал участником ИКАО с 1970г. В конце 1991г. Россия подтвердила, что она сохраняет ответственность за все права СССР в ИКАО, включая, финансовые обязательства. И на 29 сессии Ассамблеи ИКАО Россия, выступив в качестве суверенного самостоятельного государства, была избрана в Совет ИКАО |65]. На начало 1995г. участниками ИКАО являются 183 государства [66].