- •Предисловие
- •Введение
- •1. Введение в менеджмент на транспорте
- •1.1. Место менеджмента в системе экономических знаний
- •1.2. Функциональные области и виды менеджмента
- •1.3. Роли менеджеров
- •1.4. Особенности национального менталитета
- •1.5. Менеджмент на транспорте
- •Контрольные вопросы
- •2. Организационные особенности транспортных предприятий
- •2.1. Общие характеристики транспортных предприятий
- •2.2. Результативность и эффективность транспортных предприятий
- •2.3. Критические факторы успеха организаций
- •Контрольные вопросы
- •3. Научные школы менеджмента
- •3.1. Школа научного управления (1885 – 1920)
- •3.2. Классическая (административная) школа (1920 – 1950)
- •3.3. Школа человеческих отношений (1930 – 1950)
- •3.4. Школа поведенческих наук (1950 – по настоящее время)
- •3.5. Количественный подход (1950 – по настоящее время)
- •Контрольные вопросы
- •4. Современные подходы и модели в менеджменте
- •4.1. Процессный подход
- •4.2. Системный подход
- •4.3. Ситуационный подход
- •4.4. Теория автопоэзиса
- •4.5. Организация как сложная система
- •4.6. Организация как культурный феномен
- •Контрольные вопросы
- •5. Внутренние переменные организации
- •5.1. Цели
- •5.2. Структура
- •5.3. Задачи
- •5.4. Технология
- •5.5. Люди
- •Контрольные вопросы
- •6. Внешние переменные организации
- •6.1. Факторы прямого воздействия
- •6.2. Факторы косвенного воздействия
- •Контрольные вопросы
- •7. Стратегическое планирование на транспортных предприятиях
- •7.1. Выработка миссии и целей
- •7.2. Swot-анализ
- •7.3. Анализ стратегических альтернатив и выбор стратегии
- •7.4. Планирование реализации стратегии
- •7.5. Оценка стратегии
- •Контрольные вопросы
- •8. Функция организации на транспортных предприятиях
- •8.1. Делегирование, полномочия и ответственность
- •8.2. Виды организационных структур
- •Контрольные вопросы
- •9. Мотивация на транспортных предприятиях
- •9.1. Содержательные теории мотивации
- •9.1.1. Иерархия потребностей а. Маслоу
- •9.1.2. Теория д. МакКлелланда
- •9.1.3. Двухфакторная теория ф. Герцберга
- •9.2. Процессуальные теории мотивации
- •9.2.1. Теория ожиданий в. Врума
- •9.2.2. Теория справедливости с. Адамса
- •9.2.3. Модель Портера-Лоулера
- •9.3. Другие подходы
- •Контрольные вопросы
- •10. Контроль на транспортных предприятиях
- •10.1. Виды контроля
- •10.2. Процесс контроля
- •10.3. Характеристики эффективного контроля
- •10.4. Поведенческие аспекты контроля
- •Контрольные вопросы
- •11. Коммуникации на транспортных предприятиях
- •11.1. Коммуникационный процесс
- •11.2. Проблемы межличностных коммуникаций
- •11.3. Проблемы организационных коммуникаций
- •Контрольные вопросы
- •12. Принятие решений на транспортных предприятиях
- •12.1. Типы решений
- •12.2. Подходы к принятию решений
- •12.3. Процесс рационального решения проблем
- •12.4. Требования к управленческим решениям
- •12.5. Причины некачественных управленческих решений
- •12.6. Факторы, влияющие на принятие решений
- •Контрольные вопросы
- •13. Влияние и власть
- •Контрольные вопросы
- •14. Теории лидерства
- •14.1. Поведенческий подход к лидерству
- •14.1.1. Теории «X» и «y» д. МакГрегора
- •14.1.2. Стили руководства по р. Лайкерту
- •14.1.3. Управленческая решетка
- •14.2. Ситуационный подход к лидерству
- •14.2.1. Ситуационная модель руководства ф. Фидлера
- •14.2.2. Теория жизненного цикла п. Херси и к. Бланшара
- •Контрольные вопросы
- •15. Управление конфликтами на транспортных предприятиях
- •Контрольные вопросы
- •Заключение
- •Библиографический список
2.3. Критические факторы успеха организаций
Для организации очень важно знать, в какой мере тот или иной фактор влияет на конечные показатели ее работы (например, на прибыль, рентабельность, производительность труда и т. д.) Для этого проводится мониторинг и анализ показателей во времени, делаются соответствующие организационные выводы и принимаются управленческие решения. Очень важно определить наиболее значимый фактор успеха организации на рынке – критический фактор успеха организации. Именно он часто дает «толчок» в работе организации и приводит к быстрому росту прибылей, рентабельности, высвобождению капитала для развития и т. п.1
Часто критические факторы успеха выявляют путем опросов специалистов и менеджеров. Им предлагается выделить от 3 до 6 наиболее значимых факторов, жизненно важных для будущего успеха организации.
Приведем некоторые примеры критических факторов успеха организаций:
автомобильная промышленность: экономия топлива, дизайн автомобиля, эффективная организация торговли, низкая себестоимость;
транспортные предприятия: охват территории, безопасность, скорость выполнения заказов, низкие тарифы;
производство программного обеспечения: новизна продукта, качество рекламы, широкий международный сбыт и обслуживание;
производство пищевых продуктов: эффективность рекламы, выбор эффективной системы торговли (например, крупнооптовой, мелкооптовой, розничной);
компания, организующая семинары: привлечение лучших докладчиков, определение интересных тем, количество адресатов для рассылки информационных материалов;
компания по производству микроэлектронных изделий: умение привлекать и удерживать на работе лучших конструкторов, правительственная поддержка научных исследований, поддержка торговых посредников, определение новых потребностей рынка;
страховые компании: подготовка управляющего персонала, эффективность и качество рекламы, производительность труда страховых агентов.
Контрольные вопросы
Дайте определения понятиям «группа» и «организация».
Какие виды ресурсов используются на транспортных предприятиях?
Что такое горизонтальное и вертикальное разделение труда?
Какие подразделения обычно присутствуют на транспортном предприятии?
Перечислите уровни управления организациями.
В чем различие между показателями результативности и эффективности деятельности организаций?
Прибыль предприятия составляет $10000, затраты – $5000. Сколько равна рентабельность предприятия?
Приведите примеры показателей результативности транспортных предприятий.
Приведите примеры показателей эффективности транспортных предприятий.
Назовите критические факторы успеха транспортных предприятий.
3. Научные школы менеджмента
Практика управления имеет древнюю историю, но интерес к управлению как к научной дисциплине появился лишь около века назад. На рис. 2 представлены основные научные школы менеджмента с указанием примерных периодов их существования.
Рис. 2. Научные школы менеджмента |
3.1. Школа научного управления (1885 – 1920)
К основным представителям школы научного управления относятся Фредерик Уинслоу Тейлор, Френк и Лилиан Гилбрет, Генри Гантт. Они использовали научный анализ производственной деятельности для определения лучших способов выполнения производственных заданий. Главной заслугой школы научного управления является признание управления особым видом человеческой деятельности – особой специальностью по планированию и обдумыванию работы, которую необходимо отделить от самой работы. В 1911 г. Ф. Тейлор опубликовал книгу «Принципы научного управления», традиционно считающуюся началом признания управления наукой и самостоятельной областью исследования.
Основные направления исследований школы научного управления:
1) анализ элементов трудовых процессов. Например, Ф. Тейлор обнаружил, что максимальное количество железной руды и угля может быть переброшено, если рабочие будут пользоваться лопатой-совком емкостью до 8,6 кг. По сравнению с более ранней системой это дало поистине феноменальный выигрыш. Ф. Гилбрет изучал движения, необходимые для кладки одного кирпича, и предложил усовершенствованный способ, который сократил количество движений с 18 до 4,5 и повысил скорость работы в 1,5 раза. Кроме того, они с женой Лилиан изучали движения кисти руки при работе и выявили 17 основных движений (терблигов). При этих исследованиях использовались специальная кинокамера и микросекундомер;
2) разработка принципов подбора работников. Представители школы отмечали важность подбора работников физически и интеллектуально соответствующих выполняемой работе, при этом большое значение придавалось обучению работников;
3) разработка систем стимулирования труда. Авторы работ по научному управлению предлагали различные способы стимулирования работников с целью повышения их заинтересованности и увеличения производительности труда. В частности разрабатывались системы вознаграждений рабочих за продукцию, произведенную сверх нормы (при этом большое внимание уделялось определению реалистичных, научно обоснованных норм).
