1.5. Менеджмент на транспорте

Транспорт (от лат. trans – «через» и portare – «нести») – совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов и оборудования из одного места в другое [14http://ru.wikipedia.org].

Нередко под термином «транспорт» подразумевают всю совокупность инфраструктуры, управления, транспортных средств и транспортных предприятий, составляющие транспортную систему, либо отрасль экономики [11].

Можно выделить пять основных видов транспорта:

• водный;

• железнодорожный;

• автомобильный;

• воздушный;

• трубопроводный.

Транспорт не только осуществляет перевозки в сфере обращения, но и обслуживает непосредственно само производство, работая внутри предприятий. Поэтому как вид хозяйственной деятельности (перемещение вообще) его можно представить системой, состоящей из двух подсистем: транспорта общего и необщего пользования.

Транспорт общего пользования и есть транспорт сферы обращения, перемещающий различные виды продукции между производителями и потребителями. Только он, строго говоря, может рассматриваться в качестве специфической, как правило, коммерческой и самостоятельной сферы материального производства.

Транспорт организаций и частных лиц перемещает сырье, материалы и другие виды еще не поступившей в сферу обращения продукции, а также грузы и производственный персонал внутри предприятий промышленности, сельского хозяйства, строительства, торговли, снабжения и др. Эта часть транспорта как вида деятельности может быть названа технологическим внутрипроизводственным транспортом, а промышленный транспорт является его составной частью. Технологический транспорт выполняет свои функции на стадии производства, работая, как правило, в составе того предприятия, которое он обслуживает. Поэтому технологический транспорт в целом не может рассматриваться в качестве самостоятельной отрасли материального производства [8].

Известный английский философ и ученый Фрэнсис Бэкон (1561-1626) писал: «Три вещи делают нацию великой и благоденствующей: плодоносная почва, деятельная промышленность и легкость передвижения людей и товаров». Английский историк и общественный деятель Томас Маколей (1800-1859), удостоенный за свои ученые труды звания иностранного члена Санкт-Петербургской академии наук, считал, что «из всех изобретений, за исключением лишь азбуки и книгопечатания, те изобретения, которые сокращают расстояния, всего больше сделали для пользы человечества» [13].

Чтобы представить себе масштабы и характер управленческой деятельности на транспорте, посмотрим, что представляет собой современный транспорт в мировом хозяйстве. Исследованиями установлено, что доля транспорта в валовом общественном продукте составляет 5-8%. Примерно пятая часть стоимости производственных основных фондов приходится на долю транспорта. В перевозках грузов и пассажиров во всех странах мира занято свыше 100 млн. человек. В промышленно развитых странах мира капиталовложения в транспорт ежегодно измеряются сотнями миллиардов долларов и составляют не менее 10-12% всех капиталовложений в мировое хозяйство. По величине государственных ассигнований транспорт занимает в бюджете ведущих стран мира второе-третье место. Транспортные расходы входят значительной частью в стоимость продукции промышленности и сельского хозяйства. По официальным данным, доля затрат па перевозку грузов по железным дорогам в конечной цене перевозимой продукции составляет: железной руды – 18%, круглого леса – 30%, каменного угля – 37%, нефти – 40%, строительных материалов – 18-20%. Эти цифры говорят о том, что транспорт представляет собой дорогостоящий хозяйственный комплекс, тесно связанный с другими отраслями экономики.

Анализ статистических данных, однако, показывает, что транспорт отстает от растущих потребностей экономики и населения даже в таких странах, как США, Германия, Япония и Великобритания, где он наиболее развит. Специалисты подсчитали, что локомотивы 2/3 срока службы простаивают в депо и пунктах оборота, грузовые вагоны только около 10% времени находятся в движении, будучи в груженом состоянии, время чистого движения пассажирских вагонов в поездах в течение суток не превышает 5-6 ч, локомотивная бригада ежесуточно находится на движущемся локомотиве всего 8-9 ч, в пассажирских перевозках по железным дорогам едва ли бывает занято каждое третье место, при вагонных отправках грузоподъемность вагона используется всего на 55-60%, а при перевозках мелких отправок – только на 8-10%, грузовое судно в течение года около 200 суток находится в порту, провозная способность самолетов используется примерно на 60%, трамвай, автобус и индивидуальный автотранспорт используется на 40%, средняя загрузка четырехместного автомобиля индивидуального пользования составляет 1,6-1,8 пассажира.

Управление подвижными средствами производства на транспорте много сложнее, чем, например, управление стационарным станочным оборудованием в машиностроении. Технические средства транспорта – постоянные устройства и подвижной состав – пространственно разобщены и функционируют в сетях большого протяжения – от сотен до нескольких тысяч километров и в то же время технологически тесно связаны друг с другом. Эта исключительная и характерная для транспорта «связность», с одной стороны, позволяет в процессе управления маневрировать его производственными мощностями, быстро и эффективно перемещать их на тысячи километров, концентрируя в нужных районах транспортной сети; с другой стороны, динамичность транспортных средств каждого вида транспорта в условиях рыночного хозяйства порождает конкурентную борьбу, которая вынуждает преднамеренно создавать и поддерживать в рамках каждого вида транспорта огромные и плохо используемые резервы перевозочных способностей.

Менеджмент на предприятии транспорта должен обеспечивать:

• высокую экономическую эффективность грузовых и пассажирских перевозок во всех видах сообщений в объемах и номенклатурах, предусмотренных государственным заказом и договорами с клиентурой;

• работу подвижного состава и постоянных устройств в режиме высшей производительности с устойчивым выполнением принятых производственных и финансовых показателей;

• быстрое реагирование на запросы транспортной клиентуры и населения;

• охват всех основных сторон деятельности транспортных предприятий (основное и вспомогательное производство);

• эффективный контроль за ходом перевозочного процесса и целенаправленное (планомерное и пропорциональное) развитие материально-технической базы транспортных предприятий, внедрение новой транспортной техники и прогрессивной технологии перевозок;

• эффективное взаимодействие и сотрудничество со смежными предприятиями данного и других видов транспорта, а также с предприятиями отправителей и получателей грузов;

• рациональное сочетание отраслевого и территориального принципов управления перевозками грузов и пассажиров при максимальном приближении аппарата управления к производству (минимум промежуточных звеньев) [8].