
- •Виды информации и способы ее представления.
- •Основные типы атс
- •3. Электрические сигналы и их основные характеристики
- •4. Способы построения и области применения атс.
- •5.Классификация систем связи на ж/д транспорте
- •6. Дтив. Назначение, устройство, принцип действия (рис. 17)
- •7. Птив. Устройство и настройка.
- •8.Принцип телефонной связи
- •9. Особенности диспетчерского принципа организации отс
- •10. Электроакустические преобразователи, назначение, виды и основные характеристики
- •11. Виды отс и их назначение
- •12. Принцип работы электромагнитного телефона
- •13. Оперативно-технологическая связь. Назначение и особенности. Понятие группового канала
- •14. Схема двусторонней телефонной связи с использованием угольного микрофона и электромагнитного телефона
- •15. Принцип тонального избирательного вызова, назначение основных блоков
- •16. Способы питания микрофонов. Преимущества и недостатки
- •17. Использование усилителей и обходных каналов при организации отс
- •18. Схемы включения питания микрофонов. Преимущества и недостатки
- •19. Основные приборы телефонного аппарата
- •20. Станции ручного обслуживания. Функции, выполняемые станциями и основные приборы
- •21. Принцип частотного разделения каналов.
- •22. Назначение и организация многократного поля в ручных телефонных станциях
- •23. Автоматизация процесса соединения абонентов, основные требования
- •24. Особенности группового канала в цепях атс
- •25. Классификация атс
- •2) Координатные атс
- •3. Квазиэлектронные атс
- •26. Принцип частотного разделения каналов
- •27. Атс декадно-шаговой системы. Устройство и принцип действия шаговых искателей.
- •28. Принцип временного разделения каналов. Преимущества и недостатки.
- •29. Назначение и типы атс
- •2) Координатные атс
- •3. Квазиэлектронные атс
- •30. Виды отс и их назначение
- •31. Приборы и устройства координатной атс, мкс
- •32. Применение радиосвязи на железнодорожном транспорте
- •33. Коммутационные приборы квазиэлектронных атс
- •34. Сравнение способов уплотнения линий связи (чрк и врк)
- •35. Сравнение чрк и врк
- •36. Принцип радиосвязи. Использование радиосвязи на ж/д транспорте
- •37. Виды информации и способы ее представления
- •38. Приборы телефонных аппаратов
- •39. Условия автоматизации процесса соединения абонентов
- •40. Принцип телеграфной передачи
- •41. Схема двусторонней телефонной связи с использованием угольного микрофона и электромагнитного телефона
- •42. Принципы радиосвязи. Структурные схемы радиопередатчиков и радиоприемников
- •43. Основные приборы телефонного аппарата
- •44. Временное разделение каналов
34. Сравнение способов уплотнения линий связи (чрк и врк)
ВРК предусматривает предоставление всего частотного диапазона линии поочередно разным пользователям. Метод ВРК характеризуется хорошим использованием частотного диапазона линии, отсутствием взаимного влияния между каналами. Но необходимость устройств синхронизации и фазирования несколько усложняет и удорожает построение систем передачи и затрудняет выделение каналов в промежуточных пунктах.
ЧРК основан на разделении частотного диапазона линии между пользователями. Сигналы в разных частотных каналах могут существовать одновременно. Для реализации ЧРК используют частотные фильтры с разными полосами пропускания. Это достаточно простой и дешевый способ мультиплексирования. Однако неидеальность характеристик фильтров в полосе непрозрачности обуславливает недостатки метода: нерациональное использование частотного диапазона линии из-за необходимости наличия защитного частотного промежутка между смежными каналами и взаимные влияния между каналами одной многоканальной системы. Достоинством ЧРК является простота выделения любого числа каналов в промежуточном пункте.
35. Сравнение чрк и врк
Метод ВРК характеризуется хорошим использованием частотного диапазона линии, отсутствием взаимного влияния между каналами. Но необходимость устройств синхронизации и фазирования несколько усложняет и удорожает построение систем передачи и затрудняет выделение каналов в промежуточных пунктах.
Для реализации ЧРК используют частотные фильтры с разными полосами пропускания. Это достаточно простой и дешевый способ мультиплексирования. Однако неидеальность характеристик фильтров в полосе непрозрачности обуславливает недостатки метода: нерациональное использование частотного диапазона линии из-за необходимости наличия защитного частотного промежутка между смежными каналами и взаимные влияния между каналами одной многоканальной системы. Достоинством ЧРК является простота выделения любого числа каналов в промежуточном пункте.
36. Принцип радиосвязи. Использование радиосвязи на ж/д транспорте
В радиосистемах переносчиком информации являются радиоволны, представляющие собой распространение электромагнитной энергии в окружающем пространстве. При передаче звуковых сигналов на передающей стороне напряжением от микрофона осуществляется управление (модуляция) высокочастотным сигналом, вырабатываемым генератором высокой частоты ГВЧ. Модулированный ВЧ-сигнал усиливается усилителем и направляется в передающую антенну, где происходит преобразование электрической энергии в электромагнитную, которая распространяется в окружающем пространстве.
Переменное электромагнитное поле, пересекая проводник приемной антенны, наводит в ней электрическое напряжение. Учитывая, что одновременно могут работать несколько радиопередающих устройств, для приема нужного сигнала его необходимо отделить от других. Эту функцию выполняет входное устройство ВУ. Выделенный сигнал усиливается усилителем высокой частоты УВЧ и подается на демодулятор ДМ, где из модулированного ВЧ-сигнала выделяется сигнал низкой частоты, аналогичный сигналу на выходе микрофона радиопередающего устройства. Этот сигнал усиливается УНЧ и воспроизводится электроакустическим преобразователем (телефон, громкоговоритель). Таким образом, осуществляется односторонняя передача информации. Для организации дуплексной передачи необходимо в каждом пункте иметь радиопередатчик и радиоприемник.
На железнодорожном транспорте устройства радиосвязи используются в основном для связи с подвижными объектами и обеспечивают улучшение управления технологическими процессами, а также повышение безопасности движения.