Лекция № 8 Риск и опасности при борьбе с пожаром

Учебно-методическая цель лекции: ознакомить курсантов с источниками рисков, способами их снижения, защитой людей при борьбе с пожаром. Опасности, вызываемые огнетушащими веществами, защита от них. Оказание первой медицинской помощи.

Время: два академических часа.

Место проведения: аудитория кафедры БЖД № 1-401 или поточная аудитория.

Расчет времени по вопросам

№ п/п	Наименование рассматриваемых вопросов	Время (мин)
1 2 3 4 5 6 7 8	МКУБ Система управлением безопасностью (СУБ) Оценка риска Опасности, связанные с неправильным применением огнетушащих веществ Правила безопасности при работе в аппарате Правила открывания дверей и люков Правила передвижения группы разведки Горение железа в пару и сажи	5 5 5 15 5 10 15 10

Итого: 80 мин.

РУКОВОДСТВА И ПОСОБИЯ

1. Пожарная безопасность на судах. Пер. с англ.— Л.: Судостроение, 1985, 408 с.

2. Международная Конвенция СОЛАС-74 (1998) года. – СПб. ЗАО ЦНИИМФ, 2002. – 982 с.

3. Международный Кодекс по системам пожарной безопасности 1998г. (резолюция MSC.98(73) ИМО)

4. Пожарная безопасность на морском транспорте. Ассоров Ф.Г., Шпиков Б.И. Изд-во «Транспорт», 1974, 280с.

5. Международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов 1991г. СПб. АОЗТ ЦНИИМФ, 1995. 464с.

6. Ремнев А. П. Судовая группа разведки очага пожара. Учебное пособие для ВУЗов водного транспорта. Новороссийск, НГМА 2003 г. 48с.

7. Ремнев А. П. Воздушно-дыхательные аппараты. Учебное пособие для ВУЗов водного транспорта. Новороссийск, НГМА 2003 г. 66с.

Международный кодекс по управлению безопасностью (мкуб)

Все суда, как определено в Конвенциях СОЛАС-74 и МАРПОЛ 73/78, валовой вместимостью 500 и выше, должны отвечать требованиям Международного кодекса по управлению безопасностью (МКУБ).

В соответствии с МКУБ приемы управления безопасностью разрабатываются на основе оценки рисков и технических приемов управления рисками. Такой подход в значительной мере отличается от практиковавшегося ранее строго регламентированного соответствия установленным требованиям.

Цель МКУБ заключается во внедрении международного стандарта по управлению безопасностью и эксплуатацией судов, а также предотвращению загрязнения.

Согласно МКУБ операторам судов следует:

• обеспечить безопасную практику эксплуатации судов и безопасную рабочую обстановку;

• предпринять меры безопасности против всех выявленных рисков;

• постоянно совершенствовать навыки управления безопасностью береговым и судовым персоналом, включая подготовку к действиям, как по обеспечению безопасности, так и по защите окружающей среды в аварийных случаях.

В МКУБ дано определение судоходной компании, а также содержится требование о том, что эти компании должны разработать Систему управления безопасностью (СУБ), которая включала бы определенные функциональные требования и, в частности "инструкции и методики по обеспечению безопасной эксплуатации судов и защите окружающей среды".

МКУБ не регламентирует способ организации работ на судне. За Компанией оставлено право разрабатывать элементы СУБ, подходящие для эксплуатации конкретного судна.

При разработке собственных СУБ компаниям настоятельно рекомендуется учитывать соответствующие отраслевые публикации и наставления.

В наставлениях ИМО по применению МКУБ отмечено, что операции по погрузке и выгрузке грузов, в том числе опасных, должны быть регламентированы в документации, разработанной компанией.

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ

Система управлением безопасностью (СУБ) позволяет эффективно внедрять политику компании, направленную на защиту здоровья, обеспечение безопасности и защиту окружающей среды. СУБ следует периодически подвергать проверке, в ходе которой проверялась бы ее пригодность для реализации положений МКУБ, подтверждалась ее эффективность и соблюдение заявленных в ней регламентов.

В СУБ должно быть аргументировано, что в нее заложены приемлемые уровни управления безопасностью применительно к защите судна, персонала и морской окружающей среды.

Для того чтобы обосновать требуемые уровни управления безопасностью, при разработке СУБ необходимо рассмотреть все виды деятельности, функционально связанные с эксплуатацией судна, включая ситуации, которые в случае возникновения, могут негативным образом воздействовать на безопасность судна или его эксплуатацию.

Эти виды деятельности и ситуации характеризуются различными степенями опасности для судна, его персонала и окружающей среды. Тщательная оценка этих опасностей, а также вероятности их возникновения позволяет определить, насколько серьезно проявление рассмотренных рисков. Затем для завершения сохранной комплектации результатов данной работы применяются приемы, которые приняты при управлении рисками, и которые позволяют обеспечить соответствие СУБ и предоставить объективные доказательства при проверке, например, в виде:

• документов с изложением политики, проводимой компанией, инструкций и технологических регламентов;

• документации о проведении ответственным лицом проверки повседневной эксплуатации, в тех случаях, когда необходимо обеспечить соответствие.

Конечным результатом эффективного выполнения положений Системы управления безопасностью является безопасная система выполнения работ.

ISC разработала всеобъемлющие "Наставления по применению МКУБ" (ИМО) и "Наставления по оценке и разработке Систем управления безопасностью ".