30.Базовые тягачи выемочно-транспортирующих машин, классификация, типы.

Трактор — самоходная машина на гусеничном или пневмо-колесном ходу, предназначенная для длительных работ в тяговом режиме, составляющем до 70—80 % от общего времени его эксплуатации.

Тягач — самоходная машина, предназначенная для длительной работы в транс­портном режиме (до 70—90 % общего времени эксплуатации).

Специальное шасси — самоходная машина. Компонуется из серийно выпускае­мых агрегатов автомобилей, тракторов и тягачей, но имеет раму специальной конст­рукции, обеспечивающую установку специализированного обору­дования (например, погрузчика, реже бульдозера), и в зависимости от назначения может иметь режимы трактора или тягача.

Тракторы по назначению делятся на сельскохозяйственные, общего назначения, промышленные.

В зависимости от принятой скорости один и тот же гусеничный трактор может иметь разные тяговые классы (150, 200, 250, 300, 400, 500, 750).

Колесные тракторы выпускаются тяговых классов 9, 14, 30 и 50 (100) кН, из которых промышленным является только послед­ний (табл. 21.2).

В отличие от тракторов тягачи и самоходные шасси класси­фицируются по мощности силовой установки: малой — до 110 кВт, средней — до 120-220 кВт и большой — свыше 220 кВт (табл. 21.3).

Для увеличения тяговой способности гусеничных тракторов применяют последовательное или параллельное соединение тяго­вых агрегатов (тандем), управляемых одним оператором через сблокированную систему управления. При этом реализуемые тяго­вая мощность и сцепной вес соответственно увеличиваются.

Гусеничные тракторы с дизельным приводом обычно имеют переднее расположение двигателя. У тягачей с дизель-электрическим приводом силовая установка состоит из дизеля, расположенного впе­реди машины, и генераторной установки, установленной сзади.

В последние годы преимущественное распространение на открытых горных работах получили универсальные самоходные пневмоколесные машины, агрегатируемые из узлов, обладающие высокой манев­ренностью, мобильностью и производительностью и позволяющие применять широкий набор различных видов сменного полупри­цепного и навесного оборудования.

Колесные тягачи и тракторы компонуются из стандартных унифицированных элементов, узлов и агрегатов. Блочный метод конструирования машин позволяет упрощать ремонт.

Основные узлы тягачей: силовая установка, трансмиссия, ходовое оборудование, платформа или рама и система управления.

Базовые колесные машины классифицируются по числу хо­довых осей (мостов); тягачи подразделяются на одно- и двухосные, а шасси — на двух- и трехосные.

Тягачи классифицируются по следующим признакам:

• рулевому управлению — с задними управляемыми колесами; с передними управляемыми колесами; с пе­редними и задними управляемыми колесами; с шарнирно-сочлененными рамами;

• способу привода ходовых осей — с задними ведущи­ми колесами; с передними ведущими колесами; со всеми ве­дущими колесами. Принято условное обозначение ходовых частей тягачей в виде произведения трех чисел а х b х с, где а — число осей с поворотными колесами, b — чис­ло осей с ведущими колесами, поворотными или неповоротными, с — общее число осей машин;

• по размещению двигателя базовой машины — с задним и пе­редним расположением двигателя. Одноосные тягачи в отличие от других типов тяга­чей самостоятельно не применяются, а агрегатируются с полуприцепа­ми — скреперами, угле- и землевозами и другими машинами, с которы­ми они составляют неразъемный агрегат, называемый самоходным.