- •1. Задачи химмотологии
- •2. Классификация гсм
- •3. Классификация и принцип работы тепловых двигателей
- •4. Требования к эксплуатационным свойствам топлив
- •5. Испаряемость горючего
- •9. Физическая стабильность
- •10.Химическая стабильность
- •11. Коррозионность топлив
- •12. Токсичность топлив
- •13. Основные эксплуатационные свойства бензинов
- •14. Марки, состав и применение авиационных и автомобильных бензинов
- •15. Основные эксплуатационные свойства дизельного топлива
- •16. Марки, состав и применение дизельных топлив
- •Класс …………………………………………………… 0 1 2 3 4
- •17. Топлива для реактивных двигателей
- •3.1. Марки, состав и применение топлив для реактивных двигателей
- •Основные эксплуатационные свойства топлив для реактивных двигателей
- •19. Антифрикционные свойства масел.
- •20. Противоизносные свойства. Изнашивание - это процесс постепенного изменения размеров тела при трении, проявляющийся в отделении с поверхности трения материала и (или) его остаточной деформации.
- •22.Вязкостно-температурные свойства.
- •23. Склонность к образованию отложений (моюще-диспергирующие свойства).
- •26. Консервационные свойства. Коррозионная и защитная способность.
- •27.Классификация, марки, состав и применение моторных масел.
- •28.Классификация, марки, состав и применение трансмиссионных масел.
- •Группы трансмиссионных масел
- •29. Марки, состав и применение газотурбинных масел
- •30. Упруго-пластичные свойства пластичных смазок
- •31. Тиксотропные свойства пластичных смазок
- •32. Коллоидная стабильность пластичных смазок
- •33. Термическая стабильность пластичных смазок
- •34. Марки, состав и применение универсальных пластичных смазок.
- •35. Марки, состав и применение химически стойких пластичных смазок
- •36. Марки, состав и применение низкотемпературных пластичных смазок
- •37. Марки, состав и применение высокотемпературных пластичных смазок
- •38. Марки, состав и применение консервационных пластичных смазок
- •39. Марки, состав и применение уплотнительных пластичных смазок.
- •40. Марки, состав и применение охлаждающих жидкостей.
- •41. Марки, состав и применение гидравлических жидкостей.
- •42. Марки, состав и применение антиобледенительных жидкостей.
- •43. Организация обеспечения качества горючего в вс рф.
- •44. Особенности контроля качества горючего для авиационной техники в авиационно-технических и авиационных частях.
- •45. Особенности контроля качества горючего на кораблях вмф.
- •46.Правила пожарной безопасности при работе в лаборатории горючего.
- •47. Предназначение, состав, комплектование и возможности стационарных лабораторий горючего.
- •48. Предназначение, состав и возможности подвижных полевых лабораторий горючего (плг-3м)
- •49. Предназначение , состав и возможности переносных полевых лаборатории горючего (пл-2м)
- •50. Предназначение, состав и возможность переносных полевых лаборатории горючего (влк).
- •51. Виды лабораторных анализов горючего и их предназначение.
- •52. Характеристика документов по контролю качества горючего, ведущиеся в в.Ч., не имеющих по штату лаборатории горючего.
- •53. Характеристика документов по контролю качества горючего, ведущиеся лаборатории окружного склада (базы) горючего.
- •54. Отбор проб горючего из стальных вертикальных резервуаров.
- •55.Отбор проб горючего из цилиндрических горизонтальных резервуаров.
- •56. Отбор проб горючего из железнодорожных (автомобильных) цистерн.
- •57. Отбор проб горючего из полевого магистрального трубопровода.
- •58.Отбор проб горючего из танка наливного судна.
- •59. Отбор проб горючего из тары.
- •60. Хранение и транспортирование проб.
- •61. Основные причины изменения качества горюче-смазочных материалов.
- •62. Восстановление качества горючего.
- •63. Контроль качества горючего при приёме горючего.
- •64. Контроль качества горючего при хранении горючего.
- •65. Контроль качества горючего при выдаче, отгрузке и заправве горючего военной техники.
5. Испаряемость горючего
Испаряемость – эксплуатационное свойство, характеризующее особенности и результат процесса перехода топлива из жидкого состояния в парообразное. Скорость испарения зависит от температурного режима и физико-химических свойств бензинов.
Испаряемость бензинов влияет на легкость запуска, продолжительность прогрева, приемистость и устойчивость работы двигателя. От испаряемости зависит полнота сгорания и эффективность применения бензина. Вместе с тем испаряемость оказывает решающее влияние на потери бензина при хранении, изменение его качества и экологию окружающей среды.
Испаряемость бензина характеризуют его физические показатели: фракционный состав, давление насыщенных паров (Рн.п.), поверхностное натяжение, теплопроводность, теплоемкость и скрытая теплота испарения.
Наиболее полно характеризует испаряемость фракционный состав ─ это зависимость между температурой и количеством фракций, выкипающих при этой температуре.
Запуск двигателя в основном затруднен при низких температурах, когда частота вращения коленчатого вала мала (40...150 мин-1). В этих условиях разрежение в диффузоре будет небольшим, в результате образуется переобедненная смесь ( = 1,8…2,5). Для устранения этого явления смесь искусственно обогащают ( = 0,8…0,9), прикрывая воздушную заслонку.
О легкости пуска холодного двигателя судят по температурам начала перегонки и выкипания 10 % фракций, а также по давлению насыщенных паров. Чем ниже температуры начала перегонки и выкипания 10 % фракций, тем выше давление насыщенных паров, тем легче запустить холодный двигатель.
Установлена эмпирическая зависимость температуры воздуха (tвозд.), при которой возможен легкий пуск холодного двигателя от температур начала перегонки (tн.п.) и выкипания 10 % фракций (t10%):
Для облегчения запуска в зимнее время могут использоваться пусковые жидкости с Рн.п. > 700 мм рт.ст. (93,3 кПа).
На продолжительность прогрева, наряду с конструкционными факторами, сильное влияние оказывает температура перегонки 50 % фракций. Чем ниже эта температура, тем легче и полнее происходит испарение и быстрее прогревается двигатель. Поэтому для экономии горючего в зимнее время необходимо утеплять капот и прикрывать жалюзи радиатора.
Температура перегонки 50 % фракций оказывает существенное влияние и на приемистость двигателя, т.е. на быстроту перехода двигателя на режим максимальной мощности. При резком открытии дроссельной заслонки тепловой режим двигателя нарушается за счет поступления во впускной коллектор большого количества топлива и холодного воздуха, вследствие чего температура во впускном коллекторе снижается, и испарение бензина ухудшается. Горючая смесь оказывается обедненной. При чрезмерном обеднении смеси двигатель вообще может заглохнуть. Для восстановления теплового равновесия требуется некоторое время. Чем ниже средняя температура перегонки бензина, тем быстрее двигатель выйдет на режим максимальной мощности, причем эта зависимость увеличивается с понижением температуры окружающего воздуха.
Полное испарение бензина в двигателе характеризуется температурами выкипания 90 % фракций и конца кипения. При высоких значениях этих температур тяжелые фракции не испаряются во впускном коллекторе и поступают в цилиндры в жидком виде. Неиспарившийся бензин, смывая масло с зеркала цилиндра и снижая вязкость моторного масла в картере, способствует повышенному износу двигателя. Особенно интенсивно изнашивается двигатель, работающий на бензинах тяжелого фракционного состава в холодное время года.
При использовании бензинов с высокой температурой конца кипения также усиливается неравномерность распределения горючей смеси по цилиндрам двигателя и повышается склонность бензина к нагарообразованию. Снижение температуры конца кипения бензинов может повысить их эксплуатационные свойства, однако это снижает ресурс бензинов.
Другим важным показателем испаряемости является давление насыщенных паров. По этому показателю судят о склонности бензина к образованию паровых пробок в топливной системе и потерям при хранении. Чем выше давление насыщенных паров, тем интенсивнее испаряется бензин. С увеличением температуры опасность образования паровых пробок увеличивается, поэтому у бензинов летнего вида Рн.п. < 500 мм рт.ст. (66,7 кПа), а у зимнего ─ Рн.п.< 700 мм рт.ст. (93,3 кПа).
Особенно опасно образование паровых пробок в топливной системе летательного аппарата, поэтому у авиабензинов давление насыщенных паров ограничено ─ 220…360 мм рт.ст. ( 48 кПа) для обеспечения надежности запуска.
Высокая испаряемость бензина может иногда стать причиной обледенения карбюратора. Испарение бензина в карбюраторе сопровождается понижением температуры его деталей. В условиях высокой влажности при температуре воздуха около 4 0С происходит вымерзание влаги из окружающего воздуха, которое вызывает обледенение карбюратора.
Снижая испаряемость бензина, можно предотвратить обледенение карбюратора, однако это ухудшает пусковые свойства бензинов. Поэтому в бензин вводят специальные антиобледенительные присадки или осуществляют конструктивные меры.