29. Марки, состав и применение газотурбинных масел

Марки, состав и применение газотурбинных масел. В соответствии с перечисленными требованиями выпускается ряд марок газотурбинных масел (рис.5.2).

Газотурбинные масла

Для

судовой техники

Для

наземной техники

Для авиационной техники

ТРД

ТВД

Турбовальные двигатели

МС-8п

ИМП-10

Масло для СГТ

МС-8п

МС-8рк

ИМП-10

Б-3В

МС-8п

МС-8рк

ИМП-10

ВТ-301

36/1-КУ-А

ВНИИ НП 50-1-4ф

ВНИИ НП 50-1-4у

ПТС-225

МН-7,5у

Маслосмеси 25:75

(СМ-4,5)

50:50

(СМ-8)

75:25

(СМ-11,5)

Б-3В

ЛЗ-240

МС-20

Гиппоидное ТС_гип

ТС_гип+АМГ-10

ВО-12

Масла для турбореактивных двигателей (ТРД)

Минеральные.

МС-8п – является основным нефтяным маслом для ГТД дозвуковой авиации и сверхзвуковых самолетов. Используется для приготовления маслосмесей в ТВД, а также для консервации маслосистем в авиационных двигателях. Применяется на корабельных, газотурбинных установках. Содержит антиокислительные и противоизносные присадки и деактиватор металла.

Кинематическая вязкость при 50 ⁰С равна 8,9 мм²/с, кинематическая вязкость при минус 40 ⁰С ─ не более 4000 мм²/с. Температура застывания не выше минус 55 ⁰С. Температура применения от минус 35 ⁰С до плюс 150 ⁰С.

Превосходит МК-8, МК-8п по термостабильности, смазывающей способности и вязкостно-температурным свойствам. Применяется вместо МК-8, МК-8п в двигателях, где температура масла не более 150 ⁰С.

МС-8рк ─ рабоче-консервационное масло. Представляет собой маловязкое масло селективной очистки из сернистых нефтей на основе МС-8п с добавлением ингибитора коррозии. Содержит антиокислительные, противоизносные и защитные присадки и деактиватор металла.

Кинематическая вязкость при 50 ⁰С равна 8,0 мм²/с, кинематическая вязкость при минус 40 ⁰С ─ не более 5000 мм²/с. Температура применения от минус 35 ⁰С до плюс 150 ⁰С.

Применяется для газотурбинных двигателей авиационной, наземной и морской техники, где температура масла не превышает 150 ⁰С, а также для консервации двигателей и агрегатов топливной системы при длительном и аэродромном хранении. Технику можно пускать в эксплуатацию без переконсервации. При консервации маслосистем авиационных двигателей срок защиты составляет для МС-8п 1 год, для масла МС-8рк ─ 4…8 лет.

Синтетические.

ИПМ-10 ─ смесь продуктов гидрокрекинга и гидроизомеризации твердого парафина со сложным эфиром себациновой кислоты и изооктилового спирта, содержит антиокислительную и противоизносную присадки, деактиватор металла.

Кинематическая вязкость при 100 ⁰С не менее 3,0 мм²/с. Температура застывания не выше минус 50 ⁰С.

201

Применяется для теплонапряженных турбореактивных двигателей, устанавливаемых на самолетах и бронетанковой технике, с рабочими температурами масла от минус 40 ⁰С до 200 ⁰С; превосходит масло ВНИИ НП-50-1-4ф по термостабильности. Большим преимуществом масла является малая коррозионная активность, слабое воздействие на неметаллические конструкционные материалы и покрытия. ИМП-10 также предназначено для вспомогательных агрегатов на борту летательных аппаратов.

36/1-КУ-А ─ смесь диэтиленгликолевого и пентаэритритового эфиров синтетических жирных кислот С₅ - С₉. Содержит антиокислительную и противоизносную присадки. Применяется для теплонапряженных двигателей самолетов, летающих со сврхзвуковыми скоростями. По сравнению с нефтяными маслами оно сильнее действует на эластомеры, краски, конструкционные материалы. В настоящее время не вырабатывается. Дублирующая марка: ИПМ-10.

ВНИИ НП-50-1-4ф ─ синтетическое масло на основе диизооктилового эфира себационовой кислоты, содержащее антиокислительную и противоизносную присадки.

Кинематическая вязкость при 100 ⁰С не менее 3,2 мм²/с. Температура застывания не выше минус 60 ⁰С.

Применяется в теплонапряженных турбореактивных двигателях с рабочей температурой масла до плюс 175 ⁰С (кратковременно ─ до плюс 200 ⁰С). Использование масла ограничивается его взаимодействием с рядом материалов и допускается лишь при отсутствии материалов и покрытий, разрушающихся под воздействием этого масла.

На базовой основе масла ВНИИ НП-50-1-4ф разработано масло ВНИИ НП-50-1-4у, отличающееся составом присадок и имеющее лучшую термоокислительную стабильность. Дублирующая марка: ИПМ-10.

ВТ-301 ─ на основе кремнийорганической жидкости, содержит антиокислительную присадку. Кинематическая вязкость масла при 100 ⁰С ─ 8,5 мм²/с, температура застывания ─ минус 60 ⁰С. Масло обладает высокой термоокислительной стабильностью, низкой летучестью и хорошими вязкостно-температурными свойствами.

Предназначено для теплонапряженных ГТД с рабочими температурами масла от минус 60 до 250...280 ⁰С. В настоящее время в связи с высокой стоимостью применение ограничено.

ПТС-225 ─ синтетическое высокостабильное масло на основе сложных эфиров пентаэритрита и синтетических жирных кислот С₆ ─ С₉. Работоспособно в интервале температур от минус 60 ⁰С до плюс 225 ⁰С. Рекомендовано к применению в теплонапряженной авиационной технике, а также в качестве унифицированного масла для отработки новых теплонапряженных авиационных газотурбинных двигателей ТРД, ТВД, турбовальных двигателей и редукторов вертолетов. Масло обладает улучшенными вязкостно-температурными свойствами и высокой термоокислительной стабильностью. Рекомендуется для перспективной авиатехники, а также взамен товарных нефтяных и синтетических авиамасел.

Основные эксплуатационные характеристики синтетических масел для газотурбинных двигателей даны в табл.5.12.

Масла для турбовинтовых двигателей (ТВД).

МН-7,5У ─ нефтяное масло на основе маловязкого дистиллята из восточных сернистых нефтей, загущенное высокополимерными материалами, содержащее антиокислительную и противоизносную присадки.

МН-7,5У ─ получается на той же основе, что и масло МН-7,5, но содержит дополнительно защитную присадку и ингибитор коррозии.

Можно применять в ТВД всех типов при температуре масла на выходе из двигателя до плюс 150 ⁰С ─ для смазывания подшипников двигателя и редуктора винта наряду с маслосмесями.

М аслосмеси: СМ-4,5 ─ маловязкая смесь масла МС-20С (25 %) с маслом МС-8 (75 %); применяется для ненагруженных турбовинтовыхдвигателей типа АИ-20, АИ-24.

СМ-11,5 ─ высоковязкая смесь масла МС -20С (75 %) с маслом МС-8 (25 %); применяется для нагруженных турбовинтовых двигателей в вертолетах МИ-6 и МИ-8 для летней эксплуатации до температуры минус 10 ⁰С, а СМ-8 ─ смесь масла МС-20С (50 %) с маслом МС-8 (50 %) ─ для зимней эксплуатации.

Основные эксплуатационные характеристики маслосмесей даны в Масла для турбовальных (ТВлД) двигателей.

Б-3В ─ синтетическое масло на основе сложных эфиров пентаэритрита и жирных кислот с комплексом присадок.

Кинематическая вязкость при 100 ⁰С не более 6,0 мм²/с. Температура застывания не выше минус 60 ⁰С.

Применяют в газотурбинных двигателях, редукторах вертолетов и другой технике с температурой масла на выходе из двигателя до 200 ⁰С. Обладает высокими смазывающими свойствами. Недостаток: выпадение в осадок противозадирной присадки при низкой температуре эксплуатации в результате окисления с последующим растворением осадка в масле при 70…90 ⁰С.

ЛЗ-240 ─ основа та же, что и у Б-3В. Разработано взамен Б-3В, имеет более высокую термостабильность, не образуется осадка. Применяется как и Б-3В на всех типах вертолетов на весь ресурс работы двигателя и редуктора. Совместимо с Б-3В. Срок хранения в средней климатической зоне 5 лет.

В редукторах хвостовой трансмиссии вертолетов летом широко применяют масло МС-20 и трансмиссионное масло ТС_гип, а зимой из-за плохих низкотемпературных свойств масел ─ смесь МС-20 с МС-8п и смесь ТС_гип с жидкостью АМГ (маслосмесь СМ-9). Температура применения СМ-9 от минус 5 ⁰С до минус 45 ⁰С.