Личный перевод
F-15 Eagle (дос. Орел)
История
История «орла» является длинной и выдающейся. Она начинается с проекта ВВС, известного под названием «Fighter Experimental» (дос. «Экспериментальный боец») в начале 1960 годов. ВВС начало разработку нового высокотехнологичного боевого истребителя, который будет сверхскоростным и способным завоевывать и защищать пространство, по средству ведения боя воздух-воздух. Новая конструкция предназначалась для воздушного боя с использованием мощности и маневренности достаточной, чтобы превзойти текущие и будущие образцы СССР. F-15 был первым истребителем, востребованным от ВВС после F-86 Sabre. Итоговый образец «F-15» стал непревзойденным по сочетанию производительности, боевой мощи и применению современного электронного оборудования. Это была точка отчета – истребитель для удара.
Полученный во Вьетнаме опыт показал, что маневренные характеристики F-4 Phantom II уступают советскому МиГ-21. По этой причине военные США разработали серию требований для истребителя с маневренными характеристиками, превышающими любой существующий на данный момент или находящийся на стадии разработки аналог.
Помня урок, преподнесенный Вьетнамом, военные пытались сконструировать и собрать новый, превосходящий другие, истребитель. Новый истребитель был срочно необходим, но так как ни один из военных истребителей США не был спроектирован как истребитель завоевания превосходства в воздухе, стал реальностью проект F-86 Sabre. Последующие 20 лет использование этого истребителя в качестве боевого истребителя характера «воздух-воздух» невелико, в отличие от применения в качестве перехватчика «воздух-поверхность» (F-4 Phantom, F-102, F-104, F-106). Результатом проекта «Fighter Experimental» стала потребность создания истребителя, имеющего беспрецедентные маневренные качества, полученные из передовых достижений авиации и вооружения.
Дуглас МакДоннел, компания «North American Rockwell» и «Fairchild-Republic» подали заявку на разработку истребителя. Многие базовые отличительные свойства американских боевых истребителей стали результатом технологий, впервые примененных в исследовательском центре Лэнгли в НАСА. В 1967 году Лэнгли распространило результаты своих внутренних разработок по конфигурации вооружения, известных как «LFAX-8». Последствия этой разработки потом явно проявляются в некоторых аспектах конструкции истребителя F-15. Вот некоторые из них:
Короткий двигательный отсек для уменьшения веса;
Двигатель расположен впереди для балансировки истребителя;
Горизонтальные створки воздухозаборников для больших углов атак;
Горизонтальные стабилизаторы прикреплены к лонжеронам на хвосте для улучшения стабилизации и управляемости;
Расположение специальных двигательных сопел для эффективного дозвукового крейсерского режима.
В 1968 департамент обороны просит от НАСА ответа на заявку о выпуске F-15 в виде контракта поставщика. Ключевая фигура в участии НАСА в проекте был Джон Фостер – директор отдела разработки и инжиниринга департамента обороны. Он принял участие в проекте по двум причинам. Первая – Фостер чувствовал, что истребители НАСА, создаваемые для этого проекта, будут воплощением передовых технологий на высшем уровне из предложенных. Во вторых, НАСА и ее высокотребовательные эксперты минимизируют риск в дальнейшем при выпуске. Четыре концепции истребителя были продуманны до мельчайших деталей:
LFAX-4 - различная стреловидность;
LFAX-8 - фиксированная стреловидность;
LFAX-9 - крепящаяся к крыльям двух-двигательная конструкция;
LFAX-10 - схожий внешне по форме с МиГ-25.
Группа ученных, занимающаяся промышленным внедрением, посещала Лэнгли на протяжении разработки и окончательно скорректировала все достоинства и недостатки, а также определила конечные технические характеристики. Команда из НАСА также инструктировала высшее начальство департамента обороны. К этому моменту LFAX-4 и LFAX-8 вобрали в себя основные характеристики, которые затем будут присущи F-15 Дугласа и F-14 Норта Граммана. Модель LFAX-8 произвела незабываемое впечатление на команду разработчиков Дугласа МакДоннела, которая затем переняла у нее фундаментальные конструктивные особенности. Изогнутое крыло LFAX-8 доработалось МакДоннелом для условий сверхзвуковой маневренности, которая была приоритетом. Другая модификация заключалась в размещении в носовом отсеке истребителя радиолокационной установки, которую НАСА сочло ненужной. Эта доработка требовала большего диаметра носового конуса, что создавало большое торможение на сверхзвуковой скорости, из-за чего конструкторы НАСА ее отвергли.
Промышленно-индустриальная гонка закончилась 23 декабря 1969 года, когда Дуглас МакДоннал заключил договор на выпуск F-15.
Предыдущий опыт с F-111 и другими перспективными концепциями боевых истребителей показал, что значительная часть повреждений двухдвигательных истребителей, возникающих на сверхзвуковой скорости, происходит на хвостовой части фюзеляжа (до 50% на некоторых образцах). Прочное покрытие на двигательных соплах и хвостовой части защищает от возникновения излишних трещин и дефектов корпуса. Конструкция изменилась окончательно до дизайна F-15 в немалой степени из-за борьбы с дефектами, возникающими на сверхзвуковой скорости. Также, оперение под днищем было демонтировано и увеличена высота вертикального хвостового оперения, что скомпенсировало все отклонения стабильности истребителя.
Пояснения
Перевод осуществлялся с использованием словарей и справочников авиационной терминологии. Личный перевод некоторых имен и названий (имен собственных):
Fighter Experimental (FX) – непереводим, дословно «Экспериментальный боец»;
McDonnell Douglas – МакДоннел Дуглас (главный конструктора F-15);
Langley Research Center – исследовательский центр Лэнгли;
Dr. John Foster – доктор Джон Фостер (директор министерства обороны);
Northrop Grumman - Норт Грамман (конструктор).