Нормирование материально-технических ресурсов

План материально-технического снабжения составляют в тесной взаимосвязи с планом производства и капитального строительства. Начальным этапом разработки плана материально-технического снабжения АТП является составление заявок на получение необходимых фондов материально-технического снабжения: подвижного состава, оборудования, материалов, топлива, шин и т. д. Основой для составления заявок по эксплуатационным материалам является план перевозок, который определяет потребность предприятия в автомобильном топливе, смазочных материалах и шинах. В соответствии с планом перевозок разрабатывают план технического обслуживания и ремонта подвижного состава, являющийся основой для составления заявок на оборотные агрегаты, запасные части и материалы для ремонта подвижного состава, оборудование для обслуживания и ремонта автомобилей.

Потребность в фондах материально-технического снабжения определяют исходя из объема планируемой работы и установленных норм расхода материалов. При этом должно учитываться наличие сверхнормативных запасов материалов.

Потребность в материалах рассчитывают по прогрессивным нормам расхода, т. е. таким, которые установлены на основании передового опыта и достижений науки и техники и предусматривают меньший расход материалов по сравнению с фактически достигнутым. При этом они должны быть реальными, т. е. выполнимыми при том уровне технического развития и организации производства, который планируется в будущем году.

При планировании материально-технического снабжения потребность в продукции рассчитывают по каждому виду материальных фондовА Потребность в топливе для автомобилей определяют на основании удельных или линейных норм расхода. Удельные нормы устанавливают наименьший уровень расхода топлива на 100 ед. транспортной работы в планируемых организационных и технических условиях, а линейные нормы — наименьший уровень расхода топлива на 100 км пробега в этих же условиях. В последнем случае используются и дополнительные нормы: на 100 ткм транспортной работы (для грузовых автомобилей при сдельной оплате); на одну поездку (для автомобилей-самосвалов).

Нормы расхода должны учитывать дорожные, климатические условия и специфику перевозок (работа в городе, за городом, по сборным маршрутам с частыми остановками, на коротких расстояниях, например в карьерах и т. д.).

Удельные нормы используются для определения общей потребности автомобилей в топливе, для распределения выделенных фондов на топливо между организациями, начиная от министерств, ведомств и кончая предприятиями. Линейные нормы используются для определения потребности АТП в топливе и изыскания путей повышения эффективности его использования.

Общую потребность автотранспортного предприятия в топливе рассчитывают исходя из планируемого пробега автомобилей, объема транспортной работы в тонно-километрах, количества груженых ездок автомобилей-самосвалов и установленных норм расхода. Общий расход топлива определяют как сумму расходов на пробег, транспортную работу, ездки автомобилей-самосвалов, внутригаражный расход, а также на обкатку и испытание автомобилей и двигателей после ремонта в соответствии с действующими нормами и количеством планируемых ремонтов. Также определяют дополнительную потребность в топливе на зимний период, вывоз урожая в тяжелых условиях в соответствии с установленными нормами надбавок.

Для автобусных парков общий расход топлива определяют исходя из установленных норм расхода на 100 км пробега и планируемой производственной программы предприятия (величины пробега автобусов).

Линейные нормы расхода топлива являются едиными, действующими на всей территории РФ, поэтому они не полностью учитывают особенности эксплуатации автомобилей и планируемый уровень организационного и технического развития предприятия. Это требует анализа выполнения линейных и удельных норм расхода топлива на АТП с учетом разработанных мероприятий, способствующих повышению эффективности расходования топлива в будущем году.

Потребность автотранспортного предприятия в смазочных материалах определяют исходя из норм расхода по каждому их виду, которые установлены в процентах от расхода топлива. По каждому виду смазочных материалов существует нормативный процент от общего расхода топлива.

Такие эксплуатационные материалы, как керосин, электролит, обтирочные материалы, антифриз относятся к фондам децентрализованного снабжения. Расход керосина определяют в процентном отношении (0,5 %) к расходу топлива, а расход прочих материалов — исходя из нормы на один списочный автомобиль в год и количества списочных автомобилей в парке на планируемый период.

Потребность АТП в шинах за год:

W = Lобщ*n/Lшин

где Lобщ — общий пробег автомобилей за планируемый период, км; п — число шин, смонтированных на одном автомобиле, не считая запасного колеса; Lшин — нормативный пробег одной шины, км.

Нормы пробега шин установлены инструкцией Министерства финансов РФ. При составлении плана материально-технического снабжения следует предусматривать увеличение нормы пробега шин исходя из опыта работы лучших водителей.

Потребность в запасных частях и материалах для ремонта автомобилей можно определить исходя из натуральных или ценностных показателей их расхода на 1000 км пробега автомобилей. При расчете этой потребности на основе производственной программы технического обслуживания и ремонта автомобилей составляют номенклатурную заявку по всем видам материалов, запасных частей в натуральном выражении.

На автотранспортных предприятиях, кроме потребности в фондах на производственные нужды, устанавливают необходимые запасы: текущий и страховой (гарантийный).

Текущий запас определяют по каждому виду фондов материально-технического снабжения исходя из периодичности поставок Д (в днях) и среднесуточного расхода материалов Q.

Средний текущий запас при равномерном потреблении материалов

Зср = Q*Д/2,

Страховым называется запас, создаваемый для гарантии в случае неравномерности поставок. Как правило, его устанавливают опытным путем с учетом неравномерности снабжения в предыдущих периодах (среднего отклонения фактических сроков поставок от плановых). Текущий и страховой запасы хранятся на складе вместе, в сумме они составляют производственный запас:

Зобщ = Q(Дтек +Дстр)

Где Дтек и Дстр — нормативы соответственно текущего и страхового запасов, дни.

При определении дополнительной потребности в материалах необходимо учитывать их запас на начало планируемого периода.

Общую потребность в фондах материально-технического снабжения в денежном выражении рассчитывают на основании установленных плановых цен и с учетом затрат, связанных с приобретением и доставкой.

Материально-техническое снабжение авторемонтного предприятия имеет свои особенности. План материально-технического снабжения авторемонтных предприятий строится на основе плана производства (производственной программы) и плана организационно-технических мероприятий.

В план материально-технического снабжения ремонтного производства включают: объекты ремонта, запасные части, основные и вспомогательные материалы, топливо, инструменты, энергию всех видов. Главным элементом материально-технического снабжения являются объекты ремонта: агрегаты и автомобили. Так как от технического состояния автомобилей и агрегатов, поступающих в ремонт, зависят объемы ремонтных работ и нормы расхода материалов и запасных частей, для всех объектов ремонта разрабатывают технические условия на 108 прием их в ремонт. Это позволяет нормировать затраты на ремонт и определять объем материально-технического снабжения.

Ремонтные предприятия, помимо приобретения у других специализированных промышленных предприятий, могут сами обеспечивать себя запасными частями, изготавливая их для собственных нужд. Количество деталей, которые будут поступать со стороны или производиться самим заводом, должно быть разграничено при разработке плана снабжения.

На авторемонтном производстве, кроме запасных частей, потребляются и другие материальные ценности: основные и вспомогательные материалы, топливо, электроэнергия. К основным материалам относятся те, которые входят в состав изделия (металлы для изготовления деталей, текстильные материалы для обивки спинок и сидений и др.); к вспомогательным — материалы, способствующие нормальному осуществлению процесса ремонта автомобилей и агрегатов. В зависимости от назначения они делятся на технологические, общепроизводственные и хозяйственные. Первые непосредственно участвуют в процессе ремонта (моечные растворы), вторые связаны с работой оборудования (охлаждающие жидкости, смазочные и обтирочные материалы), третьи — с обслуживанием помещения (ремонтно-строительные материалы, используемые для текущих ремонтов и др.).

При определении потребности предприятия в основных и вспомогательных материалах необходимо проанализировать возможности их экономного расходования и установить прогрессивные нормы расхода по каждому виду материалов. В плане снабжения определяют также потребность в электроэнергии с учетом мероприятий по ее экономии. Расчеты ведут на основе прогрессивных норм расхода и производственной программы.

При составлении заявок на фонды материально-технического снабжения и их реализации необходимо предусматривать мероприятия по их экономному расходованию. Одним из факторов экономного расходования материалов является надлежащая организация учета при перевозке, приеме, хранении и отпуске материалов.