- •20. Классификация компрессоров.
- •63 В каких случаях и как делают полное опробование тормозов в грузовых поездах.
- •64 В каких случаях и как делают полное опробование тормозов в пассажирских поездах.
- •65 В каких случаях и как делают сокращенное опробование тормозов в груз. И пас. Поездах.
- •66 Справка ву-45. Когда выдается и что пишется.
- •67 Порядок подсчета потребного и фактического нажатия колодок.
- •68 Что такое дпв (где когда и как измеряется и какой норматив)
- •69 В каких случаях и как проводится проверка тормозов в грузовых поездах по пункту 9.4.
- •70 В каких случаях и как проводится проверка тормозов в пути следования.
- •71 Когда делают полное или сокращенное опробование эпт
- •72 Порядок смены кабины управления на локомотивах с блокировкой №367
- •73 Проверка плотности тм в грузовых поездах.
- •74 Проверка плотности тм в пассажирских поездах.
- •75 Проверка плотности тм и пм на локомотиве.
- •76 Режимы включения вр на локомотивах
- •77 Проверка проходимости блокировочного устройства №367 и крана машиниста.
- •78 Как проверяется проходимость воздуха тм в поездах
- •79 Проверка крана машиниста №394 на локомотиве.
- •80 Величина выхода штока и толщина колодок на локомотиве.
- •81 Порядок прицепки локомотива к составу.
- •82 Режимы включения вр №483 на вагонах.
- •83 Порядок размещения и включения тормозов в поездах.
- •84 Порядок следования с ползунами.
- •85 Особенности управления тормозами зимой.
- •86 Контрольная проверка тормозов.
- •87 Порядок испытания крана машиниста №394 после ремонта.
- •88 Порядок испытания крана № 254 после ремонта.
- •89 Порядок испытания вр №292 после ремонта.
- •90 Порядок испытания вр №483 после ремонта.
- •91 Порядок испытания авторежима №265 после ремонта.
- •92 Порядок испытания эвр №305 после ремонта.
72 Порядок смены кабины управления на локомотивах с блокировкой №367
В оставляемой кабине управления, оборудованной блокировочным устройством N 367, машинист должен:
- перед уходом из кабины произвести экстренное торможение краном машиниста и разрядить тормозную магистраль до нуля;
- ручку крана машиниста N 254 перевести в последнее тормозное положение. Когда в тормозных цилиндрах установится полное давление, перевести ключ блокировочного устройства из нижнего положения в верхнее и вынуть его;
- убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах;
- при наличии электропневматического тормоза отключить источник электрического питания этого тормоза.
Перейдя в рабочую кабину, машинист должен вставить ключ в блокировочное устройство и повернуть его вниз. После этого ручку крана машиниста перевести в поездное положение, зарядить тормозную сеть до установленного давления.
Ручка комбинированного крана в нерабочей и рабочей кабинах должна находиться в вертикальном (поездном) положении.
Помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в оставляемой кабине и по манометрам тормозной магистрали и тормозных цилиндров контролировать включение тормоза в рабочей кабине. В случае Самопроизвольного отпуска тормоза локомотива помощник должен привести в действие ручной тормоз, а на локомотиве, не оборудованном блокировочным устройством N 367, - открыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана N 254 к тормозным цилиндрам.
На локомотивах, оборудованных приводом ручного тормоза только в одной кабине, помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в кабине, оборудованной приводом ручного тормоза.
На электровозах серий ЧС помощник машиниста перед уходом из нерабочей кабины должен перевести ручку крана N 254 в поездное положение.
После прицепки локомотива к составу нахождение помощника машиниста в оставляемой кабине не требуется.
Окончив все операции по переходу в рабочую кабину, машинист обязан:
- до приведения локомотива в движение проверить по манометру тормозных цилиндров работу автоматического и вспомогательного тормозов;
- после приведения локомотива в движение выполнить проверку действия вспомогательного тормоза при скорости движения не более 3 - 5 км/ч до остановки локомотива.
73 Проверка плотности тм в грузовых поездах.
После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,4-0,5 кгс/кв.см замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/кв.см при поездном положении ручки крана машиниста. Для поездов с локомотивами в голове наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от серии локомотива, длины состава и объема главных резервуаров указано в табл. 9.1. ВЛ10 ( до 100 – 80, 101-150–58, 151-200–46, 201-250–34, 251-300–31, 301-401–26, 351-400–23, 401-450–21, 451-480–17)