Техническая характеристика мст-100

Показатель	Значение показателя
1	2
Тип машины	прицепная, буксируемая за автомобилем-трубовозом.
Прицеп	специальный на базе ходовой части одноосного прицепа-роспуска 1-Р-3.
Тягач	автомобили ЗИЛ-157, ЗИЛ-131, УРАЛ-375.
Темп монтажа трубопровода (с учетом времени на смену автомобиля-трубовоза), км/ч	1,5
Скорость сборки, км/ч	3-4
Минимально допустимый радиус поворота при монтаже, м	120
Максимальная скорость движения в транспортном положении, км/ч	до 40
Время прицепки машины к автомобилю-трубовозу, мин.	3-5
Масса машины без труб, кг	3370

6.Опорожнение трубопровода.

Мероприятия по свертыванию трубопровода планируются и отрабатываются заблаговременно уже при подготовке к развертыванию, развертывании и эксплуатации трубопровода. Перед окончанием эксплуатации трубопровода проверяется готовность технологической технической схемы к опорожнению, назначаются, инструктируются и сосредотачиваются в назначенные пункты группы, участвующие в опорожнении трубопровода.

Опорожнение трубопровода заключается в принудительном вытеснении из него перекачиваемого горючего водой или сжатым воздухом, а в некоторых случаях (в зависимости от рельефа местности) путем самотечного слива горючего из некоторых участков.

Обычно горючее вытесняется из трубопровода в направлении его перекачки (на конечный пункт). В некоторых случаях, с учетом складывающейся обстановки, горючее может вытесняться в резервуары начального и конечного пунктов, либо сразу в несколько пунктов.

Гидравлический метод опорожнения наиболее прост по исполнению, экономичен и безопасен в пожарном отношении. Скорость опорожнения трубопровода достигает 120-150 км/сут. При гидравлическом методе опорожнения горючее вытесняется из трубопровода полностью, однако, некоторая часть его обводняется. Это требует дополнительных резервуаров для приема обводненной части горючего и времени для ее отстоя и разделения.

Гидравлическое опорожнение трубопровода может производится без разделителя и с разделителем.

Опорожнение без разделителя является наиболее простым способом вытеснения горючего из трубопровода. Сущность его состоит в том, что по окончании перекачки горючего в трубопровод подают воду до тех пор, пока все горючее, а затем и смесь его с водой не будет вытеснена на конечном пункте в резервуары. Режим работы насосных станций, перекачивающих горючее, при поступлении к ним воды будет изменяться. Каких-либо дополнительных команд при опорожнении водой без разделителя не создается.

Во избежание образования при опорожнении без разделителя значительного количества смеси трубопровод должен работать при максимально возможной производительности и безостановочно.

Появление начала зоны смеси в конце участка трубопровода определяется визуально через стеклянный фонарь пробоотборника, который устанавливается на прямолинейном горизонтальном участке трубопровода перед распределительными задвижками. Задвижки переключаются при приеме смеси в тот момент, когда в нижнем сечении стеклянного фонаря пробоотборника появляются следы воды. По мере прохождения количество воды в ней увеличивается. Прием смеси в резервуар прекращается, и опорожнение считается законченным, когда через стеклянный фонарь по всему сечению пойдет вода.

Количество смеси, образующейся при гидравлическом опорожнении, зависит от профиля трассы трубопровода, скорости перекачки, длины и диаметра трубопровода. При гидравлическом опорожнении трубопровода без разделителя вытесняемое горючее (около 10-15% объема опорожняемого трубопровода) обводняется и становится непригодным для немедленного применения.

Для отстоя горючего в зависимости от его сорта требуется 1-3 суток. Кроме того, для приема горючего, вытесняемого из трубопровода, и смеси (горючее и вода) вместимость резервуарного парка должна быть на 15-20% больше вместимости опорожняемого трубопровода.

Во избежание образования большого количества смеси опорожнение трубопровода целесообразно осуществлять с разделителем.

Опорожнение трубопровода водой с разделителем в принципе производится, таким образом, как и последовательная перекачка различных сортов горючего. Для сопровождения разделителя назначается специальная группа. Разделитель типа РЭМ заменяется на каждой насосной станции или через одну, а типа ДЗК – через две-три насосные станции.

Контроль за приемом вытесняемого в резервуары горючего производится через фонари универсального пробоотборника, который устанавливается перед резервуарным парком после вставки-ловушки для приема разделителя. Как только в горючем будет замечена вода, резервуар с горючим отключается и обводное горючее принимается в отдельный резервуар.

Если вдоль трассы трубопровода имеются источники воды, то она закачивается в трубопровод в нескольких точках трасс после прохождения разделителя. В этом случае появляется возможность остановить перекачку на начальном пункте трубопровода и приступить к демонтажу, не дожидаясь опорожнения всей линии.

С приходом разделителя на конечный пункт трубопровода часть воды (1-10 м³), которая следует за разделителем, принимается в отдельный резервуар. В этой воде обычно содержится небольшое количество горючего (0,2-0,3% объема трубопровода). Как только трубопровод или отдельные его изолированные участки будут опорожнены от горючего, на них разбираются стыки, расположенные в низких местах трассы для стока воды до начала демонтажных работ.

Пневматическое опорожнение ПМТ сжатым воздухом, как правило, проводится с использованием разделителя. При этом горючее вытесняется непосредственно на работающую станцию. Опорожнение производится участками от одной станции до другой.

Планируя пневматическое опорожнение, следует иметь ввиду, что оно возможно при небольшой разности отметок по трассе 30-50 м. Это объясняется тем, что максимальное давление, развиваемое компрессорными станциями равно 0,7 МПа.

Для повышения темпа опорожнения могут использоваться «кочующие станции», которые устанавливаются на период опорожнения между основными насосными станциями. Обвязки таких насосных станций и место их установки должно быть определены в период планирования развертывания трубопровода.

Недостатком пневматического метода опорожнения является повышенная пожарная опасность, меньшая скорость опорожнения (до 60-80 км/сут), более сложная организация работ и необходимость привлечения дополнительных технических средств. Потери горючего при пневматическом методе опорожнения больше, чем при гидравлическом.

При отрицательных температурах окружающего воздуха применяется только пневматический способ опорожнения.

По мере опорожнения участка между смежными насосными станциями сопротивление линии трубопровода уменьшается, производительность опорожнения растет. Для поддержания нормального давления на входе в насосные установки необходимо весь период опорожнения задавать им переменный режим работы: с началом опорожнения участка частота вращения вала двигателя снижается до оборотов холостого хода, а затем плавно увеличивается до эксплуатационных оборотов к концу опорожнения участка. При этом повышение оборотов должно определяться величиной подпора на входе в насосы насосных станций.

Если повышать число оборотов, то в ходе опорожнения подпор будет расти, что приводит к снижению производительности опорожнения. Увеличение частоты вращения вала двигателя насосных станций должно обеспечивать на входе в насосные станции минимальное давление, необходимое для устойчивой работы насосов.

Для подачи сжатого воздуха в трубопровод используются передвижные компрессорные станции ЗИФ-55 или ЗИФ-ПР-6. Станция ЗИФ-55 развивает давление 0,7 МПа и имеет производительность 5 м³/мин, а ЗИФ-ПР-6 при таком же давлении – до 6 м³/мин.

Для приема и запуска разделителя в ходе опорожнения в обвязках насосных станций используются вставки-ловушки.