21. Организация и порядок развертывания насосных установок

При подготовке насосных станций к запуску, развернутых на трассе трубопровода, производится контрольный осмотр насосных станций продолжительностью 15…20 минут и обвязок насосной станции 4-5 мин.

При выполнении контрольного осмотра проводятся следующие работы:

1. Проверяется наличие и правильность подсоединения АКБ, наличие электролита в них.

2. Включить «Массу» по указателю уровня топлива проверяется заправка топливного бака, при необходимости бак заполняется горючим. Одновременно с этим проверяется исправность КИП.

3. Открывается краник подачи топлива к двигателю.

4. Проверяется наличие охлаждающей жидкости в системе охлаждения, при необходимости дозаправить.

5. Проверить уровень масла в двигателе, топливном насосе, регуляторе, редукторе. Для ПНУ-200 наличие масла в масляных баках двигателя и гидропередачи. При необходимости количество эксплуатационных материалов в системах и агрегатах установок пополняется до нормы.

6. Внешним осмотром проверяется, нет ли течи в соединениях, трубопроводах и штуцерах топливной, масляной системах и системе охлаждения.

7. Проверить натяжение ремней привода водяного насоса, генератора, привода тахогенератора (прогиб ремня 10 мм при усилии 3 кгс).

8. Проверить крепление всех узлов и агрегатов ПНУ к раме и всех узлов и агрегатов на двигателе.

9. Проверить подвижность рычагов управления ПНУ. Перемещением рукоятки ручного управления (вверх-вниз) убедиться в подвижности рычагов, связанных с рейкой топливного наоса высокого давления. Проверить работоспособность регулирующей автоматики.

10. Проверить работу ручного поршневого насоса для заправки бака установки горючим.

При подготовке к работе насосов необходимо проверить внешний вид насоса, очистить его от пыли и грязи, проверить крепление насоса к раме и редуктора к насосу, проверить состояние и крепление трубок системы дополнительного охлаждения, заполнить полости концевого подшипника и сальника торцевого уплотнения солидолом из масленок (для ПНУ-100/200М), открыть все вентили щитка насосного отделения, проверить состояние и крепление карданного вала, выключив сцепление, проверить легкость вращения вала рукой, после чего снова включить сцепление. Для ПНУ-75 и ПНУ-200 проверка вращения насоса производится только после освобождения ротора насоса. Для чего необходимо вывернуть стопорный винт в крышке заднего подшипника.

При подготовке к работе ПНУ-200 кроме этого необходимо проверить функционирование систем автоматической сигнализации и защиты, системы автоматической дозаправки.

22,23.Организация работ в трубопроводном взводе при развертывании трубопровода с соединением мпт. Нормы ручного монтажа.(

Раскладка труб.

После окончания погрузки труб и трубопроводного оборудования на автомобили-трубовозы, производится раскладка и сборка трубопровода вдоль выбранной и закрепленной трассы в соответствии с технологической схемой.

Раскладка труб и сборка трубопровода ПМТП может осуществляться вручную командами ручного монтажа. Механизированный способ монтажа ПМТП ведется подразделениями, машинами ТУМ-150В (ТУМ-150) и МСТ-100.

Раскладка труб и сборка трубопровода ПМТП вручную с последующей зачисткой внутренней полости труб производится командами ручного монтажа, включающей группы:

раскладка - 5 чел. (6 чел);

сборка -5 чел;

зачистка -3 чел.(моторист компрессора и 2 монтажника-трубопроводчика.

Базовые нормы работ, выполняемых вручную

на трубопроводах ПМТП-150 и ПМТП-100

Работа	Количество л\с в группе (чел)	Норма км/час
Раскладка труб с автомобиля	5/3	8/10
Монтаж трубопровода	5/5	8/10
Демонтаж трубопровода	4/3	8/10
Погрузка труб с трассы на автомобиль	6/4	8/10

Команде ручного монтажа выделяется автомобиль, за которым буксируется компрессорная станция. Автомобиль загружается оборудованием и инструментом, необходимым для монтажа, засчистки трубопровода и оборудования переходов. Перечень этого оборудования приведен в приложении № 2 «Руководства по эксплуатации ПМТП». Воениздат. МО СССР. 1982.

По прибытию на монтажный участок начальник команды ручного монтажа расставляет личный состав по номерам, инструктирует по технике безопасности под роспись, доводит до личного состава боевой расчет на случай нападения диверсионных групп противника, назначает наблюдателей за наземным противником, за воздухом.

Трубы доставляются на трассу на автомобилях-трубовозах. Перед началом раскладки водитель обязан раскрепить пакет труб.

Нажимные брусья и сепарацирнные прокладки укладываются по мере разгрузки в зависимости от типа автомобиля-трубовоза в кузове, между кабиной и кузовом или временно на крыше автомобиля.

Раскладка труб производится с медленно движущегося автомобиля (2- 3 км/ч) через боковой борт или со стороны заднего борта - при наличии роликового приспособления.

При раскладке труб через боковой борт номера команды раскладчиков растанавливаются следующим образом.

1-й номер является старшим группы раскладки. Он руководит действиями остальных номеров и водителя, выбирает направление раскладки в соответствии с расстановкой пикетных знаков и указательных стрелок, состоянием дороги и местности. 1-й номер находится в кузове движущегося авомобиля-трубовоза, поднимает очередную трубу, осматривает ее (контролирует чистоту, укомплектованность и смазку раструба) и подает несколько назад; 5-й подхватывает задний конец трубы («Манжета»), а 1-й подает передний конец трубы («Раструб») 4-му совместно с 5-ым укладывают трубу на местности, следующую трубу подхватывает 2-3 номера и цикл повторяется. Трубы укладываются с нахлестом 6-7 см ПМТП-150 (т.к. «манжета» входит в раструб на 5-8 см) и 5-6 см ПМТП-150.

При раскладке труб с использованием роликового приспособления (рис. ) 1-й номер находится в кузове автомобиля у кабины, остальные номера – сзади за автомобилем. Обязанности первого номера по руководству раскладкой приведены выше. Во время раскладки он приподнимает очередную трубу за раструб на 5-10 см и подает ее назад, сопровождая примерно до того момента, когда половина трубы сойдет с ролика, а затем возвращается в переднюю часть кузова за очередной трубой. Роликовое приспособление устанавливается во второй сверху ряд и закрепляется в трубах запорным рычагом приспособления (рукоять рычага опускается вниз до упора).

Третий номер принимает задний (манжета) конец трубы: второй подхватывает свободный конец трубы, спускающийся с ролика.

Первый номер подает следующую трубу, а принимает и протягивает ее по ролику четвертый, пятый подхватывает свободный конец трубы, спускающийся с ролика.

Номера чередуются между собой.

При раскладке труб в две линии по совмещенной трассе команда раскладчиков увеличивается на одного человека.

Раскладка труб может осуществляться через левый и правый борт автомобиля или только через один борт. В обоих случаях трубы укладываются двумя способами в «елочку» или «перевязку».

По окончании раскладки труб первый номер (начальник команды группы раскладки) делает отметку в маршрутном листе водителя.

Ручной монтаж всех типов трубопроводов. Трубопровод монтируется вслед за раскладкой трубопроводного оборудования.

Монтаж трубопровода

Удаление команды ручного монтажа (КРМ) трубопровода от группы раскладчиков должно быть в пределах 50-100 м с тем, чтобы начальник КРМ мог руководить работой обеих групп. Монтаж трубопровода ПМТП ведется по направлению от манжеты к раструбу.

Оснащение команды ручного монтажа.

1-й номер - монтажным крючком, щипцами, крючком для зачистки раструбов и промасленной ветошью;

пятью запорными и уплотнительными кольцами, пятью

микропористыми прокладками;

2-й номер - монтажным крючком, напильником, металлической щеткой, ветошью;

3-й номер - гидравлическим замыкателем или монтажным ключом;

4-й номер - рычагом – подставкой и разъемной втулкой.

5-й номер - начальник группы монтажа калибр-щупом, флажками для отметки недосборок (подозрительных стыков).

Номера группы монтажа трубопровода работают следующим образом.

1-й номер – подойдя к раструбу стыкуемой трубы, проверяет его

комплектность, чистоту и смазку, обнаружив недостаток,

тут же устраняет. При отсутствии недостатков 1-й номер

совместно со 2-м номером монтажными крюками подни мают трубу и заводят ее манжету в раструб трубы собранной линии. Затем совместно с 1-м номером добиваются соосного положения собираемых труб и, после сборки стыка, опускают трубу на грунт и переходят к следующей, двигаясь справа от линии трубопровода.

2-й номер – проверяет состояние манжеты. В случае обнаружения грязи, забоин, пыли, коррозии или льда, удаляет их, а затем с первым номером подает трубу. После сборки соединения переходит к очередной трубе.

3-й номер–следуя слева держит монтажный ключ, таким образом, чтобы рычаг ключа лежал на локтевом изгибе правой руки, ладонью левой держит передний захват, а ладонью правой – задний.

Подойдя к очередному стыку, он ставит правой рукой задний захват на кольцевой буртик раструба, затем, придерживая рычаг ключа правой рукой и отводя ее назад, левой рукой устанавливает передний захват на буртик манжеты.

Подавая рычаг ключа вперед, (в сторону манжеты) собирают стык и обратным движением рычага назад (к раструбу) проверяет собран ли стык. Затем переходит к следующему стыку и т.д.

При правильной подготовке соединения к сборке усилие на ключ не должно превышать 10 кг/с.

4-й номер – представляет рычаг-подставку под собранную линию в 50 …70 см от раструба и совместно с первым и вторым номерами добивается соосности собираемых труб. После сборки стыка переходит с правой сторны линии к следующему.

5-й номер – отвечает за качество сборки стыка. Проверку полности сборки ведет калибром-щупом, установив его в наивысшей точке соединения и длинным усиком проверяет положение запорного кольца, вначале с одной стороны, а затем с другой.

При этом калибр-щуп длинным усиком вкладывается в зазор между раструбом и манжетой, прижимается торцом усика к запорному кольцу, а коротким усиком скользит по буртику манжеты.

Если при перемещении длинного усика короткий не западает за буртик манжеты, то запорное кольцо размещено правильно.

В том случае необходимо тщательно осмотреть соединения. При обнаружении начальником КРМ дефектного стыка, он отмечает его флажком и дает команду подчиненным на устранение недосборок.