ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДЕТАЛЯХ МАШИН
№1. Подвижные звенья - это
Подвижные детали или группа деталей, образующих одну жесткую подвижную систему.
№2. Неподвижные звенья - это
Неподвижные детали или группа деталей, жестко соединенных между собой.
№3. Кинематическая пара - это
Соединение двух звеньев, имеющих относительное движение.
№4. Кинематическая цепь - это совокупность звеньев,
Соединенных при помощи кинематических пар.
№5. Ведущими называются звенья,
От которых передается движение.
№6. Ведомым называется звено
Которым передается движение.
№7. Машина- двигатель преобразует
Какой-либо вид энергии в механическую.
№8. Машина- преобразователь преобразует
Механическую энергию в другой вид энергии.
№9. Машина- орудие производит работу,
Связанную с применением формы и размеров тел.
Связанную с транспортировкой.
№10. Машина- агрегат представляет собой сочетание
Машины- двигателя передаточных механизмов и машины- орудия.
№11. Деталью называют изделие, изготовленное
Без применения сборочных операций.
№12. Узлом называют комплекс
Совместно работающих деталей, представляющих законченную сборочную единицу.
№13. Сборочная единица представляет собой
Совокупность деталей, соединенных на предприятии- изготовителе посредством сборочных операций.
№14. Проектным расчетом называют определение
Размеров детали по формулам, соответствующим главному критерию работоспособности.
№15. Проверочным расчетом называется определение
Фактических характеристик главного критерия работоспособности и сравнения их с допустимыми величинами.
№16. Расчетная нагрузка равна
Произведению номинальной нагрузки на коэффициент нагрузки.
№17. Коэффициент надежности равен
Отношение числа надежных изделий к числу изделий, подвергавшимся наблюдениям.
№18. Повышение запаса прочности - это
Уменьшение напряженности деталей.
№19. Хорошая система смазки включает в себя
Правильный выбор сорта масла.
Защиту трущихся поверхностей от абразивных частиц.
№20. Предохранительные устройства в конструкции - это
Реле максимального тока.
Предохранительные муфты.
№21. Широкое использование стандартных узлов деталей позволяет
Повысить качество и однородность изделия.
№22. Ремонтопригодность характеризуется
Отношением времени простоя в ремонте к рабочему времени.
№ 23. Оптимальной конструкцией детали является с
Конусным переходом.
Параболическим переходом.
№ 24. Отверстия в замкнутых пустотелых литых машинных деталях необходимы для
Удаления литых стержней.
№ 25. Конструкции деталей, изготовляемых штамповкой, должны обладать
Уклонами у боковых стенок.
№ 26. Против образования выступов на неподвижной детали в узле с трущимися поверхностями необходимо обеспечить на ней
Свесы .
№ 27. Первым при конструировании разрабатывается
Техническое предложение.
№ 28. Оптимизация – это выбор наилучшего
Проектного решения.
№ 29. Теория оптимизации на практике используется с помощью построения
Математических моделей.
№ 30. Критерием создания транспортных машин является минимизация себестоимости
Перевозки единицы массы грузов на единицу расстояния.
Требования к деталям
№31.
Ударная нагрузка действует
С малой продолжительностью.
№ 32. Нагрузки можно различать по
Условиям их приложения.
Характеру изменения во времени.
№33. Статическое нагружение создается
Постоянными нагрузками, которые прикладываются к деталям с постоянным увеличением их значений.
№ 34. Наиболее важными статическими испытаниями являются испытания на
Растяжение.
№35. Расчеты на прочность детали ведутся по
Номинальным допускаемым напряжениям.
Коэффициенту запаса прочности.
№ 36. Предел выносливости определяется при нагрузках
Знакопеременных.
№ 37. Предел текучести является важной механической характеристикой при
Повышенных температурах.
№ 38. Вблизи точек приложения сил возникают напряжения
Местные.
№ 39. Концентрация напряжений возникает в местах
Резких переходов.
Ослабления стержня пазами.
№40. Эквивалентные напряжения рассчитывают при работе детали на
Изгиб и кручение.
Растяжение и кручение.
№41. Допускаемые напряжения –
это максимальные значения рабочих напряжений, которые могут быть допущены в опасном сечении при условии обеспечения необходимой прочности и долговечности детали.
№42. Предельными называются напряжения,
При достижении которых деталь разрушается.
Вызывающие большие остаточные напряжения, ведущие к прекращению нормальной работы детали.
№ 43. Предел выносливости повышается при помощи
Накатывания поверхности.
Длительного полирования.
№ 44. Запасом прочности называется отношение
Предельной нагрузке к нагрузке, действующей на деталь.
№45. Запас прочности характеризуется отношением
Предельного напряжения к допускаемому запасу прочности.
№ 46. Гипотезы прочности, применяемые чаще всего
Наибольших касательных напряжений.
Энергетическая.
№ 47. Состояние поверхности деталей существенно сказывается на их прочности при нагрузках
Переменных.
№ 48. Увеличение толщины стенки отливки
Вызывает уменьшение упрочнения её поверхности.
Приводит к необходимости термообработки.
№49. Величина прогиба определяется при работе на
Жесткость при изгибе.
№50. Условие жесткости, определяемое нормальной работой подшипников
№51. Основным механическим изнашиванием является
Абразивное.
№52. Молекулярно-механическое изнашивание возникает при
Схватывании.
Заедании.
№53. Коррозионно-механическое изнашивание происходит при
Истирании продуктов коррозии механическим путем.
№54. Температурные деформации вызываются
Неравномерным нагревом в связи с наличием местных источников тепла.
В связи с общим быстрым изменением температуры в помещении.
№ 55. Низкие температуры сталей повышают её
Статическую прочность.
№56. Изменение механических характеристик материалов при нагреве происходит вследствие
Понижения пределов прочности и выносливости.
Потери пластичности во времени.
№57. Ползучесть - это
Процесс малой непрерывной пластической деформации при длительном нагружении.
№58. Вынужденные колебания вызываются
Внешними периодическими силами.
№ 59. Демпфирование – это свойство металла
Поглощать механическую энергию.
№60. Автоколебания - это колебания, в которых возмущающие силы вызываются
Самими колебаниями.